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• ihre Informationen
• Bilder des Modells
• Bilder des Decoders
• etc.

Für ihre Mitarbeit bedanke ich mich schon einmal hier im Voraus.
... HGH

Der Decoder wird auf die mtc-Stiftleiste gesteckt, die sich auf  dem Decoderträges befindet.

Dabei wird die decoderseitige Buchsenleiste von unten durchgesteckt.

Eine Steckung in umgekehrter Richtung geht zwar nur unter Gewalt, aber es ist möglich, den Decoder nur leicht aufzustecken. Dabei kann es aber im Betrieb zur Zerstörung des Decoders kommen.

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Beim  werkseitig verwendeten Decoder, bestehen folgende Möglichkeiten der Verbesserung:

• Echten Rangiergang nachträglich aktivieren
• Linearisierung der Motorkennline

Echten Rangiergang nachträglich aktivieren

Auch hier hat Märklin - wie bei so vielen mfx-Lokomtiven - den Rangiergang (1/2 Vmax) nicht aktiviert, obwohl der verwendete Decoder das ohne weiteres hergibt. Aber mit einer CSx/ECOSx bzw. MS2 kann man das leicht selbst nachrüsten.

Der mfx-Decoder in dieser Lokomotive besitzt neben den standardmäßigen Funktionen noch weitere Funktionalitäten, die werkseitig nicht freigeschaltet wurden. - z.B. den "echten" Rangiergang.

Wie man diesen zusätzlich freischalten kann, lesen sie hier.

Linearisierung der Motorkennline

Motorkennlinie - was ist das?

Motorkennlinie - was ist das?

Bei modernen, Decodern kann man das Fahrverhalten der Lokomotive durch diverse Parameter (CV's) beeinflussen. Eine Möglichkeit besteht z.B. darin, die Motorkennlinie zu verändern. Diese stellt unterschiedliche Abhängigkeiten zwischen Fahrstufe und gefahrener Geschwindigkeit dar. Zusammen mit anderen Parametern wie, Anfahrgeschwindigkeit, Höchstgeschwindigkeit, usw., erreicht man dabei unterschiedliches Fahrverhalten. Grundsätzlich gibt es verschiedene Verhältnisse:

• linieare Kennlinie [1]

  Dabei ändern sich die Abhängigkeit immer im gleichen Verhältnis - entspricht einem linearen, also geradlinigen Verlauf

• negativ exponentielle Kennlinie [2]

  Dabei ändern sich die Abhängigkeiten zunächst nur wenig und dann später immer stärker - entspricht einem anfangs flachen Verlauf, der mit zunehmender Fahrstufe immer stärker steigt. Diese Variante ist bei vielen Märklin-Lokomotiven werkseitig eingestellt.

• positiv exponentielle Kennlinie [3]

  Dabei ändern sich die Abhängigkeiten zunächst stark und dann später immer weniger - entspricht einem anfangs steilen Verlauf, der mit zunehmender Fahrstufe immer flacher steigt.

Verändern der Motorkennlinie

Verändern der Motorkennlinie

Der  Verlauf der Kennlinie kann verändert werden. Dabei kann man zwischen verschiedenen Standardwerten bzw. einer individuellen Einstellung wählen.

• einfache Programmierung über Standardwerte

  Hierzu muss man lediglich im Programmiergerät eine der angebotenen Kennlinien-Verläufe auswählen. Das Tool stellt dann automatich die notwendigen CV-Werte ein und speichert sie im Decoder. 

• individuelle Programmierung 
  • CV's
    Die Kennlinie wird im Decoder durch 30 verschiedene Controll-Variablen definiert:
    
    CV2_[min]  | CV67_[FS1]  |  [ 26 CVs (68[_FS2] | .... | 93[_FS27] ] | CV94_[FS28] | CV5_[Vmax]
  Damit lassen sich auch noch viele Zwischenwerte einstellen, die aber meistens kein realistisches Fahrverhalten beim Modell ergeben. Am sinnvollsten hat sich eigentlich die linieare Kennlinie gezeigt, die aber leider von den Decoderherstellern oft nicht voreingestellt ist. Z.B. haben die mfx-Decoder von Märklin einen leicht neg. exponetiellen Kennlinienverlauf.
• Berechnen der CV-Werte

  Die Berechnung der 26 CV-Werte ist einigermaßen kompliziert, da sie von den Werten in CV2 | CV67 | CV94 | CV5 abhängig sind und nicht mal eben schnell gemacht. Einen guten Überblck erhält man auf dieser Webseite:

Einstellen der Werte über Programmiertools

Deutlich einfacher lässt sich die Einstellung mittels eines Programmiertools bewältigen, da diese die Berechnungs- und Definitionsgrundlagen bereits mitbringen und so die Kennlinie in windeseile programmiert werden kann. Diese Möglichkeiten bestehen aber für mfx-Decoder nur bei den Märklin-/Trix-Tools mDT- bzw. mDT₃ oder mit den Zentralen CS2, CS3. Auch mit der ESU ECOS/ECOS2 sollte es möglich sein.

Eine Führerstandsbeleuchtung ist bei diesem Modell werkseitig nicht eingebaut. 

Der Triebzug ist mit einer Innenbeleuchtung ausgestattet. Diese basiert auf warmweissen LEDs. Die Bauteile sind

• für den Wagenkasten ohne Decoder auf der Unterseite einer Trägerplatine 
• für den Wagenkasten    mit Decoder auf dem Unterseite des Decoderträgers 

im Dachbereich untergebracht.

Generell erscheint aber die Innenbeleuchtung als sehr schwach. Da muss es schon odentlich dunkel sein um sie wahrnehmen zukönnen. Speziell die blaue Farbe der Inneneinrichtung und die ggf. noch zusätzlichen eingesetzten Passagiere dämpfen die Beleuchtung recht stark.

Eine mögliche Tuningmaßnahme, währe es also, die Beleuchtungs-Intensität zu erhöhen. Wie man das macht, können sie bald in einem passenden Umbaubeitrag nachlesen.

Vorweg soll aber hier bereits verraten werden, dass es ohne Lötarbeiten an SMD-Bauteilen nicht geht.

Ein Fernlicht ist bei diesem Modell  werkseitig nicht vorgesehen.

Der Triebwagen/-zug ist mit beleuchteten Zugzielanzeigen ausgerüstet. Diese befinden sich unterhalb des frontseitigen Führerstandsfensters und seitlich an jedem Wagenkasten. Sie werden beim Vorbild für den normalen Betrieb immer beleuchtet (Farbe: gelb).

Im Modell werden mit dem Einschalten der Stirnbeleuchtung vorbildrichtiug auch die Zugzielanzeiger / ZZA aktiviert. Sie sind nicht richtungsabhängig, leuchten also seitlich und am Führerstand immer.

Auch beim Abschalten des Spitzenlichtes an einer Führerstandsseite leuchtet der ZZA weiter.

Für dieses Modell sind derzeit  keine Probleme bekannt.

Im Fahrwerksträger ist eine Aussparung für die Montage des Lautsprechers untergebracht. Für den Schallaustritt sind dort auch die notwendigen Öffnungen eingearbeitet. 

Der Lautsprecher wird dort "kopfüber" mit der Membrane nach unten eingebaut und mit einem Haltebügel fixiert.

Das rechte Bild stammt von dem LINT aus der Startpackung [29641], da kein anderes derzeit bei verfügbar ist.

Bei Lokomotiven, wo der Lautsprecher "unterflur" - also auf der Unterseite des Fahrwerkträgers eingebaut wird, sollte die Öffnung unbedingt mit einem Schutzflies zur Außenseite hin abgedeckt werden, an dem sich die ggf. "aufgesaugten" Partikel fangen können und von wo man sie auch deutlich leichter wieder entfernen kann.

Der Grund dafür liegt darin, dass es durch den Unterflur-Einbau dazu kommen kann, dass der Magnet - quasi wie ein Staubsauger - alles eisenhaltige im Gleisbett anzieht. Wenn sich diese Teile dann auf der Membrane absetzen, kommt es unweigerlich zu Verzerrungen der Klangwiedergabe.

Der Lautsprecher bzw. das Lautsprechermodul ist über zwei Litzenkabel [ws] oder [rt/ws] angeschlossen.

Im Juni 2018 hat die Fraunhofer Forschungsgesellschaft folgenden Artikel zu einer neuen, vielversprechenden Lautsprecher-Entwicklung veröffentlicht, den ich hier einmal anbieten möchte.

Es wäre wohl sehr interessant, wenn sich die Modellbahn-Industrie dieser neuen Technologie annehmen würde, sind doch die Lautsprecher sehr oft das schwächste Glied in der Kette.

Die folgenden Infos können vom Motorgehäuse abgelesen werden. Maxon: 121318, 356030, Swiss made.

Die Regelung des Motors wird komplett vom Decoder übernommen. Dazu wird die Gegen-EMK - also die Spannung die der sich drehende Motor zurückgibt, wenn er einen kurzen Moment nicht angetrieben wird (Generator) - vom Decoder ausgewertet und - die Drehzahl entsprechend der Sollvorgabe - ggf. nachgeregelt.

Die Sollvorgabe kann durch die dafür vorgesehenen CVs ihres Decoders beeinflusst werden. Nähere Details dazu finden sie in der Decoder-Anleitung bzw. auf den Supportseiten ihres Decoderherstellers.

Leider liegen derzeit hierzu keine weiteren Angaben vor.

Der Motor [E184591] ist senkrecht über dem in der Mitte angeordneten Jacobs-Drehgestell verbaut. Die auf der einen Seite angepresste Schnecke treibt das im Drehgestell untergebrachte Getriebe an.

Er ist mittel mehrer - (3 Stk.) - kleiner Schrauben fixiert, dir aber erst erreichbar werden, wenn man das gesamte Beschwerungsgewicht ausgebau hat. Das ist aber einigermaßen komplex, da dazu dann auch die Inneneinrichtungen etc. gelöst werden müssen.

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