Problem: Soundmodul bei der BR 18.4 |S 3/6

  Grund: Der Sound setzte immer häufiger aus. Vielfach reaktivierte sich aber das Modul, wenn die Lok länger stromlos standen.

Lösung: Das klingt nach einem thermischen Problem im Lautsprecher. Meine Vermutung geht dahin, dass die Magnetspule sich unzulässig erwärmte und so eine Wicklungsunterbrechung entstehen konnte. Außerdem scheint mir die Belastung mit 0.1W äußerst grenzwertig zu sein.

Märklin hat oft das Problem durch  Austausch gegen ein neues Soundmodul gelöst. Wesentliche Änderung war wohl ein Lautsprecher mit anderem Permanentmagnet.

Ersatz-Lautsprecher:

Die Belastbarkeit von 0,1 W erscheint mir zu gering bemessen zu sein, zumal der Audio-Baustein bis zu 1W bereitstellen kann. Sollte der Lautsprecher also defekt werden, ist es sinnvoll einen neuen einzusetzten, der eine Belastbarkeit von 1 W aufweist.

Von Märklin wird Ersatz unter ET#:  E118562 - Lautsprecher 8 Ohm / 1W / 20mm angeboten.

Mit Hilfe dieser Google-Suche findet man passende Modelle, die deutlich preiswerter sind als das vergleichbare Märklin-Ersatzteil. 

BR 23 - Probleme

• 39230 / 39235 / 26543
• 39232  / 39233 / 39234
• 26543 only

39230 / 39235 / 26543

Diese Modell sind alle Varianten mit SDS-Motor der Erstveröffentlichung aus 2009. Mängel sind dann ggf. in späteren Modell-Varianten korrigiert. Die Schwinge Die Schwinge Leider hat die neue Lok auch ein kleines Problem. Die in der Heusinger-Steueurung angebrachte "Schwinge" ist entgegen dem Original hier leider "außen" angebracht - was sehr auffällig ist. Eine Abhilfe kann eigentlich nur durch den Austausch der kompletten Steuerung auf beiden Seiten erfolgen, was natürlich sehr teuer und ärgerlich ist. .... auf der Spielwarenmesse 2010 war bei Märklin zu erfahren, das das Schwingenproblem einen konstruktiven Grund hat. Man will auch weiterhin die 36er Radiusfahrer bedienen können, ohne großartig die Dimension des Rahmens oder des Umlaufbleches zu vergrößern. Da bei gewünscht enger Kurvenfahrt eine oder mehrere Achsen seitenverschiebbar ausgeführt werden sollen, mußte der Kompromiß mit der außenliegenden Schwinge gefunden werden, um kurzschlußssicher fahren zu können. Sonst hätte im schlimmsten Fall die Schwinge die Kuppelachse berühren können, was nicht im Sinne des Erfinders ist. Anmerkung des Autors: Ich frage ich mich immer wieder, was man von solchen Aussagen halten soll ?  Zumindestens konnte wohl ohne größere konstruktive Maßnahme in den Nachfolgemodellen - ab 39232 - die Schwinge dann plötzlich doch richtig montiert werden, ohne dass der befahrbare Radius eingeschränkt wurde und es zu Kurzschlüssen kommt. Vorlaufrad Vorlaufrad ... bleibt manchmal stehen. Lösung: Einen kleinen Tropfen Öl und nach einer Stunde Fahrzeit,dann war das Problem beseitigt. Massekontakt Massekontakt Zunächst mal Eines vorweg. Meine Lok macht eigentlich keine Zicken, aber Gutes kann ja ggf. noch besser werden. .... Ich habe mal die el. Verbindungen zwischen Tender-Achsen und den vorderen Achsen "auf Durchgang" überprüft. Dabei ist mir aufgefallen, dass bei meiner Lok nur ein Duchgang zu den mittleren (nicht behaftreiften) Antriebsrädern vorlag. Der Vor- und Nachläufer hatte keinen Durchgang! Das ist schon mal schlecht, da die mittlere Treibachse trotz gefederter Lagerung möglicherweise nicht genügend Kontakt herstellen kann. - je mehr Masseabnahmen umso besser. Eine genauere Inspektion der Tatsache konnte ich nach Demontage der Vor- und Nachläufer Drehgestelle machen. Am Nachläufer zeigte sich, dass die Kontaktlaschen nicht genügend tief nach unten gedrückt wurden, um auf der Achse zu schleifen. Mit etwas Nachjustieren war das schnell gelöst. Am Vorläufer sah es noch schlimmer aus. Die zur Kontaktgabe vorgesehenen Laschen waren überhaupt nicht in der Lage auf die Achsen zu drücken. Sie lagen schlichtweg oben auf dem Kunststoffhalter und konnten so niemals die Achse berühren. Es war auch schwierig, die Laschen soweit herunterzubiegen, damit sie auf die Achse drücken können, aber mit "sanfter Gewalt" konnt ich es doch schaffen. Hier liegt mir eindeutig ein Montagefehler vor. Man muss etwas nachjustieren, damit nicht zuviel Druck entsteht und die Vorlaufräder dann nicht mehr drehen. Eine erneute Überprüfung der Gleis-Masseverbindungen an der Lok zeigt nun endlich auch bei den Vor-/Nachläufer Achsen einen Durchgang zu den Tenderachsen. Auch fahrtechnisch geht nun alles wieder einen Gang. Wie gesagt, ich hatte nicht wirklich Probleme mit der Fahrerei, aber jetzt bilde ich mir sogar ein, dass es doch noch etwas besser geht. Also bitte überprüft eure Loks mal in der Richtung, wenn ihr Fahrprobleme habt. Vielleicht lässt sich darüber ja schon Einiges regeln, bevor man die Lok wieder einschickt.

39232 / 39233 / 39234

Schwinge Schwinge Ab der Variante [39232] in 2012 ist die Lage der Schwinge korrigiert. Bei den ursprünglichen drei Modellen (39230, 39235 und in 26543) ist die Schwinge fälschlicherweise außerhalb des Umlaufes montiert. Wie man sieht, geht es doch, wenn man sich am Vorlid orientiert. Fahrverhalten Fahrverhalten .... leider ist mein Exemplar ein klarer Reklamationsfall. Die Lok macht beim Bremsen unmittelbar vor dem Stillstand manchmal noch einen heftigen Ruck in Fahrtrichtung. Außerdem ruckelt sie bei Langsamfahrt (in Fahrstufe 1). Durch testweise Änderung der CV's 54 und 55 konnte ich keine Verbesserung erzielen. Genügend Fett am Getriebe hat sie. Die Ursache des Ruckelns liegt im Decoder, der offenbar nicht korrekt arbeitet. Ich habe nämlich einen neuen mSD mit gleichen Motoreinstellungen testweise eingesteckt, und mit dem läuft die Lok absolut einwandfrei. Windleitbleche WindleitblecheDie Windleitbleche sind korrekt montiert. Auf der Verpackung und der Bedienungsanleitung ist die Lok übrigens (wie schon im Neuheitenprospekt) mit falsch montierten Windleitblechen abgebildet.

26543 only

Bei diesem Zug bestehen so einige Ungereimtheiten, ja sogar leichtsinning Mängel. Polwender Polwender Der Polwender ist zuständig für den Lichtwechsel am Steuerwagen des Zuges, ist mit keiner Sicherung ausgestattet, die es verhindert, dass bei Überlastung (wie diese auch immer entstehen kann) die empfindliche Elektronik geschützt wird. Üblicherweise verwendet man dazu selbstrückstellende Sicherungen, die nach dem Ansprechen, abschalten und nach einigen Minuten (Abkühlzeit) den Stromfluss wieder frei geben. Kupplungen Kupplungen Die verwendeten Kupplungen zwischen Lok und Wagen sind von 4-pol. Art. Das wird bedingt durch die Anzahl der benötigten Kontakte für die: Schleiferumschaltung richtungsabhängige, rot/weisse  Anzeige des Spitzenlichts am Steuerwagen. Spannungsversorgung des Spitzenlichtes am Steuerwagen Durchgängige Gleismasseverbindung zur Verbesserung der Kontaktgabe um unschönes Lichtflackern (bei Nachrüstung einer Innenbeleuchtung der Wagen zu vermeiden.  fehlendes Schlusslicht fehlendes Schlusslicht Hier hat man bei Märklin wohl das unschönste Problem eingebaut, obwohl es eigentlich sehr einfach gewesen wäre, wenn man es gleich richtig gemacht hätte.  Da der Zug ja als Wendezug konzipiert und vorzugsweise wohl auch so betrieben wird, hätte man eigentlich am Tender nicht nur das Dreilicht-Spitzenlicht, sondern auch ein zweit teiliges Schlusslicht einbauen müssen. Da hat man aber aus mir nicht erklärlichen Gründen nicht getan. So bleibt es persönlichem Basteln überlassen, um das nachzurüsten.

BR 38 - Probleme 37030 + ff. / 22101, 22117

Getriebe-/ Antriebsgeräusche

Getriebe-/ Antriebsgeräusche

In einigen Fällen wird berichtet, dass es Modelle gibt, bei denen starke Geräusche im Bereich des Getriebes vorliegen.

Lösung: Ggf. die Anzugskraft der Halteschrauben der Kessels etwas verringern.

Die wahrscheinlich richtigere Ursache und Lösung fand ich allerdings in einem engl. Forum. Ich habe hier eine dt. Übersetzung dazu eingestellt.

Fahrverhalten

Fahrverhalten

Durch die Anbringung der Haftreifen auf der ersten Treibachse, kommt es - speziell bei Belastungen mit vielen Wagen oder auch an Steigungen - zu Traktionsproblemen. Die Lok hebt dann - durch die Gewichtsverlagerung nach hinten - vorne ab und verliert so ihre Haftung.

Lösung: Die C-Achse zusätzlich mit Haftreifen ausstatten.

Leider gibt es bei Märklin die einzelnen Achsen nicht mehr als Ersatzteil. Man kann auch leider die A- und C-Achse nicht tauschen, da auf der A-Achse noch das Antriebsritzel sitzt. 

Führerhauseinpassung

Führerhauseinpassung

Bei vielen Modellen findet man seitlich eine unschöne Führerhauseinpassung.

Dabei bildet sich ein mehr oder weniger großer, waagerecht verlaufender Spalt seitlich am unteren Ende des Führerhauses.

Lösung: Zu Korrektur kann man versuchen die Kesselstange(1) in der Nähe der Stauschute(2) besser in das Führerstandsgehäuse einzupassen.

Dadurch kann sich das Führerhaus wieder etwas nach vorne bewegen, was den Spalt(3) minimieren dürfte.

Trix 22101 / 22117

Trix 22101 / 22117

Bei den Maschinen wird hier über eigenartiges Fahrverhalten am Berg berichtet.

.... Ich habe zwei Br 38 von Trix bekommt. Einmal 22101 und einmal 22117. Beide habe ich mit Lopi 3,0 ausgerüstet. Beide hat aber ein merkwürdiges Fahrverhalten. Auf Steigungen fällt der Geschwindigkeit und das Licht wird dimmer. Die Räder drehen hierbei nicht durch. Ich habe eine Märklin 37030 mit der alte fx decoder und dieser hat ein viel besseres Zugkraft im Verhältnis zum diesen zwei von Trix. 

Lösung: Jetzt habe ich endlich mein Problem gefunden. Es war eine grosse braune Drossel auf der Tenderplatine. Diese Drossel habe ich entfernt und beide Loks laufen jetzt super.

Schlechte Lichtausfüllung bei BR38neu

Schlechte Lichtausfüllung bei BR38neu

Da der Lichtleiter wie ein Stift in die Lichtlaterne hineinragt, kommt es zu dem Effekt, dass auch nur der Stift erhellt ist. 

Wie in den Bildern zu erkennen ist, erfolgt keine vollflächige Ausleuchtung der Laterne.

Dieser Effekt ist bedingt durch die Konstruktion leider kaum vermeidbar. Er tritt sogar noch verstärkt auf, wenn man die Beleuchtung weiter herunterdimmt, um sie weniger stark einzustellen.

Der Effekt ist auch bei anderen Dampflokomotiven mit Beleuchtungslaternen anzutreffen, deren Konstruktion ja meist ähnl.ist.

BR 50 + 50.40 "Franco Crosti" - Probleme 3781x, 37040

Tender-Schiefstand

Es wird berichtet, dass in einigen Fällen der Tender nicht gerade hinter der Lok läuft, wenn die Lokomotive aus einer Kurve kommend wieder auf einen geraden Gleisabchnitt zurück kommt. Dieses Video zeigt Bilder dazu.

Eine Abhilfe könnte die im Original fehlende Rückhalte-Feder [ET#: 7194] der Lok-Tender-Kupplung in der Kulissenführung sein.

Zugkraft

Einige Kunden beschwere sich in Foren über nicht ausreichende Zugkraft der Maschine. Speziell im Vergleich mit früheren BR 50 zeigt sich, dass die Zugkraft der Lok deutlich abgenommen hat. Als Ursache wird die nur mit 2 Haftreifen ausgestattete D-Achse der Lok und der zu hohe Federdruck der E-Achse angeführt - aber Abhilfe gibt es auch gleich.

So schreibt jemand im Stummi-Forum.

Ich habe die Federn der letzten Achse etwas gekürzt und zwei Gewichte unters Führerhaus geklebt und das hat geholfen. Ich weiß nicht warum Märklin den Federdruck der letzten Kuppelachse so stark ausgeführt hat. Die Lok neigt auch unter schwerer Last nicht zum Aufbäumen, der Tender allerdings schon.

Probleme BR61 (Modelle: 26610 und 39619)

Mit diesem Modell präsentierte Märklin damals seinen Insidern das erste Modell mit dem neuen Antriebskonzept CSin2.

Leider erfüllten sich die angekündigten Eigenschaften aber nicht wirklich, so dass es zu jeder Menge Ärger mit zusätzlichen Nachbesserungen bis hin zum kompletten Antriebstausch kam.

Details dazu finden sie hier.

BR 94.5 - Probleme 37160 / 37165 / 22159 / 22160

Die Anfangs in 2012 ausgelieferten Modelle hatten extreme Probleme mit dem eingebauten Motor. Dieser sorgte nach bereits kurzer Betriebszeit für extrem stotterndes Fahrverhalten bis hin schlußletztendlich zur kompletten Blockade des gesamten Antriebs.

In Folge dessen kam es dann oft zu zusätzlicher Zerstörung des Decoders.

Die Loks wurden teils erst nach mehreren Reparaturen im Werk dann später mit einem geänderten Motor ausgestattet, der dann für Abhilfe und gutem Lauf sorgen sollte.

Motor/Getriebe/Antrieb

Bei Modellen der ersten Serien, wird in vielen Fällen berichtet, dass es zu starken Geräuschen im Bereich des Motors/Getriebes in Verbindung mit sehr schlechten Fahreigenschaften kommt. Dabei kommt es - durchaus gehäuft - bei längerem Betrieb zu Getriebeblockaden, die dann dafür verantwortlich sind, das die Decoder-Endstufen überhitzen und sterben. So ist es mir selbst passiert.

Ursache

Als Ursache erscheint die Konstruktion des Motors. Dabei kommt es dazu, dass über die Schnecke auf der Motorachse Getriebefett in die beiden Schlitze des Motors und dann in die Kohlehalterung gedrückt wird, worauf der Motor stirbt.

Der Polwender (Kommutator), der auf der Motorwelle fixiert ist, wird dabei vom eindringenden Fett "unterwandert". Das hat zur Folge, dass der Polwender sich auf der Welle verdrehen kann. Dabei kommt es dann zu einer mehr oder weniger großen Verstellung der Steuerzeiten und schlußletztendlich zum Blockade des Motors.

Das Todesszenario sieht dabei oft so aus:

... Das ganze hat sich mit unerklärlichen Geschwindigkeitssprüngen der Lok angekündigt (sie ließ sich auch mit Veränderungen der Decodereinstellungen nicht sauber steuern) und endete dann mit einem Totalausfall und vermutlich einem Kurzschluss im Motor.

Zitat: Stummiforum

Abhilfe

Märklin hat inzwischen an vielen Kunden Lokomotiven auf Kulanz Veränderungen am Motor vorgenommen.

Die Scheibenlösung

Auf der Welle eine zusätzliche, kleine Scheibe aufgebracht, die die Öffnungsschlitze des Motors vor dem Eindringen von Fett schützen soll. Diese Lösung hilft zwar, löst das Problem aber nur bedingt.

Der neue Motor

Mittlerweile wurde der Motor komplett umkonstruiert und mit einem allseits geschlossenen Gehäuse versehen. Ein Eindringen von Fett ist somit ausgeschlossen. Dieser Motor wird nun werkseitig eingebaut und macht keine weiteren Probleme.

Was man auch selbst machen kann

H.-H. Kiltz hat mit folgende Information zugeschickt, die ich gerne hier veröffentliche

Dazu wird das Fett sorgfältig aus den Schlitzen gewischt, die Öffnungen mit einem Q-Tips Stäbchen und etwas Azeton entfettet und anschliessend vorsichtig mit 2K-Kleber verschlossen.
Damit müsste das Übel dieses Motors gelöst sein. Seine Lok fährt seit Stunden nun einwandfrei.

Zum Schluß noch ein Tip zum 2K-Kleber.

Mit dem Einbringen des 2-Komponentenkleber "etwas" warten, bis er dickflüssiger wird und dann wenig auf die Schlitze aufgetragen.

BR218 (39218) Probleme der 1. Serie

Probleme:

Nach der Auslieferung der ersten Serie, der Touristik Lokomotive der BR 218 kamen schnell Stimmen auf, die sich über eine schlecht Qualität eschoffierten. Dabei wurden folgende Dinge beanstandet:

• Schlechte Druckqualität des Farbauftrages
• Falsch angebrachtes DB-Logo an Front und Seite
• Falsche Geräusche, zwei Motoren statt einem
• ...

Gründe:

1. Die Farbprobleme resultierten wohl aus dem bei diesem Modell erstmalig angewandten "Digital-Druck" Verfahren.
2. Das DB-Logo war deutlich zu hoch angebracht. An den Fronten fiel das besonders auf, da das Logo über die Formkante hinaus ragte.
3. Da die reale Lokomotive nur einen Motor besessen hat, kling es beim Start der Maschine schon merkwürdig, wenn man da zwei Motore hört. 

Lösung;

Nach einiger Zeit hat Märklin die Mängel anerkannt und die Lokomotiven der 1. Serie wurden nachgebessert. Dazu musste man sie beim Fachhändler abgeben und nach ein paar Wochen bekam man das nachgebesserte Modell wieder zurück. 

In der dann 2. Serie hat man dann alles richtig gemacht, wenngleich es auch da nochmal was  zu meckern gab.

Wärend man in der ersten Serie richtigerweise das Lüftungsgitter über dem Dachventilator in Schwarz montiert hatte, wurde es nun aus nicht näher nachvollziehbaren Gründen in hellblau eingesetzt. Das ist definitiv falsch. Es gibt im Netz genügend Abbildungen der Lokomotive, bei der das Gitter in schwarz zu sehen ist. 

BR 323 (Köf II) - Probleme

Köf II (Fx-Decoder)Zinkpest

Köf II (Fx-Decoder)Zinkpest

Hintergrund

Dabei handelt es sich um eine schleichende Zersetzung des verwendeten Gehäusematerials (Zinkdruckguß). Der Effekt äußert sich so, das das Gehäuse kleine Risse bekommt und quasi "aufquillt". Oft treten auch dadurch Klemm-Effekte am Antrieb auf.

In den Jahren 2006 - ca. 2008 wurden viele der betroffenen Köfs auf Kulanz umgetauscht. Später dann - zu Zeiten der Insolvenz - verlangte man dann einen Betrag von ca. 90 EUR.

Bilder

Köf II (Fx-Decoder) Antriebsritzel

Köf II (Fx-Decoder) Antriebsritzel

Bei vielen Köfs kommt es auch zu Problemen mit dem Antriebsritzel. Dieses ist aus Kunststoff gefertigt und quillt durch Schmierfett auf. Dadurch kommt es zur Rissbildung und zum Durchrutschen der Antriebswelle.

Köf II (mfx+Telex)

Köf II (mfx+Telex)

Die Lokomotive entspricht in dieser Ausstattung nun eigentlich dem, was sich der Modellbahner schon immer gewünscht hat. Leider gibt es aber doch wieder mehrere Schwachpunkte:

1. Die Stirnlampen (vo/hi) sitzen nicht da, wo sie beim Original sind. Auch deren Ausführung ist viel zu klobig.
2. Die Frontlichter sind - gegenüber dem Schlusslicht - viel zu dunkel. Das lässt sich übrigens auch nicht durch das "Dimmen" der zugehörigen Decoderausgänge korrigieren, da das jeweilige Stirn-/ Schlusslicht zusammengeschaltet sind.

BR 335 (Köf III) - Probleme

bei den ersten gelieferten Modellen zeigten sich Probleme mit den Telex-Kupplungen - hängen tief. Nach Einschicken ins Werk wurden die Kupplungen gegen neue Varianten ausgetauscht.

Danach war das Problem beseitigt.

Problem: Lokomotive setzt sich plötzlich unkontrollierbar in Bewegung

Dieser Effekt wird als Geisterlok-Effekt bezeichnet.

Grund: Wird durch Effekte hervorgerufen, die von Signalen ausgehen, die für andere im Digitalsystem fahrende Lokomotiven bestimmt sind.

Lösung: Durch den Einbau einer Längsdrossel in der Schleiferleitung und eine Entstörkondensator die Gleismasse, kann der Effekt minimiert/aufgehoben werden.