Der Decoder wird auf die mtc-Stiftleiste gesteckt, die sich auf  dem Decoderträges befindet.

Dabei wird die decoderseitige Buchsenleiste von unten durchgesteckt.

Eine Steckung in umgekehrter Richtung geht zwar nur unter Gewalt, aber es ist möglich, den Decoder nur leicht aufzustecken. Dabei kann es aber im Betrieb zur Zerstörung des Decoders kommen.

Ein ext. Pufferspeicher ist bei diesem Modell  werkseitig nicht verbaut.

Das Modell bietet Tuningmöglichkeiten mit einfachen bis hin zu schwierigen Anforderungen, die je nach pers. Geschmack und Fähigkeiten durchführbar sind.

Hier sind einige Vorschläge aufgeführt. Details finden sie unter den weiteren Reitern bzw. in den Umbau-Dokumentationen.

Beim  werkseitig verwendeten Decoder, bestehen folgende Möglichkeiten der Verbesserung:

• Echten Rangiergang nachträglich aktivieren
• Linearisierung der Motorkennline

Echten Rangiergang nachträglich aktivieren

Auch hier hat Märklin - wie bei so vielen mfx-Lokomtiven - den Rangiergang (1/2 Vmax) nicht aktiviert, obwohl der verwendete Decoder das ohne weiteres hergibt. Aber mit einer CSx/ECOSx bzw. MS2 kann man das leicht selbst nachrüsten.

Der mfx-Decoder in dieser Lokomotive besitzt neben den standardmäßigen Funktionen noch weitere Funktionalitäten, die werkseitig nicht freigeschaltet wurden. - z.B. den "echten" Rangiergang.

Wie man diesen zusätzlich freischalten kann, lesen sie hier.

Linearisierung der Motorkennline

Motorkennlinie - was ist das?

Motorkennlinie - was ist das?

Bei modernen, Decodern kann man das Fahrverhalten der Lokomotive durch diverse Parameter (CV's) beeinflussen. Eine Möglichkeit besteht z.B. darin, die Motorkennlinie zu verändern. Diese stellt unterschiedliche Abhängigkeiten zwischen Fahrstufe und gefahrener Geschwindigkeit dar. Zusammen mit anderen Parametern wie, Anfahrgeschwindigkeit, Höchstgeschwindigkeit, usw., erreicht man dabei unterschiedliches Fahrverhalten. Grundsätzlich gibt es verschiedene Verhältnisse:

• linieare Kennlinie [1]

  Dabei ändern sich die Abhängigkeit immer im gleichen Verhältnis - entspricht einem linearen, also geradlinigen Verlauf

• negativ exponentielle Kennlinie [2]

  Dabei ändern sich die Abhängigkeiten zunächst nur wenig und dann später immer stärker - entspricht einem anfangs flachen Verlauf, der mit zunehmender Fahrstufe immer stärker steigt. Diese Variante ist bei vielen Märklin-Lokomotiven werkseitig eingestellt.

• positiv exponentielle Kennlinie [3]

  Dabei ändern sich die Abhängigkeiten zunächst stark und dann später immer weniger - entspricht einem anfangs steilen Verlauf, der mit zunehmender Fahrstufe immer flacher steigt.

Verändern der Motorkennlinie

Verändern der Motorkennlinie

Der  Verlauf der Kennlinie kann verändert werden. Dabei kann man zwischen verschiedenen Standardwerten bzw. einer individuellen Einstellung wählen.

• einfache Programmierung über Standardwerte

  Hierzu muss man lediglich im Programmiergerät eine der angebotenen Kennlinien-Verläufe auswählen. Das Tool stellt dann automatich die notwendigen CV-Werte ein und speichert sie im Decoder. 

• individuelle Programmierung 
  • CV's
    Die Kennlinie wird im Decoder durch 30 verschiedene Controll-Variablen definiert:
    
    CV2_[min]  | CV67_[FS1]  |  [ 26 CVs (68[_FS2] | .... | 93[_FS27] ] | CV94_[FS28] | CV5_[Vmax]
  Damit lassen sich auch noch viele Zwischenwerte einstellen, die aber meistens kein realistisches Fahrverhalten beim Modell ergeben. Am sinnvollsten hat sich eigentlich die linieare Kennlinie gezeigt, die aber leider von den Decoderherstellern oft nicht voreingestellt ist. Z.B. haben die mfx-Decoder von Märklin einen leicht neg. exponetiellen Kennlinienverlauf.
• Berechnen der CV-Werte

  Die Berechnung der 26 CV-Werte ist einigermaßen kompliziert, da sie von den Werten in CV2 | CV67 | CV94 | CV5 abhängig sind und nicht mal eben schnell gemacht. Einen guten Überblck erhält man auf dieser Webseite:

Einstellen der Werte über Programmiertools

Deutlich einfacher lässt sich die Einstellung mittels eines Programmiertools bewältigen, da diese die Berechnungs- und Definitionsgrundlagen bereits mitbringen und so die Kennlinie in windeseile programmiert werden kann. Diese Möglichkeiten bestehen aber für mfx-Decoder nur bei den Märklin-/Trix-Tools mDT- bzw. mDT₃ oder mit den Zentralen CS2, CS3. Auch mit der ESU ECOS/ECOS2 sollte es möglich sein.

Da die Platine mit einer mtc (21-pol.) Schnittstelle ausgerüstet ist, kann jeder beliebige Digital-Decoder (Standard-/Sound) eingesetzt werden, der diese Schnittstelle bedienen kann. Abhängig vom verwendeten Decoder, können dann auch verschiedene - mittlerweile bis zu 32 - Funktionen realisiert sein.

Diese sind verschiedener Kategorien zugeordnet:

• logische Funktionen - z.B. Rangiergang, Simulation der Massenträgheit [ABV], etc.,
• physikalische Funktionen- z.B. Schaltausgänge für Licht, Rauchsatz, etc.
• und Geräuschen - bei Sound-Decodern.

Eine genaue Auflistung der Funktionen sowie deren "Zuordung zu den Funktionstasten" (Funktion-Mapping) des werkseitig verbauten Decoders, findet man im Register: Decoder > Funktionen , in der Betriebsanleitung zu ihrer Lokomotive oder auch in der Produktdatenbank des Herstellers.

Die Lokomotive ist - je nach Modell - mit verschiedenen Beleuchtungen ausgestattet. Die Unterschiede beziehen sich sowohl auf die Beleuchtung selbst, als auch auf deren techn. Realisation.

• Stirnlicht

  Je nach Epoche werden an den Lokomotiven unterschiedliche Stirnlichter verwendet. War es anfangs ein 2-Licht Stirnlicht, wurde mit dem stärkeren Aufkommen des PKW-Verkehrs in den 50er Jahren das 3-Licht Stirnlicht verbindlich im Schienenverkehr eingeführt. 

  • Epoche I+II +IIIa (Abb. beispielhaft)

    Die Lokomotive ist mit mit einem 2-Licht Stirnlicht ausgestattet. Es zeigt das 2L-Stirnlicht [2*ws]  an der Lokomotive und am Tender.

  •   Epoche III und höher

    Die Lokomotiven sind ab dieser Epoche mit einem 3-Licht Stirnlicht  - manchmal auch als A-Licht bezeichnet - ausgestattet. Es wird das 3L-Stirnlicht [3*ws]  an der Lokomotive und am Tender gezeigt.

• Steuerung
  

  Im Modell wird das Stirnbeleuchtung über die Funktion [F0] aktiviert. Es wird richtungsabhängig zwischen den Führerständen hin und her geschaltet.

Zur Beleuchtung des Führerstandes ist die Lokomotive mit einer Führerstandsbeleuchtung ausgerüstet. Sie ist unterhalb des Führerhausdaches angebracht und kann über eine Digital-Funktion ein-/ausgeschaltet werden.

Realisiert wird sie über eine kleine Platine, auf der eine LED (warmweiss) untergebracht ist. Sie wird über zwei im Kesseloberteil untergebrachte Feder-Kontakte, die beim Aufsetzen auf zwei Kontaktflächen der Decoderträgerplatine drücken, elektrisch versorgt.

Streichen sie mit der Maus über das Bild, dann sehen sie die Beleuchtung "in Aktion".

Als besonderes Feature ist die Lok mit einer Beleuchtung ausgestattet, die die flackernde Glut in der Feuerbüchse darstellen soll. Ein nettes Gimmik, dass aber nur schwer erkennbar ist.

Die Beleuchtung ist über eine Digitalfunktion schaltbar. Gleichzeitig wird das Geräusch des Schüttelrostes abgespielt.

Wenn sie über das rechte Bild mit der Maus streichen, sehen sie die flackernde Glut.

Eine Fahrwerksbeleuchtung ist bei diesem Modell werkseitig nicht eingebaut.

Ein Zugbegegnungslicht ist bei diesem Modell - aufgrund der Epochenzugehörigkeit -  werkseitig nicht vorgesehen.

Der Rauchsatz kann auf verschiedene Arten angesteuert werden. Während er in analogen Systemen direkt an der Gleisspannung angeschlossen ist, gibt es in digitalen Systemen verschiedene Möglichkeiten. Diese werden aber stark durch den verwendeten Decoder beeinflusst. Hier eine kleine Übersicht:

Generell muss zunächst beachtet werden, dass im Digitalsystem mit höheren Gleisspannungen (max. ca. 22V gegenüber max. 16V (analog) ) gearbeitet wird. Das muss bei der Auswahl des Rauchsatzes entsprechend berücksichtigt werden.

• direkter Anschluss
  

  Dieser ist ähnlich wie auch im analogen Modus. Dabei wird der Rauchsatz auch einfach direkt an die Gleisspannung angeschlossen. 

• indirekter Anschluss
  

  Hier wird der Rauchsatz über den Decoder gesteuert und über eine Decoder-Funktion geschaltet.

Gerade die letztere Variante muss aber genauer betrachtet werden, denn der Rauchsatz unterliegt in dieser Betriebsart einer etwas anderen Bedingung als bei direktem Anschluss.

• So ist z.B. die digitale Gleisspannung mit ca. 22V deutlich höher als die im analogen Betrieb mit ca. 16V.
• Da  nun die Decoder-Schaltstufe und der Decoder-Gleichrichter mit im el. Kreis liegen, ergeben sich andere Verhältnisse.

Halbwellenbetrieb

Da sowohl der Schaltstufen-Transistor als auch die Dioden im Gleichrichter den Stromfluss in nur einer Richtung ermöglichen, wird nur eine Halbwelle der digitalen Gleisspannung genutzt. Der Rauchsatz wird somit quasi gedimmt. Im Mittel stellt sich dabei ein gegenüber der 22V-Gleisspannung  niedriger Wert von effektiv ca. 16V am Rauchsatz ein.

In dieser Betriebsart wird der Rauchsatz mittels eines Relais über dessen Schaltkontakt versorgt. Die Steuerung des Relais erfolgt i.d.R- über den Funktionsausgang Aux1 des Decoders. Diese Ansteuerung hat verschiedene 

Vorteile.

• Nutzung der vollen Gleisspannung von 22V, da sich keine richtungsabhängigen Bauteile mehr im Stromkreis befinden.
• Größere Freiheit beim Einsatz verschiedener Rauchsätze.
• Die Rauchentwicklung kann ggf. durch Dimmung des Funktionsausgang angepasst werden.

Nachteile:

Hier sollte ein Rausatz Seute #11 / #24 gewählt werden. Soll der ggf. vorhandene Rauchsatz  7726 / 77270 weiter verwedet werden, dann muss der Aux-Ausgang am Decoder gedimmt werden.

Soll/muss der Ausgang gedimmt werden, kann kein mechanisches Relais verwendet werden, da dies durch seinen Aufbau erhebliche Klappergeräusche verursachen würde. In diesem Fall muss man ein elektronisches Relais verwenden, Diese Schaltungsart wird bei Trix und neuerdings - ab (2018) - auch bei Märklin verwendet.

 Noch weitergehende Details finden sie In diesem Beitrag.

Viele Dampflokomotiven von Märklin / Trix werden mit einem Rauchsatzkontakt ausgeliefert. Für den Modellbahner stellt sich dann beim Nachrüsten eines Rauchsatzes oft die Frage, welcher der auf dem Markt angebotenen Rauchsätze denn nun der richtige ist.

Die Auswahl ist nicht immer leicht, da es oft auch bei den Herstellen teils verwirrende Angaben darüber gibt, gilt es doch auch den Betriebseinsatz - also Analog-/Digital-Betrieb, etc. zu berücksichtigen.

Bei manchen Lokomotiven wird für konventionellen Betrieb oder für Delta-/Digital-Betrieb ein unterschiedlicher Rauchsatz verwendet. Bitte beachten Sie die Gebrauchsanleitung der Lokomotiven.

Der Märklin-Rauchsatz 7226 ist baugleich mit Seuthe # 10, der Märklin-Rauchsatz 72270 ist baugleichmit Seuthe # 20.

Bau-form

Märklin

Trix

Seuthe

Betriebs- Spannung

Widerstand6

max. Leistung

ext. Links

Analog

Digital

Analog

Digital

Analog

Digital

Rheiss  [Ohm/?]

[Watt /  W]

UGleis

Aux

UGleis

Aux

UGleis

Aux

c80 c90 +  Delta

c91 mLD mSD mLD3 mSD3

Der Heizdraht ist ein Kaltleiter, d.h. sein Widerstand steigt mit zunehmender Erwärmung. Die Angaben beziehen sich auf den "heissen" Betriebszustand

#09

#09

8 - 14V / 140 mA

98

~ 2

-> ->

#72261234 - E600250

#72261234 - E600250

#101234

10 - 16V / 130 mA

125

~ 2

#115

#115

#11

16 - 22V / 70mA

320

~ 1,5

#722701234 - E604779

#722701234 - E604779

#201234

10 - 16V / 120 mA

133

~ 2

#24

#24

#245

16 - 22V / 70mA

320

~ 1,5

1 Der Rauchsatz wird direkt an der analogen Versorgungsspannung (Gleis) betrieben. 2 Der Rauchsatz ist direkt an die digitale Gleisspannung angeschlossen. Wenn die Rauchentwicklung zu stark ist, kann ggf. der Einbau eines Widerstandes von 18 .. 22 .. 27 Ohm/0,5 W in die Anschlussleitung helfen. Beachten sie bitte die Isolation aller Komponenten. 3 Die Betriebsspannung des Rauchsatzes ist - wegen der Fx-Schaltstufe auf dem  Decoder - niedriger als die digitale Versorgungsspannung (am Gleis), da er - wegen der Nutzung des Metallgehäuses und dem decodereigenen Gleichrichter - nur mit einer Halbwelle der Gleisspannung betrieben wird. 4 Lt. Betriebsanleitung - muss der Funktionsausgang ggf.gedimmt werden, wenn die Rauchentwicklung zu stark ist. 5  Seuthe-Empfehlung 6  Die Widerstandsangabe bezieht sich auf den heissen Zustand. Die Messung mit einem Ohm-Meter zeigt nur den Kaltwidestand an, der deutlich geringer ist.

Diese recht simple und einfach Einsteck-Konstruktion ermöglicht einen geringen Verdrahtungsaufwand, eine einfache Installation des Rauchsatzes und eigentlich einen sicheren Betrieb. Aber wo Licht ist, gibt es auch Schatten, so wird immer wieder davon berichtet, dass der Raucherzeuger nicht oder nicht richtig funktioniert.

Dazu kann es verschiedene Ursachen geben, die ggf. zu überprüfen sind:

• Allgemeines
  
  • Falscher Rauchsatz eingebaut! 
    

    Bitte beachen sie unbedingt die dazu vorhanden Hinweise des Lokomotiv-Herstellers in der Betriebsanleitung

• analoger Betrieb
  • Schlechter Kontakt zum Metallgehäuse

    Das kommt häufig vor, wenn das Innere des Schornsteins - durch Farbreste bei der Gehäuselackierung - nicht richtig blank ist, um einen sauberen Kontakt zu bilden.

  • Schlechter Kontakt zum Rauchsatzkontakt

    Das kommt vor, wenn die Kupferfeder des Kontaktes zu weit nach unten geneigt ist. Der eingesteckte Rauchsatz erhält somit keinen Kontakt.

  • Kontaktdraht am Rauchsatz verbogen

    Das kleine Drähtchen an der Unterseite des Rauchsatzes stellt den Kontakt zur Rauchsatzkontaktfeder her. Ist dieser verbogen oder gar abgebrochen, liegt hier die Ursache begründet.

• zusätzlich bei digitalem Betrieb
  

  Wenn der Rauchsatz über eine Decoder-Funktion gesteuert wird und dieser Decoder zu den neueren,  programmierbaren Varianten gehört, kann es sein, dass der Funktions-Ausgang: 

  • nicht aktiviert ist
  • zu stark gedimmt ist.

    Schauen sie bitte in ihrer Decoder-Anleitung nach, über welche CVs zum einen die Aktivierung des Funktionsausgangs (meistens F1) bzw. die Dimmung des Ausgangs gesteuert wird.

    Ggf. hilft es auch ein Decoder-Reset. Dabei werden alle Einstellungen auf die werksseitigen Werte zurückgesetzt.

    Wenn der Decoder noch weitere - von Ihnen durchgeführte, besondere - Einstellungen besitzt, gehen diese dabei verloren.