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39230 | BR 23 der DB - SDS

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		39230 \| BR 23 der DB - SDS

Märklin Händler Initiative/ MHI

Sondermodell des Jahres 2009

techn. Übersicht

zur Dampf- Lokomotive der, Baureihe BR23 der DB (Entwickelt von: "Henschel / Kassel").

Gebaut von Henschel, Jung, Krupp und der Maschinenfabrik Esslingen (MFE) als Serienlokomotive aus dem DB-Typenprogramm.

Epoche: III, Betriebsnummer: 23 001

Modell ...

Modell

Mit Digital-Decoder Softdrive Sinus / [SDS] in kompakter Bauform und Sound-Generator.
Geregelter Hochleistungsantrieb mfx-Sound-Decoder, mSD.
3 Achsen angetrieben. Haftreifen.
Lokomotive und Tender weitgehend aus Metall. Kurzkupplung mit Kinematik zwischen Lok und Tender.
Eingerichtet für Rauchsatz 7226.
Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen LED.
Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und nachrüstbarer Rauchsatz konventionell in Betrieb, digital schaltbar.
An der Lok und am Tender kinematikgeführte Kurzkupplung mit NEM-Schacht.
Befahrbarer Mindestradius 360 mm.
Bremsschlauch-Attrappen und Kolbenstangenschutzrohre liegen bei.
Länge über Puffer 24,5 cm.
Modell des Jahres 2009 laut Leserwahl des Eisenbahn Magazins.

Vorbild, Modell, Highlights © by Märklin/Trix - teils auch mit eigenen Ergänzungen

Historie

Info
Modell-Informationen

Info

Die BR23 der Deutschen Bundesbahn

In der Stunde "Null" konnte die junge Deutsche Bundesbahn auf die Dampftraktion noch nicht verzichten. Zur Deckung des Bedarfs an Personen- und leichten Schnellzuglokomotiven entwickelte Henschel die Baureihe 23. Die von 1950 bis 1959 in 105 Stückzahlen gebaute Baureihe hatte die Achsfolge 1 C1 und bekam geschweißte Rahmen, Kessel und Tender. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 110 km/h vorwärts und 85 km/h rückwärts, was ausreichte um einige Lokomotiven mit einer Wendezugsteuerung auszurüsten.

Die Lokomotiven verrichteten ohne größere Auffälligkeiten ihren Dienst in den vorgesehenen Aufgabengebieten. Am 1. Januar 1968 wurde die BR 23 computerkonform in BR 023 geändert und bis 1976 hielten sich die letzten, dem BW Crailsheim zugeordneten, Maschinen auf den Gleisen der Deutschen Bundesbahn.

Die 23 105 schrieb auch Deutsche Eisenbahngeschichte. Sie war die letzte in Betrieb genommene Dampflok der Deutschen Bundesbahn, was ihr zu Museumsehren verhalf, allerdings war sie eines der Opfer von der Brandkatastrophe vom 17. Oktober 2005 im Verkehrsmuseum in Nürnberg, wo sie schwer beschädigt wurde.

Auf Grund des guten Erhaltungszustandes bei der Ausmusterung sind noch mehrere Exemplare der Baureihe 23 als Museumslokomotiven erhalten geblieben, einige von ihnen sogar betriebsfähig.

... mehr auf

Wikipedia(de) Webseite zur Baureihe 23 der DB

Modell-Informationen

Alle 23er der Bundesbahn:

Artikel	Herst.	Keks	Ep.	REV	Betr.Nr.	Bemerkung	Ausstattung
26503		(DB)	IVa	01.12.71	023 005-2		DC mfx sound
26543		(DB)	IVa	14.09.69	023 004-5	Stirnseitig gekuppelter Wendezug mit Silberlingen	SDS mfx sound
39230		Dt.Bahn.	IIIa	10.04.58	23 001	Silberne Kesselspannbänder Goldschrift	SDS mfx sound
39232		(DB)	IIIb	~ 1960	23 006	Goldschrift	mfx sound
39233		(DB)	IIIb	~ 1960	23 008	Goldschrift	DC mfx+ sound
39234		(DB)	IVa	01.12.71	023 005-2		DC mfx sound
39235		(DB)	IIIb	01.03.59	23 002	Goldschrift	SDS mfx
39236		(DB)	III	~ 1964	23 003		DC mfx+ sound
22230		(DB)	IIIa	10.04.58	23 001	Silberne Kesselspannbänder Goldschrift	GLA dcc + sound
22231		(DB)	IIIb	01.03.59	23 002	Goldschrift	GLA dcc
22834		(DB)	IIIb	~ 1960	23 008	Goldschrift	DC dcc/mfx + sound
22505		(DB)	III	~ 1964	23 003		DC dcc/mfx + sound

26543, 39233 und 39323 haben auch (Voll-)sound ,
22230 hat Glockenanker + SUSI-Sound

copyright (©) Stummi-Forum #

vergl. Lokomotiven

Märklin	Analog
	DELTA
	Digital
	Digital-Fx
	mfx	26503			26543
		30050
		39230					39235
				39232
	mfx+				39233	39234	39236
Trix	DC/DCC	22230	22231		22834		22505

Quelle: Modellbau-Wiki [BR23]{ article 1921}{text}{/article}

Hinweis/e

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Elektrik

PCBs

Dec.Träger

Ansicht

Märklin BR 23 mit SDS-Motor


Oberseite	Unterseite

Erweiterungen

periphere Erweiterungen - was ist das?

In einigen Fällen werden auf dem Decoderträger neben der mtc-Schnittstelle noch zusätzliche Beschaltungen vorgenommen, die für einige Funktionen des jeweiligen Modells benötigt werden. Dazu zählen z.B.:

Ausgänge/Verstärkerstufen für AUX3 bzw. AUX4
Rauchsatzansteuerung
Schleiferumschaltung Steuerung
Ansteuerung v. Telex-Kupplungen
Lichtsteuerung (führerstandsbezogen)
zusätzliche Lautsprecher
etc.

Erweiterungen für diese Platine

Erweiterungen sind bei diesem Modell werkseitig nicht vorgesehen.

Pläne

Schaltplan

Schaltplan: Beleuchtungsplatine der BR 23 mit CSin3-Decoder - Dummy - derzeit noch Platzhalter

Anschlüsse

Anschlüsse SDS-Platine (hinten)
Anschlüsse SDS-Platine (Kupplung vorne)

Anschlüsse SDS-Platine (hinten)

Die Platine wird für mehrere, teils etwas unterschiedlich konfigurierte Lokomotiven benutzt.

1) normale Lokvariante [39230] mit Vollsound-Decoder
2) normale Lokvariante [39235] ohne Sound
3) Wendezug Lokvariante [26543] mit Vollsound-Decoder, Stirnlichtabschaltung und el. Kupplung

In der Spalte Var.[1,2,3] wird dargestellt, welche PADs der Leiste verkabelt sind.
Wegen der Durchführung der Leitungen zum Tender, werden diese in der Farbe Schwarz ausgeführt.

Var.					Bezeichnung
1	2	3	LP	LP	kurz	lang	Richtung
				x	SL	Schleifer	Schleifer vom Tender zum Decoder
			x		GL	Gleismasse	vom Tender zum Decoder
				x	U-	Elektronikmasse	vom Decoder zum Tender
			x		Aux4	unverstärkt	vom Decoder zum Tender
				(x) nur 26543	PW	Polwender (+-)	vom Tender zur Hinterseite der vorderen Anschlussreihe unten(1)
			(x) nur 26543		SL	Schleifer vorne	vom Steuerwagen, zur Hinterseite der vorderen Anschlussreihe unten(2)
				(x) nur 26543	PW	Polwender (-+)	vom Tender zur Hinterseite der vorderen Anschlussreihe unten(?)
			x		U+	nach Gleichrichter	vom Decoder zum Tender
				x	LH	Stirnlicht hinten	vom Decoder zum Tender
			(x) nur 26543		LV	Stirnlicht vorne	vom Decoder zur Hinterseite der vorderen Anschlussreihe unten(0)
				x	LS	Lautsprecher	vom Decoder zum Tender
			x		Aux3	unverstärkt	vom Decoder zum Tender
				x	LS	Lautsprecher	vom Decoder zum Tender

Merkmale

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Hinweis

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Tuning

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Info

Da die Platine mit einer mtc Schnittstelle ausgerüstet ist, kann jeder beliebige Digital-Decoder (Standard-/Sound) eingesetzt werden, der diese Schnittstelle bedienen kann. Abhängig vom verwendeten Decoder, können dann auch verschiedene - mittlerweile bis zu 32 - Funktionen realisiert sein.

Diese sind verschiedener Kategorien zugeordnet:

logische Funktionen - z.B. Rangiergang, Simulation der Massenträgheit [ABV], etc.,
physikalische Funktionen - z.B. Schaltausgänge für Licht, Rauchsatz, etc.
und Geräuschen - bei Sound-Decodern.

Eine genaue Auflistung der Funktionen sowie deren "Zuordung zu den Funktionstasten" (Funktion-Mapping) des werkseitig verbauten Decoders, findet man im Register: Decoder > Funktionen , in der Betriebsanleitung zu ihrer Lokomotive oder auch in der Produktdatenbank des Herstellers.

Anschluß- & Verteil-Platine

Ansicht

Dieses Modell ist mit keiner eigenen Verteiler-Platine ausgerüstet. Diese Funktion wird ggf. vom Decoderträger oder einer gesondert vorhandenen Tenderplatine übernommen.

Pläne

Schaltplan

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Anschlüsse

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Details

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Montage

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Hinweis/e

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Tuning

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{ article 403}{text}{/article}

Beleuchtung

Stirnlicht

Lokomotive
Tender

Lokomotive

Stirnlicht
- A-Licht
  - Unten
    Für das untere Stirnlicht ist die Lok mit einer Flex-Platine, die im vorderen Umlaufboden eingearbeitet ist ausgerüstet. Die LEDs sind auf der Unterseite bestückt und strahlen in die nach unten hängenden Laternen ein. DIe Strombegrenzungswiderstände sind auch auf der Platine
  - Oben
    Die obere Stirnlichtleuchte ist Bestandteil des Decoderträgers. Dort ist im vorderen Bereich eine LED untergebracht, die bei montiertem Kessel in die obere Lichtöffnung strahlt.
- Schlusslicht
  Ein Schlusslicht ist nicht vorhanden.

Steuerung

Im Modell wird die Stirnbeleuchtung über die Funktion [F0] aktiviert. Sie entspricht den Standard-Lichtwechsel und wird richtungsabhängig zwischen den Führerständen hin und her geschaltet.

Tender

Stirnlicht

A-Licht
Die Lokomotive ist mit einem LED-Stirnlicht ausgestattet. Es zeigt das A-Licht [3*ww]. Dabei werden die Lichtaustritte von je einer warmweissen LED versorgt, die auf der Unterseite der Tenderplatine untergebraht sind. Die LEDs strahlen dabei in einen Lichkörper-Einsatz aus klarem Kunststoff ein.
Schlusslicht
Ein Schlusslicht ist werkseitig nicht vorhanden obwohl es eigentlich bei einem Wendezug da sein sollte.😏
Fernlicht
Ein Fernlicht ist beim Modell nicht vorhanden.

Steuerung

Im Modell wird die Stirnbeleuchtung über die Funktion [F0] aktiviert. Sie entspricht den Standard-Lichtwechsel und wird richtungsabhängig zwischen den Führerständen hin und her geschaltet.

Beim Modell [26543] kann das vordere Spitzenlicht an der Lokomotive mit der gesonderte Funktion [F2] beim Wendezugbetrieb abgeschaltet werden.

{ article 1497}{text}{/article}

Ansicht

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Pläne

Schaltplan

{snippet noData}

Bauteile

Hinweis/e

{

Decoder

Platine

Ansicht

Märklin mfx-Sound-Decoder | Var 2 / mSD-Spezial | Basis: Eigenentwicklung


Oberseite	Unterseite
Platinenaufdruck: SE090122B

Schnittstelle

Die Platine ist mit einer 2x11-pol. (22) Lochreihe ausgestattet, auf der oben eine passende Steckbuchse aufgelötet ist.

buchse mtc Durch die darunter liegenden Lochreihen besteht die Möglichkeit, die Platine auf einer passenden Steckleiste "durchzustecken".

Diese Montageform ist bei Märklin/Trix die Standard-Variante.

Meine Dokumentation der Schnittstelle gibt es hier:

{phocadownload view=file|id=1|text=mtc-Schnittstelle|target=s}

Die Schnittstelle wird mitterweile auch von anderen Herstellern wie ESU/Brawa/Hobbytrade/Zimo und Liliput angeboten.

Hier ist jedoch Obacht geboten, da diese die Decodermontage teilweise um 180° gedreht - also mit der Buchsenleiste nach unten - machen. Das hat den Vorteil, dann oft noch weitere Bauteile unterhalb des Decoders platziert werden können.

Die Lötpads unterhalb der Lochreihen sind für den Kabelanschluss bei freier Verdrahtung einer 8-pol. Schnittstelle.

Abhängig von der Art des Decoders kann die Belegung der Lötflächen variieren. Bitte schaen sie immer auch in ihre Decoder-Betriebsanleitung.

Merkmale

Merkmal	Ausführung	Bemerkung
Material:	Epoxyd-Glasharzgewebe
Grund-Format:	rechteckig
Abmessungen:	Dicke: 1,0mm, Länge: 30mm, Breite: 15,5mm
Lötstopplack:	hellgrün / rot / weiss	je nach Ausführung
Bestückung:	beidseitig
Leiterbahnführung:	beidseitig mit Durchkontaktierungen
Multi-Layer / Anzahl:	- ? -
Aufkleber:	- / -
Aufdrucke:	- ? -
Ersatzteilnummer:	- / -

ext. Ausgänge

Die Decoder werden werkseitig teils mit unterschiedlichen Ausgangs-Konfigurationen verwendet.

Decoder mit unverstärkten Ausgängen AUX3 / AUX4
Decoder mit verstärkten Ausgängen AUX3 / AUX4

Decoder mit unverstärkten Ausgängen AUX3 / AUX4

mae dec std Var2 L2 xxxxxx SEyyyyyyy BS small DSC00130 rect mae dec snd xxxxxx SE090122C BS small DSC00165 rect Hier wird von dem Ausgang AUX3 bzw. AUX4 - bei aktivierter Funktion - eine Spannung von (+5V / TTL-Pegel) - auch als "activ-high" bezeichnet - mit einer max. Strombelastung von wenigen mA zur Verfügung gestellt.

Man erkennt diese Decoder an den nicht vorhanden Ausgangs-Verstärkerstufen - wie im Bild markiert.

Die Ansteuerung einer oder mehrerer LEDs (hocheffiziente Typen mit sehr geringem Strombedarf) ist möglich. Aber bitte den notwendigen Vorwiderstand [4k7 - 10k] nicht vergessen.

ext. Decoder-Ausgänge - teilbeschaltet
	Motor	physikalische Funktionsausgänge
Ausgang	AUX0	AUX1	AUX2		AUX3	AUX4
rückwärts \| vorwärts
Typ	bidirectional	OC	OC		TTL	TTL
Schaltverhalten im aktiven Zustand:	OC = open collector .... schaltet gegen Elektronik-Masse			TTL = Logik-Pegel(+5V)

Decoder mit verstärkten Ausgängen AUX3 / AUX4

609xx mLD o 300 609xx mSD o 300 Hier wird am Ausgang AUX3/4 - bei aktivierter Funktion - das Null-Potential (Elektronik-Masse) mit einer max. Strombelastung von ca. 200 mA geschaltet. Das entspricht dem Standard-Verhalten eines physikalischen Ausgangs an einem Digital-Decoder und wird auch als "activ-low" bezeichnet.

mlD-/mSD-Decoder mit verstärkten AUX3/4 Ausgängen lassen sich am Vorhandensein des notwendigen Verstärker-Chips - oben links neben der Buchsenleiste - erkennen.

ext. Decoder-Ausgänge - vollbeschaltet
	Motor	physikalische Funktionsausgänge
Ausgang	AUX0	AUX1	AUX2	AUX3	AUX4
rückwärts \| vorwärts
Typ	bidirectional	OC	OC	OC	OC
Schaltverhalten im aktiven Zustand OC = open collector .... schaltet gegen Elektronik-Masse

Sound-IC

msd dec soundchip maked 300 Diese Decoder sind mit einer Sound-Chip (Analog-Devices ????) versehen. Der angeschlossene Lautsprecher sollte einen Scheinwiderstand von 4 - 8 Ohm aufweisen. Dabei kann der Chip eine max. Leistung von ca. 1 ... 1,5W liefern. Das geht aber nur, wenn die Stufe im Zustand der Leistungsanpassung betrieben wird. Dabei sollte der innere Widerstand der Soundstufe und der (Schein-)Widerstand des angeschlossenen Lautsprechers möglichst gleich sein. Märklin verwendet selbst 8 ohmige Lautsprecher und ist somit etwas oberhalb dieser Anforderung.

Für diesen Decoder können auch Lautsprecher von anderen Herstellern verwendet werden. Neben den Abmessungen müssen auch die el. Kennwerte berücksichtigt werden.

Zu beachten ist auf jeden Fall, dass der Scheinwiderstand 4 ... 8 Ohm beträgt.

Kleinere Werte sind - wegen (Überlast/Kurzschluss) - nicht erlaubt. Größere Werte sind - in der Regel- unkritisch, aber die abgegebene Leistung (...Lautstärke) wird sich verringern.

techn. Daten

Technische Daten

Maße (L x B x H) 30 x 15,5 x 6,2 mm
Dauerlast am Motorausgang ≤ 1,1 A
Belastung der Lichtausgänge ≤ 250 mA
Belastung AUX 1 – AUX 2 je ≤ 250 mA
Belastung AUX 3 / AUX 4 (Logikausgang) ≤ 20 mA
Belastung AUX + Licht (Summe) ≤ 300 mA
Belastung Motor bzw. AUX 5/6 ≤ 1,1 A
Max. Ges.-Belastung (Summe) ≤ 1,6 A
Max. Spannung ≤ 40 V
Sound-Leistung (an 4 Ω /8 Ω) 2,3 W / 1,2 W
Kurzschluss und Überlastschutz an den Ausgängen Licht vorne (LV), Licht hinten (LH), AUX 1 – AUX 4 und an den Motorausgängen.

Quelle: Diese Angaben wurden den Anleitungen für die mSD-Update-Decoder entnommen. Die werkseitig verbauten Decoder werden diesen Spezifikationen wohl auch weitgehend entsprechen.

Sonstiges

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Funktionen

erreichbar mit mfx-Steuergeräten [MS1/MS2/CS1/CS2/CS3//ECOS] oder Fx-Zentralen 6021 [6020 ... nur F0]

F0	Spitzensignal		Ein / Aus
F1	Rauchsatzkontakt	Ax1	Ein / Aus
F2	Betriebs-/Fahrgeräusch		Ein / Aus

Funktionen: Modell: 39230 MM-/DCC-Adr: 23/--
F3	Lokpfiff (lang)	Ein / Aus
F4	Direktsteuerung / (ABV)	Ein / Aus

nur erreichbar mit mfx Steuergeräten [MS1/MS2/CS1/CS2/CS3//ECOS] mit 6021 über eine 2. MM-Adresse

F5		Luftpumpe		Ein / Aus
F6		Kohle schaufeln		Ein / Aus

F7		Rangierpfiff		Ein / Aus
F8		Dampf ablassen		Ein / Aus

nur erreichbar mit mfx Steuergeräten [MS2/CS1/CS2/CS3//ECOS] oder bei m_xD-Decodern 3.+ 4. MM-Adresse

F9	Bremsenquietschen aus	Ein / Aus
F10	Schüttelrost	Ein / Aus
F11		Ein / Aus
F12		Ein / Aus

F13				Ein / Aus
F14				Ein / Aus
F15				Ein / Aus
.

Function-Mapping

Verwendung der AUX-Ausgänge
AUX 1	F1	AUX 3	-
AUX 2	-	AUX 4	-

Fahrzustandsbezogene Einstellungen
Stand	v	Fahrt	v
	r		r

Anmerkungen:
-/-

Digital

allgem. Infos

Dieser Decoder wurde als direkter Ersatz für die mfx-OEM-Variante des LokSound35 von ESU angeboten.

Der Unterschied zum normalen msd-Decoder besteht lediglich in der Funktion der AUX3/4 Ausgänge. Diese sind hier - wie bei der früheren ESU-OEM-Variante - nur als unverstärkte Ausgänge mit Logikpegel verfügbar.

Er war zunächst als Umrüstdecoder vorgesehen, wurde aber auch werksseitig in Modellen verbaut, deren Platinenlayout des Decoderträger die frühere ESU-OEM-Variante voraussetzten.

Auch hier gilt:

Die werksseitig verbauten Decoder dieses Typs, lassen es nicht zu, dass das die Geräuschdateien verändert werden können. Die Sounds sind gegen Updates gesperrt.

Protokoll

Decoder dieser Bauart besitzen verschiedene Protokolle. In der werkseitigen Ausführung sind das:

mfx-Protokoll
MM-II Protokoll - als Kompatibilitäts-Protokoll zum früheren Digital-System

Vorrangig wird immer das mfx-Protokoll bedient, wenn ein mfx-Gleissignal erkannt wird. Wird nur ein MM-II Protoikoll erkannt, ist das mfx-Protokoll abgeschaltet.

mfx Protokoll mit
- bis zu 128 Fahrstufen
- automatischer Adresszuordnung
- automatischer Anmeldung an die Steuerzentrale
- bis zu 15 schaltbare Sonderfunktionen (logisch, physikalisch)
- richtungsabhängig programmiere Ausgänge & Funktionen
- 6 externe Ausgänge, davon
  - 2 für die Stirnlicht-Funktion (AUX0-v/AUX0-r) - verstärkt
  - 4 für ext. Schaltfunktionen (AUX1, AUX2, AUX3, AUX4) davon bei
    - ESU/Märklin Decodern der 1./2. Generation AUX1+AUX2 verstärkt, AUX3+Aux4 unverstärkt [TTL-Pegel (+5V)]
    - Märklin Decodern der 3.Generation AUX1,...4 verstärkt / unverstärkt [TTL-Pegel (+5V)]
MM-II
- (Kompatibilitätsprotokoll zu früheren Digitalsystem mit Steuergeräten älterer Bauart [6020, 6021].
- Protokoll mit 255 Adressen

Werkswerte

allgemeine Fahrzeug-Werte

Artikel-Nummer: 39230

MM2-/DCC-Adresse: 23/--

CSx-Lok-Name: 23 001 DB

Auslieferungszustand ab Werk - Decoder-Reset

Die Lokomotive ist werkseitig mit einem mfx-Decoder versehen und lt. Märklin optimal eingestellt.

Für etwaige Änderungen an der Konfiguration beachten sie bitte genau die Anweisungen in der Betriebsanleitung, sowie die Hersteller-Hinweise auf der Web-Seite.

Wenn sie eine nicht mehr reproduzierbare Programmierung haben, dann können sie den Decoder wieder in seine Grundkonfiguration (Werkseinstellung) zurück versetzen.

Eine mfx-Lok meldet sich danach wieder unter dem Namen, der auch im Handbuch steht, bei der Zentrale an. Die Motor-Parameter und die Funktionstastenbelegung entsprechen wieder der Werkseinstellung.

Wie dieser RESET durchgeführt wird, erfahren sie aus

der Decoder-Dokumentation oder ggf. aus
der Betriebsanleitung oder
der Beschreibung ihres digitalen Steuergerätes.

Wer sich mit der CV-Programmierung auskennt, kann auch in die CV#8 den Wert 8 schreiben, dann sollte wieder alles normal sein.

Wer die Programmierung mit einer 6021 doch selbst durchführen möchte, der findet hier auf dem Märklin-Server eine Anleitung dazu.

Bei einrm RESET des Decoders, gehen alle vorher gemachten Änderungen an der Konfiguration verloren. Sollten sie also Einstellungn auf ihre Bedürfnisse abgeändert haben, so müssen diese später durch individuelle Neuiprogrammierung wieder hergestellt werden

Programmierung+CV-Infos

CV-Informationen
erweiterte Informtionen

CV-Informationen

Decoder-Komponente

Daten

Ausführung

Bemerkung

Downloads

CV-Liste für Motorola- / fx-Betrieb

CV-Liste für DCC-Betrieb

von der
Märklin-Homepage:

Ausgänge:

Der Decoder besitzt neben den Lichtausgängen [LV und LH] noch 4 weitere Ausgänge. Diese werden mit [ Aux1 ... Aux4] bezeichnet. Es handelt sich um sogn. physikalische Ausgänge, die in der Lage sind, Verbraucher (Lampen, LEDs, etc) und Zusatzschaltungen anzusteuern. Grundsätzlich sind die Ausgänge unverstärkt und wenig belastbar. Für größere Lasten - I > 15mA - werden sie mittels einer Verstärkerstufe "aufgepeppt". Dabei ändert sich jedoch der Schaltpegel.

"active-high" Verhalten bei unverstärkten Ausgängen:
Schaltausgang wird bei Aktivierung: nach +5V () angehoben
"active-low" Verhalten bei verstärkten Ausgängen:
Schaltausgang wird bei Aktivierung: nach GND(Elektronikmasse) durchgeschaltet.

Im nicht aktivierten Zustand ist der Ausgang immerhochohmig.

Soundmodul-Komponente

Daten

Ausführung

Bemerkung

Die Decoder sind mit einem Sound-Prozessor nebst Soundspeicher ausgestattet. In einem Soundablaufplan kann eine für die jeweilige Lok hinterlegte Geräuschkomposition abgelegt werden, die beim Aktivieren des Betriebsgeräusches abgespielt wird.

Dieses Geräusch wird durch den aktuellen Fahrzustand der Lokomotive synchronisiert und ermöglichst somit ein wirklich realistisches Geräuscherlebnis.

Der Soundspeicher kann mittels einer Software mit vorgefertigtigen bzw. auch mit individuellen Sounds geladen werden.

Downloads

Auf dieser Seite finden sie alle notwendigen Informationen bzw. die benötigten Software-Komponenten

von der
Märklin -Homepage:

Merkmale

Merkmal	Ausführung	Bemerkung
Material:	Epoxyd-Glasharzgewebe
Grund-Format:	rechteckig
Abmessungen:	Dicke: 1,0mm, Länge: 30mm, Breite: 15,5mm
Lötstopplack:	hellgrün / rot / weiss	je nach Ausführung
Bestückung:	beidseitig
Leiterbahnführung:	beidseitig mit Durchkontaktierungen
Multi-Layer / Anzahl:	- ? -
Aufkleber:	- / -
Aufdrucke:	- ? -
Ersatzteilnummer:	- / -

Hinweis/e

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Bilder des Decoders
etc.

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Tuning

Das Modell bietet Tuningmöglichkeiten mit einfachen bis hin zu schwierigen Anforderungen, die je nach pers. Geschmack und Fähigkeiten durchführbar sind.

Hier sind einige Vorschläge aufgeführt. Details finden sie unter den weiteren Reitern bzw. in den Umbau-Dokumentationen.

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etc.

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Da die Platine mit einer mtc (21-pol.) Schnittstelle ausgerüstet ist, kann jeder beliebige Digital-Decoder (Standard-/Sound) eingesetzt werden, der diese Schnittstelle bedienen kann. Abhängig vom verwendeten Decoder, können dann auch verschiedene - mittlerweile bis zu 32 - Funktionen realisiert sein.

Diese sind verschiedener Kategorien zugeordnet:

logische Funktionen - z.B. Rangiergang, Simulation der Massenträgheit [ABV], etc.,
physikalische Funktionen - z.B. Schaltausgänge für Licht, Rauchsatz, etc.
und Geräuschen - bei Sound-Decodern.

Beleuchtung

Lichtwechsel

Standard-Lichtwechsel (nur A-Licht)

Die Lokomotive ist damit ausgerüstet. Dabei wird das Stirnlicht an der Lokfront bzw. am Tender über die Decoder-Funktion [F0] aktiviert.

Wenn aktiviert, schaltet das vordere / hintere Stirnlicht mit dem Fahrtrichtungswechsel um.

Stirnlicht

Die Lokomotive ist - je nach Modell - mit verschiedenen Beleuchtungen ausgestattet. Die Unterschiede beziehen sich sowohl auf die Beleuchtung selbst, als auch auf deren techn. Realisation.

Stirnlicht
- Lokomotive
  Bei dieser Lokomotive wurden die Lichtlaternen vorbildgerecht hängend - unter das stirnseitige Umlaufblech - verbaut. Beleuchtet werden diese Laternen über eine, in den Umlauf eingelegte LED-Platine. Details siehe "PCBs-Tab".
  
  Die obere Stirnlichtlampe wird von einer LED, die auf der Vorderseite des Decoderträgers verbaut ist, ausgeleuchtet.
- Tender
  Hier wird das Dreilicht-SIgnal unten aus Kunststoffeinsätzen und oben aus einer aufgesetzten Laterne gebildet.

Alle LEDs leuchten in einem warm-weißen Farbton.

Steuerung
Im Modell wird das stirn-/tenderseitige an der Lok über die Funktion [F0] aktiviert. Es wird beim Fahrtrichtungswechsel hin und her geschaltet.

Rauchsatz

Ausführung

Das Fahrzeug kann mit einem Rauchsatz ausgerüstet werden. Da es sich um ein digitales Fahrzeug handelt, ist der Rauchsatz einzusetzen, der laut Betriebsanleitung vorgesehen ist:

Märklin [7226 / E600250] baugleich mit Seuthe [#10] Kennwerte: 10...16 V,130mA;2W

Seuthe empfiehlt [#11] Kennwerte: 16 . 22V,70mA;1,5W

Montage

Einbau

Der Rauchsatz wird von Oben in den Schornstein eingesetzt.
Es ist sinnvoll, vor dem Einsetzen des Rauchsatzes das Innere des Schornsteins blank zu schmirgeln, damit ein guter Kontakt entsteht. Oft sind im Innern des Schornsteins noch Farbreste, die vom Spritzvorgang herrühren vorhanden.
Ausbau
Dazu muss der Kessel der Lokomotive abgenommen werden - siehe dazu die Betriebsanleitung.

Dann kann der Rauchsatz vorsichtig von Innen nach Außen gedrückt werden. Wenn er weitgenugt aus dem Schornstein herausragt, kann er dann von Außen gefasst und komplett entnommen werden.
Elektrisches

Das Kessel-Gehäuse bildet den einen Pol der elektrische Verbindung. Der andere Pol wird durch den Kontaktdraht unten am Rauchsatz und den Rauchsatzkontakt in der Lokomotive gebildet.

Kontakt

Mechanik
Anschluss / Verkabelung

Mechanik

Auf dem Decoderträger ist im vorderen Bereich der Rauchsatzkontakt [109055 / E109055 Kontaktfeder] untergebracht. Dieser ist auf der unteren Kesselabdeckung auf zwei kleinen Noppen eingeklipst.

Eine weitere Befestigung erfolgt über die Schraube am Montagesteg. Über die Platine wird damit auch die Verbindung zum Funktionsausgang des Decoders hergestellt.

Die untere Kesselabdeckung ist aus Kunststoff und somit ist alles gegen die Gehäusemasse isoliert.

Der Kontakt durch seine flache Konstruktion ist federnd und drückt bei montiertem Rauchsatz von unten gegen den Federdraht am unteren Ende des Rauchsatzes.

Der Kontakt besteht aus Federbronze-Blech. Er ist mit der Platine vernietet.

Ansteuerung

Der Rauchsatz kann auf verschiedene Arten angesteuert werden. Während er in analogen Systemen direkt an der Gleisspannung angeschlossen ist, gibt es in digitalen Systemen verschiedene Möglichkeiten. Diese werden aber stark durch den verwendeten Decoder beeinflusst. Hier eine kleine Übersicht:

Generell muss zunächst beachtet werden, dass im Digitalsystem mit höheren Gleisspannungen (max. ca. 22V gegenüber max. 16V (analog) ) gearbeitet wird. Das muss bei der Auswahl des Rauchsatzes entsprechend berücksichtigt werden.

direkter Anschluss

Dieser ist ähnlich wie auch im analogen Modus. Dabei wird der Rauchsatz auch einfach direkt an die Gleisspannung angeschlossen.
indirekter Anschluss

Hier wird der Rauchsatz über den Decoder gesteuert und über eine Decoder-Funktion geschaltet.

Gerade die letztere Variante muss aber genauer betrachtet werden, denn der Rauchsatz unterliegt in dieser Betriebsart einer etwas anderen Bedingung als bei direktem Anschluss.

So ist z.B. die digitale Gleisspannung mit ca. 22V deutlich höher als die im analogen Betrieb mit ca. 16V.
Da nun die Decoder-Schaltstufe und der Decoder-Gleichrichter mit im el. Kreis liegen, ergeben sich andere Verhältnisse.

Halbwellenbetrieb

Da sowohl der Schaltstufen-Transistor als auch die Dioden im Gleichrichter den Stromfluss in nur einer Richtung ermöglichen, wird nur eine Halbwelle der digitalen Gleisspannung genutzt. Der Rauchsatz wird somit quasi gedimmt. Im Mittel stellt sich dabei ein gegenüber der 22V-Gleisspannung niedriger Wert von effektiv ca. 16V am Rauchsatz ein.

Vollwellenbetrieb

In dieser Betriebsart wird der Rauchsatz mittels eines Relais über dessen Schaltkontakt versorgt. Die Steuerung des Relais erfolgt i.d.R- über den Funktionsausgang Aux1 des Decoders. Diese Ansteuerung hat verschiedene

Vorteile.

Nutzung der vollen Gleisspannung von 22V, da sich keine richtungsabhängigen Bauteile mehr im Stromkreis befinden.
Größere Freiheit beim Einsatz verschiedener Rauchsätze.
Die Rauchentwicklung kann ggf. durch Dimmung des Funktionsausgang angepasst werden.

Nachteile:

Hier sollte ein Rausatz Seute #11 / #24 gewählt werden. Soll der ggf. vorhandene Rauchsatz 7726 / 77270 weiter verwedet werden, dann muss der Aux-Ausgang am Decoder gedimmt werden.

Soll/muss der Ausgang gedimmt werden, kann kein mechanisches Relais verwendet werden, da dies durch seinen Aufbau erhebliche Klappergeräusche verursachen würde. In diesem Fall muss man ein elektronisches Relais verwenden, Diese Schaltungsart wird bei Trix und neuerdings - ab (2018) - auch bei Märklin verwendet.

Noch weitergehende Details finden sie In diesem Beitrag.

Übersicht

Viele Dampflokomotiven von Märklin / Trix werden mit einem Rauchsatzkontakt ausgeliefert. Für den Modellbahner stellt sich dann beim Nachrüsten eines Rauchsatzes oft die Frage, welcher der auf dem Markt angebotenen Rauchsätze denn nun der richtige ist.

Die Auswahl ist nicht immer leicht, da es oft auch bei den Herstellen teils verwirrende Angaben darüber gibt, gilt es doch auch den Betriebseinsatz - also Analog-/Digital-Betrieb, etc. zu berücksichtigen.

Bei manchen Lokomotiven wird für konventionellen Betrieb oder für Delta-/Digital-Betrieb ein unterschiedlicher Rauchsatz verwendet. Bitte beachten Sie die Gebrauchsanleitung der Lokomotiven.

Der Märklin-Rauchsatz 7226 ist baugleich mit Seuthe # 10, der Märklin-Rauchsatz 72270 ist baugleichmit Seuthe # 20.

Bau-form

Märklin

Trix

Seuthe

Betriebs-
Spannung

Widerstand⁶

max.
Leistung

ext. Links

Analog

Digital

Analog

Digital

Analog

Digital

R_heiss [Ohm/Ω]

[Watt
/ W]

U_Gleis

Aux

U_Gleis

Aux

U_Gleis

Aux

c80
c90
+
Delta

c91
mLD
mSD
mLD₃
mSD₃

Der Heizdraht ist ein Kaltleiter, d.h. sein Widerstand steigt mit zunehmender Erwärmung.

Die Angaben beziehen sich auf den "heissen" Betriebszustand

#09

8 - 14V / 140 mA

~ 2

->

->

#7226¹²³⁴
- E600250

#7226¹²³⁴- E600250

#10¹²³⁴

10 - 16V / 130 mA

125

~ 2

#11⁵

#11

16 - 22V / 70mA

320

~ 1,5

#72270¹²³⁴
- E604779

#20¹²³⁴

10 - 16V / 120 mA

133

~ 2

#24

#24⁵

16 - 22V / 70mA

320

~ 1,5

¹Der Rauchsatz wird direkt an der analogen Versorgungsspannung (Gleis) betrieben.

²Der Rauchsatz ist direkt an die digitale Gleisspannung angeschlossen.

Wenn die Rauchentwicklung zu stark ist, kann ggf. der Einbau eines Widerstandes von 18 .. 22 .. 27 Ohm/0,5 W in die Anschlussleitung helfen.

Beachten sie bitte die Isolation aller Komponenten.

³Die Betriebsspannung des Rauchsatzes ist - wegen der Fx-Schaltstufe auf dem Decoder - niedriger als die digitale Versorgungsspannung (am Gleis), da er - wegen der Nutzung des Metallgehäuses und dem decodereigenen Gleichrichter - nur mit einer Halbwelle der Gleisspannung betrieben wird.

⁴Lt. Betriebsanleitung - muss der Funktionsausgang ggf.gedimmt werden, wenn die Rauchentwicklung zu stark ist.

⁵ Seuthe-Empfehlung

⁶ Die Widerstandsangabe bezieht sich auf den heissen Zustand. Die Messung mit einem Ohm-Meter zeigt nur den Kaltwidestand an, der deutlich geringer ist.

Seuthe-Info

Rauchsatz
Sicherheits Informationen

Rauchsatz

Wichtige Informationen zu Digital gesteuerten Lokomotiven, die vor dem Einbau der SEUTHE-Dampfgeneratoren zu beachten sind!

Digital Info der Firma Seuthe:

Bei werksseitig für den Einbau von Dampfgeneratoren vorbereiteten Digital-Lokomotiven der Firmen Märklin, Trix, Roco, Fleischmann, Brawa und Liliput ist die Artikel-# des passenden Dampfgenerators aus den Herstellerkatalogen oder aus der Gebrauchsanleitung der jeweiligen Lokomotive zu ersehen.
- SEUTHE #10 entspricht Märklin #7226
- SEUHTE #20 entspricht Märklin #72270
Werden Lokomotiven nachträglich mit Decodern ausgerüstet, muss zur Auswahl des geeigneten Dampfgenerators die max. Versorgungsspannung am Funktionsausgang des Decoders mit der Betriebsspannung des Dampfgenerators koordiniert werden. Der Decoder-Funktionsausgang liefert, je nach Anschluss des Dampfgenerators, eine teilweise stark von der Gleisspannung abweichende Versorgungsspannung! Falls Sie keine Möglichkeit zur Messung dieser Spannung haben, fragen Sie beim Hersteller des Decoders nach. Die technischen Daten der Dampfgeneratoren finden Sie im blauen SEUTHE-Dampf-Prospekt und auf der Rückseite aller SEUTHE-Gebrauchsanleitungen.

Digital- und DELTA-Lokomotiven, bei denen der Dampfgenerator nicht an den Decoder angeschlossen, sondern direkt mit der digitalen Gleisspannung versorgt wird, sind mit Dampfgeneratoren für die Betriebsspannung 16 ... 22 V auszurüsten.
Information zu SEUTHE-Dampfgeneratoren für Märklin-Lokomotiven:
Märklin bereitet fast alle Dampf-Lokomotiven für den einfachen Einbau der Seuthe-Dampfgeneratoren vor, folgende Hinweise sind jedoch unbedingt zu beachten:

Alle Lokomotiven, die nur auf konventionellen (analog) Anlagen fahren, werden mit den Seuthe-Dampfgeneratoren #10 (Märklin Art.# 7226) bzw. #20 (Märklin Art. #72270) ausgerüstet.

DELTA- und Digital-Lokomotiven, bei denen der Dampfgenerator nicht als Funktion geschaltet wird bzw. deren Digital-Decoder (C80 und C90) nur 1 Schaltfunktion hat, werden für den Betrieb auf Delta- oder Digital-Anlagen mit den Seuthe-Dampfgeneratoren #11 oder #24 ausgerüstet.

Digital-Lokomotiven mit digitalem Hochleistungsantrieb und mehreren schaltbaren Funktionen, Decoder C901 und C902, sind mit den Seuthe-Dampfgeneratoren #10 (Märklin Art. #7226) bzw. #20 (Märklin Art. #72270) auszurüsten. Dies gilt auch für Lokomotiven, die nachträglich mit den Märklin-digital-Decodern 60902 und 60905 ausgestattet werden.
Rauchsatzbetrieb
Achtung: Wenn kein Dampfdestillat eingefüllt ist, sollten die Dampfgeneratoren - wenn möglich - abgeschaltet werden.

Störungen/Hilfe

Diese recht simple und einfach Einsteck-Konstruktion ermöglicht einen geringen Verdrahtungsaufwand, eine einfache Installation des Rauchsatzes und eigentlich einen sicheren Betrieb. Aber wo Licht ist, gibt es auch Schatten, so wird immer wieder davon berichtet, dass der Raucherzeuger nicht oder nicht richtig funktioniert.

Dazu kann es verschiedene Ursachen geben, die ggf. zu überprüfen sind:

Allgemeines
- Falscher Rauchsatz eingebaut!
  
  Bitte beachen sie unbedingt die dazu vorhanden Hinweise des Lokomotiv-Herstellers in der Betriebsanleitung

analoger Betrieb
- Schlechter Kontakt zum Metallgehäuse
  Das kommt häufig vor, wenn das Innere des Schornsteins - durch Farbreste bei der Gehäuselackierung - nicht richtig blank ist, um einen sauberen Kontakt zu bilden.
- Schlechter Kontakt zum Rauchsatzkontakt
  Das kommt vor, wenn die Kupferfeder des Kontaktes zu weit nach unten geneigt ist. Der eingesteckte Rauchsatz erhält somit keinen Kontakt.
- Kontaktdraht am Rauchsatz verbogen
  Das kleine Drähtchen an der Unterseite des Rauchsatzes stellt den Kontakt zur Rauchsatzkontaktfeder her. Ist dieser verbogen oder gar abgebrochen, liegt hier die Ursache begründet.
zusätzlich bei digitalem Betrieb

Wenn der Rauchsatz über eine Decoder-Funktion gesteuert wird und dieser Decoder zu den neueren, programmierbaren Varianten gehört, kann es sein, dass der Funktions-Ausgang:
- nicht aktiviert ist
- zu stark gedimmt ist.
  Schauen sie bitte in ihrer Decoder-Anleitung nach, über welche CVs zum einen die Aktivierung des Funktionsausgangs (meistens F1) bzw. die Dimmung des Ausgangs gesteuert wird.
  
  Ggf. hilft es auch ein Decoder-Reset. Dabei werden alle Einstellungen auf die werksseitigen Werte zurückgesetzt.
  
  Wenn der Decoder noch weitere - von Ihnen durchgeführte, besondere - Einstellungen besitzt, gehen diese dabei verloren.

Lautsprecher

Ansicht

Es wird ein 8 Ohm Lautsprecher mit 28mm Durchmesser verwendet.

ET#: E120174 ohne Haltebügel.

Haltebügel dazu: E209693 (2 Stück)

Ersatztyp: E186412 als Set mit Haltebügel

Info zu einer neuen, revolutionären Lautsprecher-Technologie

Im Juni 2018 hat die Fraunhofer Forschungsgesellschaft folgenden Artikel zu einer neuen, vielversprechenden Lautsprecher-Entwicklung veröffentlicht, den ich hier einmal anbieten möchte.

Es wäre wohl sehr interessant, wenn sich die Modellbahn-Industrie dieser neuen Technologie annehmen würde, sind doch die Lautsprecher sehr oft das schwächste Glied in der Kette.

Motor

Ansicht

SoftdriveSine 2 350 für Diesel- / Elektro-Loksfür Dampf-LoksBei diesem Motor handelt es sich um einen bürstenlosen Gleichstrommotor / Typ: BLDC

Diese Motore besitzen eine hohe Langzeitstabilität, Laufruhe und geringe Abmessungen bei gleichzeitig hohem Drehmoment.

ElektroBei Märklin wurde dieser Motor als verbesserte Version des Vorgängers (Kompakt-Sinus/KS) ab ca. Mitte 2007 eingebaut. Dieser Antrieb basiert - wie auch der KS - auf der Basis eines Drehfeldmotors, aber die Regelungselektronik wurde deutlich verbessert, um die von KS bekannten Nachteile der Spannungsabhängigkeit der Regelung zu kompensieren.

Hersteller / techn. Daten

Nach Recherche stellte ich fest, dass der SDS Motor für Märklin von der Firma PMDM oder Precision Motors Deutsche Minebea GmbH aus Villingen-Schwenningen hergestellt wird.

Es handelt sich um einen BLDC 15-Kompaktmotor, der mit einer Spannung von 12 Volt betrieben wird und eine Leerlaufdrehzahl von 12900 U / min erreicht. Es verfügt über zwei hochwertige Miniaturkugellager der Firma NBM-MitsumiMinbea. Das Anschluss (Kapton) Flachkabel (8-polig) muss angepasst werden. Preis des Motors ist auf Anfrage.

Quelle: Übersetzung dieses Beitrags aus dem Märklin-UserNet

Antrieb/Regelung

SoftdriveSine 2 350 Bei Motoren der Bezeichnung C-Sinus 2 [CSin2] bzw. C-Sinus 3 [CSin3] erfolgt die Ansteuerung über eine spezielle Treiber-Elektronik. Diese ist entweer gleich auf der Decoderträgerplatine integriert oder als expliziete Platine zusätzlich vorhanden. Die Ansteuerung des Motors erfolgt über den Digitaldecoder, die Treiberelektronik und ein mehrpol. Flachbandkabel angesteuert und sorgt für die:

Ansteuerung der Feldspulen - diese erzeugen das Drehfeld.
Regelung des Motors

Die Regelung des Decoders muss über die zugehörigen CV-Variablen abgeschgaltet werden, nun die Treiberelektronik das Regelverhalten übernimmt.

Merkmale

Man erkennt den SDS-Antrieb an einem Aufkleber auf der Lokomotiv-Verpackung und auf der Platine, auf dem u.a. der Märklin interne Schriftzug csin3 - anfangs mit einer 4-stelligen Nummer (csin3-nnnn) und später dann mit einer 6-stelligen ET# (z.B. csin3104673) - zu finden ist. Die Nummern stehen wohl für den Software-Stand in der Treiberplatine an. Dieser ist wahrscheinlich auch abhängig vom Modell.

Montage

001 06 klemme 200 Der Motor ist auf dem Fahrwerksträger untergebracht. Er wird mittels einer Kunststoffklemme fixiert.

Der vordere Teil des Motors ragt mit seiner Schnecke in den Getriebeblock und treibt von dort aus die Lok an.

Der Anschluss an die Motorelektronik erfolgt über einen mehrpoligen, flexiblen Folienleiter.

Zum Ausbau des Motors muss die Klemme vorsichtig an den unteren Rastnasen gelockert werden. Dann kann siw nach oben abgenommen werden.

Stromabnahme / Entstörung

Schleifer

Schleifer-Var=

E206370 schleifer a schleifer Die Märklin-Lokomotive ist mit einem einclipsbaren, 5cm langen Mittelschleifer ET#: E206370 mit durchgehender Schleiferauflage ausgerüstet.

Die Montage erfolgt bei:

Dampflokomotiven -> auf der Unterseite der Lok / des Tenders
Drehgestell-Lokomotiven -> auf der Unterseite des Drehgestells auf der Führerstandsseite 1.

Entstörung

Info

Grundsätzlich unterscheiden wir bei Märklin-Lokomotiven unterschiedliche Störquellen wie:

Schleifer,
Motor,
etc.

die durch geeignete Maßnahmen in die Entstörung einzubeziehen sind.

Allgemein

Da es beim Betrieb der Lok - durch Funkenbildung am Schleifer und Motor - zu breitbandige Störungen, die heute unter "Elektro-Smog" eingeordnet werden - kommen kann, ist eine Entstörung dringend geraten.

Störungsauswirkungen

Die Störungen können in digitalen Modellbahn-Systemen z.B. zu unvorhergesehenen Effekten - wie Nichtsteuerbarkeit der Lokomotiven, unkontrollierte Steuerung anderer Lokomotiven, Signale, etc. führen.

Ein weiterer Teil der Störungen kann sich z.B. aber auch auf den Funkempfang auswirken. Wegen der Breitbandigkeit, können dabei auch andere Frequenzbereiche - z.B. solche für sensible Bereiche/Dienste wie Herzschrittmacher, Flugfunk, etc. - betroffen sein.
Maßnahmen

Zur Minimierung der Störungen sind seitens des Produkt-Herstellers verschiedene Maßnahmen - nach der EMV - Richtlinie - vorzusehen: Dazu gehören z.B. Drosselspulen und Kondensatoren - teils in komplexer Anordnung und auch besondere Abschirmungen.
Links

Wikipedia -> #

Grundsätzlich gelten folgende Hinweise:

vorhandene Entstörbauteile
- dürfen nie ausgebaut werden und
- müssen immer so nah wie möglich an der Störquelle verbaut sein, damit eine Antennenwirkung über ggf. vorhandene Anschlussleitungen minimiert wird.

SL-Übersicht

Bei Märklin werden - bedingt durch das Mittelleiter-Gleissystem - bei Lokomotiven und Wagen seit je her Mittelschleifer eingesetzt. Sie unterscheiden sich durch ihre Bau-Montageform, Länge und Ausführung der Schleifauflage. Die nachfolgende Zusamenstellung gibt eine kleine Übersicht.

Alle Angaben ohne Gewähr!

Lokomotiven
Wagen

Lokomotiven

Zusammenstellung nicht vollständig - wird laufend ergänzt.

Artikel#	Bild	Aus- führ- ung	Kabel	Schleif-Auflage	Länge [mm]	Montage		Bemer- kungen	Ver- wendung
						Art	im Drehgestell


7185		unsym. Loch-schleifer	ohne	mit Loch	62	Schrau-be
7175		sym. Loch-schleifer	ohne	mit Loch	42	Schrau-be
7165		unsym. Loch-schleifer	ohne	mit Loch	70	Schrau-be
7164		sym. Loch-schleifer	ohne	mit Loch	50	Schrau-be	fehlt noch	Aufnahme mit gerundeten Enden Schraube: E756090 Senkschraube M2x7	z.B. BR18.1, wüC/K , Re 460
7113		unsym. Loch-schleifer	ohne	mit Loch		Schrau-be
E127301		sym. Flüster-schleifer	ohne	glatt	50	Schrau-be	Unter der Lok mittels Grobgewinde-Schraube und Montageplatte	Aufnahme mit gerundeten Enden Schraube und Montageplatte nicht gelistet	Abbildung in ET-Blatt falsch ! z.B. BR65
E128239		sym. Flüster-schleifer	ohne	glatt		Clip	fehlt noch	breite 4-Clip- Aufnahme mit gerundeten Enden	z.B. VT10
E138079		sym. Flüster-schleifer	ohne	glatt		Clip	geänderte Aufhängung der Schleiferfäche mit breiter 4-pol. Clip-Aufnahme		diverse Loko- motiven
E141133		sym. Flüster-schleifer	ohne	glatt		Clip	geänderte Aufhängung der Schleiferfäche mit schmaler 4-pol. Clip-Aufnahme		diverse Loko- motiven
E201495		sym. Loch-schleifer	ohne	mit Loch	42	Clip		2 Clip Aufnahme mit gerundeten Enden	z..B. Goliath
E206370		sym. Flüster-schleifer	ohne	glatt	51	Clip		breite, lange 4-Clip- Aufnahme mit gerundeten Enden	z.B. BR21x
E212448		sym. Loch-schleifer	ohne	mit Loch	?	mit Schrau- be	fehlt noch	Aufnahme mit gerundeten Enden Schraube: E786790 Senkschraube M2x4,6	z.B. BR59, wüK
E225647		sym. Flüster-schleifer	ohne	glatt	?	Clip		schmale, kurze 4-Clip- Aufnahme mit gerundeten Enden	z.B. BR38(neu)
E280270		sym. Flüster-schleifer	ohne	glatt	?	Clip	fehlt noch	Aufnahme mit gerundeten Enden	z.B. BR42

Wagen

Zusammenstellung nicht vollständig - wird laufend ergänzt.

Artikel#	Bild	Aus- führ- ung	Kabel	Auflage	Länge [mm]	Montage		Bemerk -ungen	Ver- wen- dung
						Art	im Drehgestell

E147251	folgt								43252
E103751		sym. Loch-schleifer	mit Lötan-schluss	mit Loch	50	Dreh-zapfen			z.B. 43279
E205229		stark asym. Loch-schleifer	mit Stecker	mit Loch	41	Dreh-zapfen		Nachfolge- modell E263109	UIC-X Wagen 1:93,5 43308 73406
E227560		leicht asym. Loch-schleifer	mit Stecker	mit Loch	50	Dreh-zapfen		Wie E414940, nur mit Stecker am Kabelende	?
E214438		asym. Loch-schleifer	mit Lötan-schluss	mit Loch	50	Dreh-zapfen		baul. identisch mit E103751 ?	Behelfsgepäck- wagen z.B. 43986, 43992, 49962
E263109		stark asym. Flüster-schleifer	mit Lötan-schluss	ohne Loch	41	Dreh-zapfen		Vorläufer- rmodell E205229	UIC-X Wagen 1:93,5
E414940		leicht asym. Loch-schleifer	mit Lötan-schluss	mit Loch	50	Dreh-zapfen			Pwagen älterer Bauart (z.B. 4411) mit Kunststoff-gehäuse 1:100
E418100		leicht asym. Flüster- schleifer	mit Lötan-schluss	ohne Loch	50	Dreh-zapfen			73404
E46667286		federnder Schleifer	ohne	ohne Loch	42	Schiebe-lager		Spezialschleifer von Trix- Express. Wird aber auch bei einigen Märklin-Wagen verwendet.

Grundträger und Fahrwerk

- derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -

Wenn sie an der Vervollständigung dieser Webseite zu diesem Thema, Punkt, etc. mitarbeiten wollen/können, dann senden sie mir bitte

ihre Informationen
Bilder des Modells
Bilder des Decoders
etc.

einfach an meine - im Impressum hinterlegte - eMail-Adresse.

Für ihre Mitarbeit bedanke ich mich schon einmal hier im Voraus.
... HGH

Gehäuse

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Tender

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Kupplung

Allgemein

Die Kupplung von Modellbahn-Fahrzeugen ist bei Märklin/Trix - teils historisch bedingt - sehr unterschiedlich ausgeführt. Die Unterschiede beziehen sich dabei sowohl auf

die Kupplungsart als auch auf
die Montage der Kupplungen

am Fahrzeug. Während früher fast ausschliesslich fest montierte Kupplungen (Bügelkupplungen) eingesetzt wurden, kommen heute fast nur noch Kupplungen zum Einsatz, die tauschbare Köpfe besitzen.

Somit kommt man damit dem Wunsch vieler Modellbahner nach, beim Einsatz von Fahrzeugen verschiedener Hersteller, die Kupplungsfähigkeit der Fahrzeuge durch Auswahl passender Kupplungen weitgehend zu vereinheitlichen.

Ausführung

Lok-Frontkupplung

Die Lokomotive ist mit der Märklin/Trix eigenen Kurz-Kupplung (ET#: 7203 Kurzkupplungskopf) für NEM-Schacht-Aufnahme ausgerüstet. Dieser ermöglicht die Kupplung von Wagen im kurzen Pufferabstand.

7203 Kurzkupplungskopf Die Kupplung befindet sich dabei in einem kullissengeführten NEM-Schacht. Die Kullisse sorgt dabei dafür, dass auch im Bogen die Kupplungsgeometrie und damit der Wagenabstand korrekt eingehalten wird.

Lok <-> Tenderkupplung

Die Lokomotive ist zwischen Tender und Hauptfahrwerk mit einer speziellen Märklin/Trix eigenen Kurz-Kupplung für NEM-Schacht-Aufnahme ausgerüstet. Diese ermöglicht die Kupplung im variablen Abstand. Sie besteht aus zwei Komponenten:

Lokseite
Lokseitig befindet sich eine gekröpfte Kupplung mit Kullisse und NEM-Schachtaufnahme [E130018] unterhalb des Führerhausbodens mit einer kleinen Rückholfeder in einer Kullisse. Diese sorgt dafür, dass auch im Bogen die Kupplungsgeometrie und damit auch der Lok-Tenderabstand korrekt eingehalten werden kann.

Im oberen Bereich der Kupplung ist eine Öse angebracht, durch die die dünnen, schwarzen Verbindungskabel zwischen Lok und Tender geführt werden.
Tenderseite
Tenderseitig befindet sich eine passende NEM-Schachtaufnahme [E129961] mit Kullisse im Tenderboden Diese ermöglicht es, neben der Führung auch durch verschieden tiefes Einstecken der Kupplungsaufnahme der Kupplung, den Abstand zwischen beiden Komponenten in gewissen Grenzen zu varieren.
Für die Vitrne ggf. enger Abstand und für den Fahrbetrieb entsprechend weiter.

Speziell lokseitig sorgt diese Konstruktion immer wieder für Probleme. Diese entstehen bei der Ankopplung größerer Wagenmengen bzw. dadurch bedingt größerer Gewichte. An der Lok-Tenderverbindung treten dann so große Kräfte auf, dass sich die Kupplung durch Streckung deutlich verformt und zum Teil so verbiegt, dass es schlimmstenfalls sogar bis zu Entgleisungen führen kann. Durch den schmalen Längsschenkel in der Konstruktion tritt dieser Effekt besonders auf.

Märklin hat in einigen anderen Lokomotiven bereits darauf reagiert und die gekröpfte Verbindung - bei Neukonstruktionen bzw. Neuauflagen - durch eine gerade Zugstange ersetzt.

Lok-Tenderkupplung

Montage

Lokfront

Die Lokomotive ist an der Lokfront mit einem Montageschacht nach NEM362 ausgestattet, in die steckbare Kupplungen mit Kurzkupplungskopf eingesetzt werden.

Die Aufnahme ist i.d.R. nicht kullissengeführt.

Probleme

BR 23 - Probleme

39230 / 39235 / 26543

Diese Modell sind alle Varianten mit SDS-Motor der Erstveröffentlichung aus 2009. Mängel sind dann ggf. in späteren Modell-Varianten korrigiert.

Die Schwinge

Leider hat die neue Lok auch ein kleines Problem.

Die in der Heusinger-Steueurung angebrachte "Schwinge" ist entgegen dem Original hier leider "außen" angebracht - was sehr auffällig ist.

Eine Abhilfe kann eigentlich nur durch den Austausch der kompletten Steuerung auf beiden Seiten erfolgen, was natürlich sehr teuer und ärgerlich ist.

.... auf der Spielwarenmesse 2010 war bei Märklin zu erfahren, das das Schwingenproblem einen konstruktiven Grund hat. Man will auch weiterhin die 36er Radiusfahrer bedienen können, ohne großartig die Dimension des Rahmens oder des Umlaufbleches zu vergrößern. Da bei gewünscht enger Kurvenfahrt eine oder mehrere Achsen seitenverschiebbar ausgeführt werden sollen, mußte der Kompromiß mit der außenliegenden Schwinge gefunden werden, um kurzschlußssicher fahren zu können. Sonst hätte im schlimmsten Fall die Schwinge die Kuppelachse berühren können, was nicht im Sinne des Erfinders ist.

Anmerkung des Autors:

Ich frage ich mich immer wieder, was man von solchen Aussagen halten soll ?
Zumindestens konnte wohl ohne größere konstruktive Maßnahme in den Nachfolgemodellen - ab 39232 - die Schwinge dann plötzlich doch richtig montiert werden, ohne dass der befahrbare Radius eingeschränkt wurde und es zu Kurzschlüssen kommt.

Vorlaufrad

... bleibt manchmal stehen.

Lösung:
Einen kleinen Tropfen Öl und nach einer Stunde Fahrzeit,dann war das Problem beseitigt.

Massekontakt

Zunächst mal Eines vorweg. Meine Lok macht eigentlich keine Zicken, aber Gutes kann ja ggf. noch besser werden. ....

Ich habe mal die el. Verbindungen zwischen Tender-Achsen und den vorderen Achsen "auf Durchgang" überprüft. Dabei ist mir aufgefallen, dass bei meiner Lok nur ein Duchgang zu den mittleren (nicht behaftreiften) Antriebsrädern vorlag.

Der Vor- und Nachläufer hatte keinen Durchgang!

Das ist schon mal schlecht, da die mittlere Treibachse trotz gefederter Lagerung möglicherweise nicht genügend Kontakt herstellen kann. - je mehr Masseabnahmen umso besser.

Eine genauere Inspektion der Tatsache konnte ich nach Demontage der Vor- und Nachläufer Drehgestelle machen. Am Nachläufer zeigte sich, dass die Kontaktlaschen nicht genügend tief nach unten gedrückt wurden, um auf der Achse zu schleifen. Mit etwas Nachjustieren war das schnell gelöst.

Am Vorläufer sah es noch schlimmer aus. Die zur Kontaktgabe vorgesehenen Laschen waren überhaupt nicht in der Lage auf die Achsen zu drücken. Sie lagen schlichtweg oben auf dem Kunststoffhalter und konnten so niemals die Achse berühren.

Es war auch schwierig, die Laschen soweit herunterzubiegen, damit sie auf die Achse drücken können, aber mit "sanfter Gewalt" konnt ich es doch schaffen. Hier liegt mir eindeutig ein Montagefehler vor. Man muss etwas nachjustieren, damit nicht zuviel Druck entsteht und die Vorlaufräder dann nicht mehr drehen.

Eine erneute Überprüfung der Gleis-Masseverbindungen an der Lok zeigt nun endlich auch bei den Vor-/Nachläufer Achsen einen Durchgang zu den Tenderachsen. Auch fahrtechnisch geht nun alles wieder einen Gang.

Wie gesagt, ich hatte nicht wirklich Probleme mit der Fahrerei, aber jetzt bilde ich mir sogar ein, dass es doch noch etwas besser geht. Also bitte überprüft eure Loks mal in der Richtung, wenn ihr Fahrprobleme habt. Vielleicht lässt sich darüber ja schon Einiges regeln, bevor man die Lok wieder einschickt.

39232 / 39233 / 39234

Schwinge

Ab der Variante [39232] in 2012 ist die Lage der Schwinge korrigiert. Bei den ursprünglichen drei Modellen (39230, 39235 und in 26543) ist die Schwinge fälschlicherweise außerhalb des Umlaufes montiert.

Wie man sieht, geht es doch, wenn man sich am Vorlid orientiert.

Fahrverhalten

.... leider ist mein Exemplar ein klarer Reklamationsfall. Die Lok macht beim Bremsen unmittelbar vor dem Stillstand manchmal noch einen heftigen Ruck in Fahrtrichtung. Außerdem ruckelt sie bei Langsamfahrt (in Fahrstufe 1). Durch testweise Änderung der CV's 54 und 55 konnte ich keine Verbesserung erzielen. Genügend Fett am Getriebe hat sie.

Die Ursache des Ruckelns liegt im Decoder, der offenbar nicht korrekt arbeitet. Ich habe nämlich einen neuen mSD mit gleichen Motoreinstellungen testweise eingesteckt, und mit dem läuft die Lok absolut einwandfrei.

Windleitbleche

WindleitblecheDie Windleitbleche sind korrekt montiert.

Auf der Verpackung und der Bedienungsanleitung ist die Lok übrigens (wie schon im Neuheitenprospekt) mit falsch montierten Windleitblechen abgebildet.

26543 only

Bei diesem Zug bestehen so einige Ungereimtheiten, ja sogar leichtsinning Mängel.

Polwender

Der Polwender ist zuständig für den Lichtwechsel am Steuerwagen des Zuges, ist mit keiner Sicherung ausgestattet, die es verhindert, dass bei Überlastung (wie diese auch immer entstehen kann) die empfindliche Elektronik geschützt wird.

Üblicherweise verwendet man dazu selbstrückstellende Sicherungen, die nach dem Ansprechen, abschalten und nach einigen Minuten (Abkühlzeit) den Stromfluss wieder frei geben.

Kupplungen

Die verwendeten Kupplungen zwischen Lok und Wagen sind von 4-pol. Art. Das wird bedingt durch die Anzahl der benötigten Kontakte für die:

Schleiferumschaltung
richtungsabhängige, rot/weisse Anzeige des Spitzenlichts am Steuerwagen.
Spannungsversorgung des Spitzenlichtes am Steuerwagen
Durchgängige Gleismasseverbindung zur Verbesserung der Kontaktgabe um unschönes Lichtflackern (bei Nachrüstung einer Innenbeleuchtung der Wagen zu vermeiden.

fehlendes Schlusslicht

Hier hat man bei Märklin wohl das unschönste Problem eingebaut, obwohl es eigentlich sehr einfach gewesen wäre, wenn man es gleich richtig gemacht hätte.

Da der Zug ja als Wendezug konzipiert und vorzugsweise wohl auch so betrieben wird, hätte man eigentlich am Tender nicht nur das Dreilicht-Spitzenlicht, sondern auch ein zweit teiliges Schlusslicht einbauen müssen. Da hat man aber aus mir nicht erklärlichen Gründen nicht getan. So bleibt es persönlichem Basteln überlassen, um das nachzurüsten.

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Tuning-[Σ]

Tuning-Allgemein

Das Modell bietet Tuningmöglichkeiten mit einfachen bis hin zu schwierigen Anforderungen, die je nach pers. Geschmack und Fähigkeiten durchführbar sind.

Hier sind einige Vorschläge aufgeführt. Details finden sie unter den weiteren Reitern bzw. in den Umbau-Dokumentationen.

Tuning-Decoder

Beim werkseitig verwendeten Decoder, bestehen folgende Möglichkeiten der Verbesserung:

Echten Rangiergang nachträglich aktivieren
Linearisierung der Motorkennline

Echten Rangiergang nachträglich aktivieren

Auch hier hat Märklin - wie bei so vielen mfx-Lokomtiven - den Rangiergang (1/2 Vmax) nicht aktiviert, obwohl der verwendete Decoder das ohne weiteres hergibt. Aber mit einer CSx/ECOSx bzw. MS2 kann man das leicht selbst nachrüsten.

Der mfx-Decoder in dieser Lokomotive besitzt neben den standardmäßigen Funktionen noch weitere Funktionalitäten, die werkseitig nicht freigeschaltet wurden. - z.B. den "echten" Rangiergang.

Wie man diesen zusätzlich freischalten kann, lesen sie hier.

Linearisierung der Motorkennline

Motorkennlinie - was ist das?

Bei modernen, Decodern kann man das Fahrverhalten der Lokomotive durch diverse Parameter (CV's) beeinflussen. Eine Möglichkeit besteht z.B. darin, die Motorkennlinie zu verändern. Diese stellt unterschiedliche Abhängigkeiten zwischen Fahrstufe und gefahrener Geschwindigkeit dar. Zusammen mit anderen Parametern wie, Anfahrgeschwindigkeit, Höchstgeschwindigkeit, usw., erreicht man dabei unterschiedliches Fahrverhalten. Grundsätzlich gibt es verschiedene Verhältnisse:

linieare Kennlinie [1]
Dabei ändern sich die Abhängigkeit immer im gleichen Verhältnis - entspricht einem linearen, also geradlinigen Verlauf
negativ exponentielle Kennlinie [2]
Dabei ändern sich die Abhängigkeiten zunächst nur wenig und dann später immer stärker - entspricht einem anfangs flachen Verlauf, der mit zunehmender Fahrstufe immer stärker steigt. Diese Variante ist bei vielen Märklin-Lokomotiven werkseitig eingestellt.
positiv exponentielle Kennlinie [3]
Dabei ändern sich die Abhängigkeiten zunächst stark und dann später immer weniger - entspricht einem anfangs steilen Verlauf, der mit zunehmender Fahrstufe immer flacher steigt.

Verändern der Motorkennlinie

Der Verlauf der Kennlinie kann verändert werden. Dabei kann man zwischen verschiedenen Standardwerten bzw. einer individuellen Einstellung wählen.

einfache Programmierung über Standardwerte
Hierzu muss man lediglich im Programmiergerät eine der angebotenen Kennlinien-Verläufe auswählen. Das Tool stellt dann automatich die notwendigen CV-Werte ein und speichert sie im Decoder.
individuelle Programmierung
- CV's
  Die Kennlinie wird im Decoder durch 30 verschiedene Controll-Variablen definiert:
  
  CV2_[min]| CV67_[FS1]|[ 26 CVs (68[_FS2] | .... | 93[_FS27]] | CV94_[FS28]| CV5_[Vmax]
Berechnen der CV-Werte
Die Berechnung der 26 CV-Werte ist einigermaßen kompliziert, da sie von den Werten in CV2 | CV67 | CV94 | CV5 abhängig sind und nicht mal eben schnell gemacht. Einen guten Überblck erhält man auf dieser Webseite:

Einstellen der Werte über Programmiertools

Deutlich einfacher lässt sich die Einstellung mittels eines Programmiertools bewältigen, da diese die Berechnungs- und Definitionsgrundlagen bereits mitbringen und so die Kennlinie in windeseile programmiert werden kann. Diese Möglichkeiten bestehen aber für mfx-Decoder nur bei den Märklin-/Trix-Tools mDT- bzw. mDT₃ oder mit den Zentralen CS2, CS3. Auch mit der ESU ECOS/ECOS2 sollte es möglich sein.

Tuning-Lokomotive

- derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -

Wenn sie an der Vervollständigung dieser Webseite zu diesem Thema, Punkt, etc. mitarbeiten wollen/können, dann senden sie mir bitte

ihre Informationen
Bilder des Modells
Bilder des Decoders
etc.

einfach an meine - im Impressum hinterlegte - eMail-Adresse.

Für ihre Mitarbeit bedanke ich mich schon einmal hier im Voraus.
... HGH

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