22620 | BR420 der DB - Triebzug: Nahverkehr S-Bahn Stuttgart

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22620 | BR420 der DB - Triebzug: Nahverkehr S-Bahn Stuttgart

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		22620 \| BR420 der DB - Triebzug: Nahverkehr S-Bahn Stuttgart

Märklin Decoderträger und Digital-Decoder BR420 der DB (22620)

Modell...

Vorbild

S-Bahn Triebzug Baureihe 420 der Deutschen Bundesbahn (DB).
Ursprungsausführung der 4. Bauserie für das Stuttgarter S-Bahn Netz. Betriebszustand Ende der 70er-Jahre.
Betriebsnummer 420 312-1, 421 312-0, 420 812-0.

Modell

Mit Digital-Decoder mfx und umfangreichen Geräuschfunktionen (Geräusche nicht bei 37502).
5-poliger schräggenuteter Motor mit Schwungmasse zentral eingebaut.
Antrieb mit Kardan auf 4 Achsen des Mittelwagens.
Fahrgestell des Mittelwagens aus Metalldruckguss.
Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden, konventionell in Betrieb.
Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter. Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel.
Die Endwagen besitzen Schleiferumschaltung und nehmen jeweils in Fahrtrichtung vorne den Strom auf.
Beleuchtete Zugzielanzeige gemeinsam mit Dreilicht-Spitzensignal digital schaltbar.
Kurzkupplungskinematik und elektrische Verbindung zwischen den Wagen. Kuppelbar mit beiliegender Spezialkupplung mit weiteren ET 420 Einheiten zum vorbildgerechten Betrieb.
Serienmäßige Innenbeleuchtung.
Hochdetailliertes Kunststoffgehäuse mit vielen angesetzten Details, wie Griffstangen, Steckdosen, Scheibenwischer, Antennen, Pfeifen und Hörner.
Mehrfarbige Inneneinrichtung.
An den Enden detaillierte Darstellung der Scharfenberg-Kupplung (ohne Funktion).
Verschiedene authentische Zielbeschilderungen beiliegend.
Länge über Kupplung 77,5 cm.

Vorbild, Modell, Highlights © by Märklin/Trix - teils auch mit eigenen Ergänzungen

Historie

ET 420 - Triebwagen mit Kultstatus

Mit der Einführung des S-Bahn Verkehrs und den im gleichen Jahr stattfindenden Olympischen Spielen, begann 1972 in München das Zeitalter des Triebwagens ET 420. In der Folgezeit dehnte sich der Einsatz der bewährten, dreiteiligen Konstruktion, deren Mittelwagen als Baureihe 421 eingereiht ist, auf weitere S-Bahn Streckennetze aus, wie zum Beispiel Frankfurt und Stuttgart.

Die damals modernen und schnellen Fahrzeuge sollten 30 Jahre eine prägende Rolle im Nahverkehr spielen und erleichterten es Millionen Pendlern den Arbeitsplatz rascher zu erreichen.

Eine Einheit bietet 448 Fahrgästen Platz, von denen sich allerdings 194 Personen mit Stehplätzen begnügen müssen. Zwischen den drei, in Aluminiumleichtbauweise gefertigten Einheiten besteht keine Möglichkeit zum Übergang und ein ET 420 besitzt zwei voneinander unabhängige elektrische Anlagen, somit zwei Hauptschalter, zwei Transformatoren etc.

Jeder Wagen verfügt über 2 Triebdrehgestelle, d.h. alle 12 Achsen eines Zuges sind mittels Tatzlager-Einzelachsmotoren angetrieben. Der 67,40 Meter lange Zug hat eine Stundenleistung von 2.400 kW und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Durch die Scharfenberg-Kupplung an den Enden der Züge kann der ET 420 schnell und einfach getrennt und gekuppelt werden.

Bis zu drei gekuppelte Einheiten sind im S-Bahn Verkehr unterwegs und ermöglichen den flexiblen Einsatz des Triebzuges. Die hohe Anzahl an Türen, 24 pro Einheit, lässt einen schnellen Fahrgastwechsel zu und ermöglicht kurze Aufenthalte in den Stationen. Mit der Zeit wurde der zweite Pantograph abgebaut und man entschloss sich zur Kapazitätserhöhung in einigen S-Bahn Netzen für das Auflassen der 1. Klasse.

Der ET 420 wurde in 8 Bauserien beschafft, die sich naturgemäß unterscheiden und verschiedene Lackierungen trugen. Die Münchner Züge erhielten ursprünglich ein blaues Fensterband, die bekannte orange/kieselgraue Lackierung setzte sich aber bald überall durch. Heute sind sie alle im nahverkehrsüblichen Anstrich in verkehrsrot unterwegs.

Der ET 420 schlug für den Nahverkehr in den Ballungsräumen ein neues, erfolgreiches Kapitel auf, für viele ist er die S-Bahn schlechthin! Und obwohl er noch teilweise im Einsatz ist, wurde bereits ein Fahrzeug dem Verkehrsmuseum Nürnberg übergeben, um der Nachwelt erhalten zu bleiben.

... mehr auf Wikipedia(de) Webseite zur BR 420

Elektrik

PCBs

Decoderträger

Ansicht


Oberseite	Unterseite
Platinenaufdruck: GA090224B

Erweiterungen

periphere Erweiterungen - was ist das?

In einigen Fällen werden auf dem Decoderträger neben der mtc-Schnittstelle noch zusätzliche Beschaltungen vorgenommen, die für einige Funktionen des jeweiligen Modells benötigt werden. Dazu zählen z.B.:

Ausgänge/Verstärkerstufen für AUX3 bzw. AUX4
Rauchsatzansteuerung
Schleiferumschaltung Steuerung
Ansteuerung v. Telex-Kupplungen
Lichtsteuerung (führerstandsbezogen)
zusätzliche Lautsprecher
etc.

Erweiterungen für diese Platine

Pläne

Schaltplan

Ich bitte um Beachtung !

Der Plan ist durch Reengeniering entstanden und ist ggf. nicht frei von Fehlern.

BR xxx - Dummy - derzeit noch Platzhalter

Anschlüsse

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Bilder des Modells
Bilder des Decoders
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Details

Die Platine ist mit verschiedenen Bauteilen bestückt, die in ihrem Zusammenwirken die einzelnen Basis-Funktionen des Decoders abbilden.

Auf der nebenstehenden Abbildung sind die Bauteile benannt und der Funktion nach zugeordnet. Eine größere Auflösung können registrierte Besucher über nachfolgenden Link downloaden.

Die Platine lässt sich in mehrere Regionen aufteilen.

xxxxxx GA090224B 3750x BR420 pcb gn o det 680

Region	Verwendung	Bemerkung(en)
A	Pufferkondensator	dient zur Stabilisierung/Entkopplung der internen Betriebsspannung der Schleiferumschaltung
B	Anschußreihe / PADs (v.o.n.u) Kupplung links	[ ] = braun Gehäuse- / Gleismasse [ ] = rot Schleifer hinten [ ] = schwarz Schaltleitung Innenbeleuchtung [ ] = gelb Stirnlicht rückwärts () [ ] = grau Stirnlicht vorwärts () (*)umgepolt mit Polwender bei Fahrtrichtungswechsel
C	Polwender für Lichtsteuerrung	linke Seite
D	Oberleitungskontakt
E	PADS für die SUSI-Schnittstelle	[+] [clk] [data] [-] (v.l.n.r)
F	Steckfläche für Decoder	mit 21-pol. mtc-Steckerleiste mit und gewinkelten SMD-Löt-Anschlüssen
G	Ober-/Unterleitung Schalter	3-pol. Steck-Kontakt
H	Motor-Entstör-Filter - PADs	Die Einbauposition für das Filter ist hier durch zwei 0 Ohm Widerstände gebrückt.
I	Entkopplungsdiode	Entkoppelt duie Decoderspannung U+
J	FET-Transitor	Schalttransitor für die Innenbeleuchtung
K	Bauelemente	... für die Schleifer-Umschaltung
L	Schleifer-Entstör-Filter - PADs	Die Einbauposition für das Filter ist hier durch zwei 0 Ohm Widerstände gebrückt.
M	Motoranschluss	Anschluss für die grüne Motorleitung
N	Polwender für Lichtsteuerrung	rechte Seite
O	Motoranschluss	Anschluss für die blaue Motorleitung
P	Anschußreihe / PADs (v.o.n.u) Kupplung rechts	[ ] = braun Gehäuse- / Gleismasse [ ] = rot Schleifer hinten [ ] = schwarz Schaltleitung Innenbeleuchtung [ ] = gelb Stirnlicht rückwärts () [ ] = grau Stirnlicht vorwärts () (*)umgepolt mit Polwender bei Fahrtrichtungswechsel

Merkmale

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Montage

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Hinweis/e

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Tuning

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Info

Da die Platine mit einer mtc Schnittstelle ausgerüstet ist, kann jeder beliebige Digital-Decoder (Standard-/Sound) eingesetzt werden, der diese Schnittstelle bedienen kann. Abhängig vom verwendeten Decoder, können dann auch verschiedene - mittlerweile bis zu 32 - Funktionen realisiert sein.

Diese sind verschiedener Kategorien zugeordnet:

logische Funktionen - z.B. Rangiergang, Simulation der Massenträgheit [ABV], etc.,
physikalische Funktionen- z.B. Schaltausgänge für Licht, Rauchsatz, etc.
und Geräuschen - bei Sound-Decodern.

Eine genaue Auflistung der Funktionen sowie deren "Zuordung zu den Funktionstasten" (Funktion-Mapping) des werkseitig verbauten Decoders, findet man im Register: Decoder > Funktionen , in der Betriebsanleitung zu ihrer Lokomotive oder auch in der Produktdatenbank des Herstellers.

xxxx - unformated text
xxyy
zznoncoloredzz - highlighted text
zznoncoloredzz - red- noncoloured - blue text
zzhighzz - red-coloured-blue highlighted-text
zzcoloredzz - green- violett - blue text
xxredxx - coloured text
xxxxyyyy - mixed coloured text

1axxxx
1bxxxx
2axxxx 2a'
2bxxxx
3axxxx
3bxxxx
4axxyy
4bxxyy

1a.... - ok copied via popup
1b.... - ok copied with cntl-c / cntl-v
2a.... - err copied with popup .... the higlighting is lost and a &nbps;-sign is added at the end!
2b.... - err same as 2a
3a.... - err copied with popup .... a &nbps;-sign is added at the end!
3b.... - err same as 3a
4a.... - ok copied with popup
4b.... - ok same as 4a

Platine


Oberseite	Unterseite
Platinenaufdruck: GA090224B

Erweiterungen

periphere Erweiterungen - was ist das?

Ausgänge/Verstärkerstufen für AUX3 bzw. AUX4
Rauchsatzansteuerung
Schleiferumschaltung Steuerung
Ansteuerung v. Telex-Kupplungen
Lichtsteuerung (führerstandsbezogen)
zusätzliche Lautsprecher
etc.

Erweiterungen für diese Platine

Pläne

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Details

Die Platine ist mit verschiedenen Bauteilen bestückt, die in ihrem Zusammenwirken die einzelnen Basis-Funktionen des Decoders abbilden.

Auf der nebenstehenden Abbildung sind die Bauteile benannt und der Funktion nach zugeordnet. Eine größere Auflösung können registrierte Besucher über nachfolgenden Link downloaden.

Die Platine lässt sich in mehrere Regionen aufteilen.

trx pcb dt 1139051 GA080728B BS ET420 680 det

Region	Verwendung	Bemerkung(en)
A	Relais für Schleiferumschaltung	weitere Bauteile auf der Rückseite
B	Anschußreihe / PADs (v.o.n.u) Kupplung links	[ ] = braun Gehäuse- / Gleismasse [ ] = rot Schleifer hinten [ ] = schwarz Schaltleitung Innenbeleuchtung [ ] = gelb Stirnlicht rückwärts () [ ] = grau Stirnlicht vorwärts () (*)umgepolt mit Fahrtrichtungswechsel
C
D	Pufferkondensator	dient zur Stabilisierung/Entkopplung der internen Betriebsspannung der Schleiferumschaltung
E	Oberleitungskontakt
F	Ober-/Unterleitung Schalter	3-pol. Steck-Kontakt
G	PADS für die SUSI-Schnittstelle	[+] [clk] [data] [-] (v.l.n.r)
H	Steckfläche für Decoder	mit 21-pol. mtc-Steckerleiste mit und gewinkelten SMD-Löt-Anschlüssen
I	Motor-Entstör-Filter - PADs	Die Einbauposition für das Filter ist hier durch zwei 0 Ohm Widerstände gebrückt.
J	Schleifer-Entstör-Filter - PADs	Die Einbauposition für das Filter ist hier durch zwei 0 Ohm Widerstände gebrückt.
K	Motoranschluss	Anschluss für die grüne Motorleitung
L	Motoranschluss	Anschluss für die blaue Motorleitung
M
N	Anschußreihe / PADs (v.o.n.u) Kupplung rechts	[ ] = braun Gehäuse- / Gleismasse [ ] = rot Schleifer hinten [ ] = schwarz Schaltleitung Innenbeleuchtung [ ] = gelb Stirnlicht rückwärts () [ ] = grau Stirnlicht vorwärts () (*)umgepolt mit Fahrtrichtungswechsel

Merkmale

Detail:	Ausführung	Bemerkung
Material:	Epoxyd-Glasharzgewebe
Grund-Format:	Lang-Format	rechteckig, mittig mit Aussparung
Abmessungen:	Dicke: 1,0mm, Länge: 190mm, Breite: 19,5mm
Lötstopplack:	hellgrün	spätere Varianten auch schwarz ?
Bestückung:	einseitig
Leiterbahnführung:	beidseitig mit Durchkontaktierungen
Bohrungen / Durchbrüche	vier	zur Montage und Fixierung
Anschlüsse	zwei PAD-Reihen re/li und Motor-PADs	Vorne-/Hinten zur Verkabelung, Rechts mittig zum Motoranschluss
Mult-Layer / Anzahl:	nein
Aufkleber:	- / -
Aufdrucke:	GA080728B und BS, LS	BS = Bestückungsseite, LS = Lötseite
Ersatzteilnummer:	E149051	nicht mehr lieferbar

{ snippet merk_pcb-mtc-br420-mae}

Montage/n

Der Decoderträger wird im Motorwagen untergebracht und ist dort auf vier Abstandsbolzen mit zwei Schrauben fixiert. Da nur vorne und hinten Inneneirichtungen untergebracht sind, wirkt der "Durchblick" von aussen durch die Fenster etwas befremdlich. Gut lässt sich dort der Motor mit den Antriebswellen und den Getriebeblöcken erkennen, was dem Zug eigentlich ein negatiives Aussehen verleiht. Hier kann aber sicher im Rahmen der Selbsthilfe eine Verbesserung erfolgen.

Für die Nachrüstung einer Innenbeleuchtung ist die Platine mittig ausgefräst.

{ snippet mae-dec-mtc-mont-br420}

Tuning

Für diese Platine gibt es keine Tuning-Möglichkeiten durch einfaches Nachbestücken von Bauteilen auf freien SMD-PADs.

Wer trotzdem ungenutze Decoder-Ausgänge (AUX3, AUX4, Lautspecher-Ausgänge) nutzbar machen will, muss dies

mit dem direkten Anlöten von feinen Drahtlitzen an den entsprechenden Schnittstellen-PINs und
ggf. dem Nachbestücken von entsprechenden Funktionsverstärker-Platinen

selbst durchführen.

Für diese Arbeiten sind gute Löterfahrungen (SMD-Technik) und auf jeden Fall auch Elektronik-Kentnisse (SMD-Bauteile, Schaltungstechnik, Entstörmaßnahmen, etc.) notwendig.

Stirn-Beleuchtung

Ansicht

trx pcb bel xxxxxx GA080729A ET420 o 300

mae pcb bel E150314 GA090309A ET420 u 300

Die Platine [E145360] ist einseitig ausgeführt, d.h. die Leiterbahnen verlaufen nur auf auf oberen Seite, wo auch die Bauteile untergebracht sind.

Die Platine unterscheidet sich durch die Verschaltung der Bauteile und die Anzahl der Anschlüsse - hier sind es drei - von der, die in den Märklin-Zügen eingesetzt wird.

Sie ist somit nicht kompatibel verwendbar.

Schaltplan - Beleuchtungsplatine BR420 [Trix] - noch Dummy

Oberseite

Unterseite

Innenbeleuchtung

Ansicht

Eine Innenbeleuchtung ist bei den Trix-Modellen werkseitig nicht eingebaut. Es befinden sich lediglich Anschlussleitungen mit Kontaktstiften im Inneren der Endwagen, an die eine nachzurüstende Innenbeleuchtung angeschlossen werden kann.

Innenbeleuchtung Endwagen

Vorzugsweise sollte hierfür die in den Märklin-Wagen verwendete Beleuchtung verwendet werden. Diese ist auf die Fahrzeuge angestimmt und kann mit den passenden Halterungen im Wagen fixiert werden.

Informationen zur Märklin-Innenbeleuchtung

	Die Platine [E147572] besteht aus einer doppelseitigen Ausführung mit einseitiger Bestückung. Schaltplan - Innen-Beleuchtungsplatine BR420 [Märklin/] - noch Dummy
Oberseite

Unterseite
Die auf der Unterseite gesetzten LEDs sind in warm-weißer Ausführung und jeweils mit einem eigenen Vorwiderstand [22 kΩ] in Reihe geschaltet. Jede dieser LED/Widerstandsgruppen ist parallel geschaltet. Durch den sehr hohen Widerstandswert und der "high-brightness"-Ausführung der LEDs ist der Strombedarf sehr gering.

Innenbeleuchtung Motorwagen
Auch auf der im Motorwagen verbaute Platine sind die Anschlussleitungen mit passenden Steckern verbaut. Hier kann zur Aufrüstung auch eine Einheit von der bei Märklin/Trix angebotenen Nachrüstplatine zurückgegriffen werden. Am besten eignet sich hier die warm-weisse Variante.

Die Platinen 73400 / 73401 // 66718 / 66719 sind bei der Märklin-/Trix-Variante gleich. Bei M. wird nur eine und bei T. werden gleich zwei Platinen je Verpackungseinheit angeboten.

Der Einbau der Platine erfolgt von oben, so dass die LEDs dann durch den länglichen Platinenschlitz scheinen können.

Durch den unsymmetrischen Einbau der Platine ist die Beleuchtung allerdings nicht wirklich vollumfänglich und somit eher als Kompromis zu sehen.

Anschlüsse

Werkseitig ist bei den Trix-Modellen keine Innenbeleuchtung eingebaut - diese kann aber nachgerüstet werden. Dazu befinden sich zwei Kontaktstifte im Innern der Endwagen.

Die nachgerüstete Innenbeleuchtung ist dann aber im:

Analog-Betrieb immer an.
Dabei ist die Helligkeit abhängig von der Fahrspannung. Durch die Einzelschaltung der LEDs setzt die Leuchtwirkung aber bereits bei relativ geringen Fahrspannungen bereits ein.
Digital-Betrieb immer an mit konstanter Helligkeit.

Grundsätzlich ist der Zug aber nur in den Endwagen beleuchtet, was der Gesamterscheinung nicht förderlich ist. Der Einbau einer Beleuchtung im Motorwagen ist zwar möglich, aber dazu muss eine andere Lichtplatine aus dem Standard-Sortiment verwendet werden, da nur diese verlustfrei kürzbar ist.

Verteiler-Platine

Die "Leiterplatte Kupplung 139103" wird in den Trix-Fahrzeugen zum Anschluss der verschiedenen el. Leitungen wie: Radschleifer, Innenbeleuchtung, etc. eingesetzt.

Ansicht

Die Platine besitzt:

zwei 3-pol. LötPADs (oben links / unten rechts)
zwei 2-pol. mittig oben
zwei 2-pol. mittig unten

Oberseite / Unterseie

Hinweis/e

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Tuning

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Decoder

Platine

Ansicht

Trix mtc-Dummy-Stecker Variante 4d- mit AUX3-Funktion


Oberseite	Unterseite

ET#: 105531 / GA080213A | Schaltplan

aktivierte Ausgänge:

Motor_v	Motor_r	AUX0_v	AUX0_r	AUX1	AUX2	AUX3	AUX4

Schnittstelle

Die Platine ist mit einer 2x11-pol. (22) Lochreihe ausgestattet, auf der oben eine passende Steckbuchse aufgelötet ist.

buchse mtc Durch die darunter liegenden Lochreihen besteht die Möglichkeit, die Platine auf einer passenden Steckleiste "durchzustecken".

Diese Montageform ist bei Märklin/Trix die Standard-Variante.

Meine Dokumentation der Schnittstelle gibt es hier:

{phocadownload view=file|id=1|text=mtc-Schnittstelle|target=s}

Die Schnittstelle wird mitterweile auch von anderen Herstellern wie ESU/Brawa/Hobbytrade/Zimo und Liliput angeboten.

Hier ist jedoch Obacht geboten, da diese die Decodermontage teilweise um 180° gedreht - also mit der Buchsenleiste nach unten - machen. Das hat den Vorteil, dann oft noch weitere Bauteile unterhalb des Decoders platziert werden können.

Sonstiges

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Digital

allgem. Infos

Dieses Steckmodul basiert auf keinen digitalen Funktionalitäten. Es wrd lediglich für den analogen Betrieb eingesetzt.

Protokoll

Dieses Steckmodul basiert auf keinen digitalen Funktionalitäten. Es wrd lediglich für den analogen Betrieb eingesetzt.

Werkswerte

Dieses Steckmodul basiert auf keinen digitalen Funktionalitäten. Es wrd lediglich für den analogen Betrieb eingesetzt.

Programmierung+CV-Infos

CV-Informationen
erweiterte Informtionen

CV-Informationen

Dieses Steckmodul basiert auf keinen digitalen Funktionalitäten. Es wrd lediglich für den analogen Betrieb eingesetzt.

Hinweis/e

Die Lokomotive wird seitens Trix ohne eigenen Decoder - also nur mit einer Schnittstelle - ausgeliefert.

Hinweis zum Betrieb

Voraussetzungen für den Betrieb in einem:

Digital-System
Es ist ein geeigneter Decoder mit passender Schnittstelle zu verwenden.

Außerdem müssen die Decoder-Ausgänge des Decoders die entsprechende Spezifikation aufweisen, die von der Decoderträgerplatine erwartet wird.

Bei älteren Digitaldecodern von Märklin/Trix kann es sein, dass
- Decoder mit 2+2 verstärkten+unverstärkten Aux-Ausgängen
- Decoder mit 4 verstärkten Aux-Ausgängen
erwartet werden.

Bei neueren Decodern vom Typ: mLD3/mSD3, kann das Ausgangsverhalten per CV-Einstellung angepasst werden.
Analog-System
Es muss der beiliegende Brückenstecker in die Schnittstelle gesteckt werden. Dieser stellt sicher, dass
- der Motor
- die Stirnlicht-Lichtfunktionen - vorwärts/rückwärts und
- ggf. weitere Zusatzfunktionen, wie z.B. ein Rauchsatz

angesteuert werden.

Tuning

Das Modell bietet Tuningmöglichkeiten mit einfachen bis hin zu schwierigen Anforderungen, die je nach pers. Geschmack und Fähigkeiten durchführbar sind.

Hier sind einige Vorschläge aufgeführt. Details finden sie unter den weiteren Reitern bzw. in den Umbau-Dokumentationen.

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Info

Da die Platine mit einer mtc (21-pol.) Schnittstelle ausgerüstet ist, kann jeder beliebige Digital-Decoder (Standard-/Sound) eingesetzt werden, der diese Schnittstelle bedienen kann. Abhängig vom verwendeten Decoder, können dann auch verschiedene - mittlerweile bis zu 32 - Funktionen realisiert sein.

Diese sind verschiedener Kategorien zugeordnet:

logische Funktionen - z.B. Rangiergang, Simulation der Massenträgheit [ABV], etc.,
physikalische Funktionen- z.B. Schaltausgänge für Licht, Rauchsatz, etc.
und Geräuschen - bei Sound-Decodern.

1axxxx
1bxxxx
2axxxx 2a'
2bxxxx
3axxxx
3bxxxx
4axxyy
4bxxyy

Beleuchtung

Lichtwechsel

Lw-Variable () nicht belegt/ausgewertet oder ungültig !

Stirnlicht

Die Lokomotive ist - je nach Modell - mit verschiedenen Beleuchtungen ausgestattet. Die Unterschiede beziehen sich sowohl auf die Beleuchtung selbst, als auch auf deren techn. Realisation.

Stirnlicht
Der Triebwagen/-zug ist mit mit einem vorbildorientierten Stirnlicht ausgestattet. Es zeigt das A-Licht [3*ws] und das Schlusslicht [2*rt]. Dabei werden die unteren Lichtaustritte beim A-Licht (ws) als auch beim Schlusslicht (rt) verwendet.
Fernlicht
Ein Fernlicht ist nicht vorhanden.
Steuerung

Im Modell wird das Stirnbeleuchtung über die Funktion [F0] aktiviert. Es wird richtungsabhängig zwischen den Führerständen hin und her geschaltet.

Innenbeleuchtung

Der Triebzug ist mit einer Innenbeleuchtung ausgestattet. Diese basiert auf warmweissen LEDs. Die Bauteile sind

für den Wagenkasten ohne Decoder auf der Unterseite einer Trägerplatine angebracht
für den Wagenkasten mit Decoder ist die Innenbeleuchtung werkseitig nicht vorgesehen, was zugegebener Maßen recht merkwürdig aussieht.

im Dachbereich untergebracht.

Zugzielanzeiger

maetrx bel zza br640 200 Der Triebwagen/-zug ist mit beleuchteten Zugzielanzeigen ausgerüstet. Diese befinden sich am frontseitigen Führerstand unterhalb der oberen Spitzenlichtlampe.. Sie werden beim Vorbild für den normalen Betrieb immer beleuchtet (Farbe: gelb).

Im Modell wird mit dem Einschalten der Stirnbeleuchtung auch der Zugzielanzeiger / ZZA aktiviert. Sie ist - im Gegensatz zum Vorbild - richtungsabhängig, leuchtet also nur am frontseitigen Führerstand.

{ article 2474}{text}{/article}

Lautsprecher

Ansicht

Da der verwendetet Decoder keine Sound-Endstufe enhält, kann kein Lautsprecher verwendet werden.

Info zu einer neuen, revolutionären Lautsprecher-Technologie

Im Juni 2018 hat die Fraunhofer Forschungsgesellschaft folgenden Artikel zu einer neuen, vielversprechenden Lautsprecher-Entwicklung veröffentlicht, den ich hier einmal anbieten möchte.

Es wäre wohl sehr interessant, wenn sich die Modellbahn-Industrie dieser neuen Technologie annehmen würde, sind doch die Lautsprecher sehr oft das schwächste Glied in der Kette.

Motor

Ansicht

Mot-Variable (dc) nicht belegt/ausgewertet oder ungültig !

Antrieb/Regelung

Die Regelung des Motors wird komplett vom Decoder übernommen. Dazu wird die Gegen-EMK - also die Spannung die der sich drehende Motor zurückgibt, wenn er einen kurzen Moment nicht angetrieben wird (Generator) - vom Decoder ausgewertet und - die Drehzahl entsprechend der Sollvorgabe - ggf. nachgeregelt.

Die Sollvorgabe kann durch die dafür vorgesehenen CVs ihres Decoders beeinflusst werden. Nähere Details dazu finden sie in der Decoder-Anleitung bzw. auf den Supportseiten ihres Decoderherstellers.

Kupplungen

Der Zug-Modell ist mit verschiedenen Kupplungen ausgestattet. Die Wagen sind dabei mit mehrpol., el. Kupplungen ausgerüstet, während der Zug an den Stirnseiten mit nicht funktionsfähigen Scharfenberg-Kuppungsattrappen versehen ist.

maetrx elku5m open1 br420 300 Diese Kupplungen dienen zur Verbindung und elektrischen Kopplung des Motorwagens mit den Endwagen. Es gibt sie - wie auf dem Bild zu sehen - in zwei Ausführungen.

eine mit Steckern und
eine mit Buchsen als Gegenstück.

Neben der mechanischen Kopplung werden über fünf Pins die notwendigen el. Signale für

Schleifer und Gleismasse
Stirn-Lichtsignale (LV/LH)
und die Zuginnenbeleuchtung

geführt.

Bilderstrecke mit Details

Wie gut zu erkennen ist, kann die Kupplung an der Montageschraube geöffnet werden.

el. Belegung der Kontakte

Nach der Entfernung der Abdeckung wird das Innenleben sichtbar und man kann die Anlötungen der Kupplungsdrähte an die kleine 5-pol. Stiftleite erkennen.

Die Belegung der Kupplungsstifte ist wie folgt: (v.o.n.u)

Farbe		Märklin	Trix	Bemerkung
[ ]	rot	Schleifer	Radschleifer links
[ ]	gelb	Stirnlicht rückwärts und U_+-	Stirnlicht rückwärts	Polarität wechselt mit Fahrtrichtung
[ ]	schwarz	Innenbeleuchtung	Innenbeleuchtung
[ ]	grau	Stirnlicht vorwärts und U_-+	Stirnlicht vorwärts	Polarität wechselt mit Fahrtrichtung
[ ]	braun	Gleismasse	Radschleifer rechts

Stromabnahme & Entstörung

Stromabnahme
Entstörung

Stromabnahme

Betrieb über Radschleifer

Die polrichtige Stromabnahme wird durch vertauscht eingesetzte, einseitig isolierte Laufachsen je Drehgestell erreicht.

Die Stromabnahme erfolgt dabei über eine im Drehgestell eingesetzte Doppel-Schleiffeder direkt von den Laufachsen.

Durch die werkseitig vorgesehene Schleiferumschaltung wird immer der in Fahrrichtung vorne liegende Radschleifersatz (2-pol.) umgeschaltet.

Betrieb über Oberleitung

Die Triebzüge der BR420 sind je nach Modell mit unterschiedlicher Anzahl von Dachstromabnehmern ausgestattet. Während die Ursprungsausführungen mit zwei Stromabnehmern ausgerüstet waren, wurde bei den Varianten der Epoche V nur noch ein Stromabnehmer verwendet.

Über eine Steckerbrücke kann der Zug auch im Oberleitungsbetrieb gefahren werden. Dazu ist der Zug je nach Ausführung (Epoche) mit zwei oder einem Dachstromabnehmer ausgerüstet.

Dieser Stromabnehmer stellt dann die eine Seite der 2-pol. Stromversorgung dar, während die andere Seite über die Radschleifer gebildet wird.

Entstörung

Allgemein

Da es beim Betrieb der Lok - durch Funkenbildung am Schleifer und Motor - zu breitbandige Störungen, die heute unter "Elektro-Smog" eingeordnet werden - kommen kann, ist eine Entstörung dringend geraten.

Störungsauswirkungen

Die Störungen können in digitalen Modellbahn-Systemen z.B. zu unvorhergesehenen Effekten - wie Nichtsteuerbarkeit der Lokomotiven, unkontrollierte Steuerung anderer Lokomotiven, Signale, etc. führen.

Ein weiterer Teil der Störungen kann sich z.B. aber auch auf den Funkempfang auswirken. Wegen der Breitbandigkeit, können dabei auch andere Frequenzbereiche - z.B. solche für sensible Bereiche/Dienste wie Herzschrittmacher, Flugfunk, etc. - betroffen sein.
Maßnahmen

Zur Minimierung der Störungen sind seitens des Produkt-Herstellers verschiedene Maßnahmen - nach der EMV - Richtlinie - vorzusehen: Dazu gehören z.B. Drosselspulen und Kondensatoren - teils in komplexer Anordnung und auch besondere Abschirmungen.
Links

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Grundsätzlich gelten folgende Hinweise:

vorhandene Entstörbauteile
- dürfen nie ausgebaut werden und
- müssen immer so nah wie möglich an der Störquelle verbaut sein, damit eine Antennenwirkung über ggf. vorhandene Anschlussleitungen minimiert wird.

Details

Schleifer-Entstörung
Zur Entstörung des Schleifers sind im Motorwagen auf der Hauptplatine PADs für den Einbau eines Line-Filters vorgesehen, die aber werkseitig durch zwei "0-Ohm" Widerstände überbrückt sind.
- Platine mit grünem Lötstopp-Lack
  Hier sind in jedem Endwagen auf der Vorderseite zwei Längsdrossel verbaut. Diese sind auf einer kleinen Platine angelötet, die auch als Lötstützpunkt für die Verkabelung dient. Der Wert der Drosseln ist unterschiedlich und beläuft sich nach dem Farbcode: rot/rot/schwarz auf 22*10⁰ = 22 µH bzw. braun/braun/schwarz auf 10*10⁰ = 10 µH. Warum die Werte unterschiedlich sind, erschließt sich mir nicht.
  
  Zur Entsörung des Schleifers sind in den Endwagen je zwei Längsdrosseln verbaut. Der Wert der Drossel beläuft sich nach dem Farbcode: rot/rot/schwarz auf 22*10⁰ = 22 µH.bzw. braun/schwarz/schwarz auf 10*10⁰ = 10 µH. Warum hier zwei unterschiedliche Drosseln verbaut wurden, bleibt ungeklärt.
- Platine mit schwarzem Lötstopp-Lack
  Hier liegen mir keine aktuellen Informationen vor, es ist aber anzunehmen, dass auch hier die balP nenürg ned ieb eid ,dnis tuabrev egnDtinen bereits beschrieben wurden.
Motor-Entstörung
Für die Entstörung des Motors sind - außer dem Entstörkondensator an den Motoranschlüssel keine weiteren Maßnahmen verbaut. Die für ein Line-Filter vorgesehen Löt-PADs auf dem Decoderträger sind durch zwei "0-Ohm" Widerstände" überbrückt.

Kupplungen

Allgemein

Die Kupplung von Modellbahn-Fahrzeugen ist bei Märklin/Trix - teils historisch bedingt - sehr unterschiedlich ausgeführt. Die Unterschiede beziehen sich dabei sowohl auf

die Kupplungsart als auch auf
die Montage der Kupplungen

am Fahrzeug. Während früher fast ausschliesslich fest montierte Kupplungen (Bügelkupplungen) eingesetzt wurden, kommen heute fast nur noch Kupplungen zum Einsatz, die tauschbare Köpfe besitzen.

Somit kommt man damit dem Wunsch vieler Modellbahner nach, beim Einsatz von Fahrzeugen verschiedener Hersteller, die Kupplungsfähigkeit der Fahrzeuge durch Auswahl passender Kupplungen weitgehend zu vereinheitlichen.

Probleme

Die Triebzüge der BR420 sind eigentlich perfekt, wenn da nicht - z.B. beim Decoder-Tausch oder -Einbau - das Problem der Gehäuseabnahme wäre. Wie man es trotzdem schafft, habe ich hier beschrieben.

Wer in einem solchen Zug z.B. einen anderen Decoder oder eine Innenbeleuchtung einbauen will, steht zunächst einmal vor dem Problem der Gehäuseöffnung - das ist nämlich nicht ganz so einfach. Hier nun ein kleine Anleitung dazu:

Steuerwagen

Man muss zuerst mal vorsichtig am Kupplungsende die untere Bodenplatte so abhebeln, dass man mit einem Fingernagel oder einer alten Scheck-/[Insider-]Karte in den sich öffnenden Spalt kommt.

Dann die Karte mit einer Ecke unter die Seitenwand führen und diese dann mit der kurzen Seite ganz einschieben. Danach die ganze Längsseite "aufschlitzen". Dann kannst du mit etwas Glück den Wagenkasten abnehmen - ggf. noch die andere Seite auch behandeln.

Vorsichtig mit der Karte - ggf. lösen sich auch die aus Klarsicht-Material gefertigten Abteiltrennwände bzw, Fenstereinsätze - die kannst man aber später wieder einkleben.

Mittelwagen

Hier geht das im Prinzip auch so. Man muss aber zuvor die Faltenbälge an den Enden unten etwas abheben, da sie nach Unten eine Klammer bilden.

Wer zukünftig das Öffnen und Schließen einfacher machen will, kann beim Zusammenbau die kleinen Nocken mit einem geeigneten Gleitmittel versehen. Dies darf allerdings den Kunststoff nicht angreifen,

Diese Vorgehensweise geht in etwas abgewandelter Form sicher auch beim ET 56 und beim TGV


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