Drehgestelle,Getriebe, Radsätze,Haftreifen, etc. Zur Umsetzung der Motordrehwirkung in Bewegung, werden verschiedene Komponenten benötigt, die hier jetzt näher erläutert werden.
Das Drehgestell vereinigt zum Einen die Antriebskomponenten, Getriebe, Radsätze, Blenden und Schleiferaufnahme in sich. Gleichzeitig dient es in Kombination mit der Drehgestellblende zur Lagerung des Fahrwerkrahmens , auf dem sich das Gehäuse abstützt.
Für die TRAXX-/ER20-Lokomotiven hat Märklin einen Getriebeblock aus Kunststoff entwickelt, der ein innenliegendes Getriebe und eine obenlaufende Schneckenwelle besitzt. Somit erreicht man eine starke Untersetztung auf kleinem Raum. Seitlich sind am Getriebekasten Doppel-Radschleifer montiert, die bei 2L-Betrieb getrennt verkabelt werden.
Für 3L-Betrieb werden diese zusamengelötet und auf der Unterseite des Drehgestells wird dann der Mittelschleifer montiert.
Unten werden - je Drehgestell - 2 Laufachsen mit angesetzten Rädern eingesetzt - diese sind übrigens beidseitig isoliert auf der Achse montiert.
Das Ganze wird dann von einer Drehgestellblende zusammengehalten, die gleichzeitig auch zum unteren Verschluss des Getriebeblocks und zur Halterung des Schleifers dient. Dieser ist eingeclipst und benötigt keine sonst übliche Montage-/Halteschraube. Die Verkabelung kann relativ leicht an die unterschiedlichen Anforderungen des 2L-(Trix)/3L-(Märklin)Betriebs angepasst werden.
Haftreifen
Zur Verbesserung der Traktionsfähigkeit sind einzelne Räder mit Haftreifen ausgestattet. Bei den TRAXX-Modellen sind diese Räder/Achsen alle auf dem schleiferlosen Drehgestell.
Die Lokomotive besitzt ein zur Gleismasse vollisoliertes Fahrgestell und Gehäuse. Das ist eigentlich für Märklin-Loks unüblich, ergibt sich aber hier aus der Konstruktion der Drehgestelle, des Fahrwerkträgers und der Radsätze. Diese sind als universelle Radsätze ausgelegt und auch bei den Märklin-Modellen in vollisolierter Ausführung. Sie werden deshalb mit je einem rechtem und linkem Radschleifer ausgeführt.
Bei den 3L-Modellen (Märklin) sind die Radschleifer gebrückt und gemeinsam am Decoder jeweils vorne/hinten angelötet.
Bei den 2L-Modellen (Trix) sind die Radschleifer einzeln verdrahtet und am Decoder oder der Platine jeweils vorne/hinten angelötet.
- 3L-Modelle von Märklin
Hier sind die Radschleifer gebrückt und gemeinsam am Decoder jeweils vorne/hinten angelötet. Durch diese Maßnahme spart man sich bei den 3L-Modellen von Märklin eigene Radsätze und Drehgestelle.
- 2L-Modelle vonTrix
Hier sind die Radschleifer einzeln verdrahtet und am Decoder jeweils vorne/hinten angelötet.
Es sind hier nur die wichtigsten Komponenten abgebildet. Genaue Daten entnehmen sie bitte den Explosionszeichnungen auf der Märklin-Homepage. Einen Link dazu gibt es in der Reiterleiste ganz oben.
So sieht das Ganze dann in der Totalen aus:
Highlights
Ein ext. Pufferspeicher ist bei diesem Modell werkseitig 
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Eine Führerstandsbeleuchtung ist bei diesem Modell werkseitig 
Stirnlicht 
In Lokomotiven mit Mittelmotor verbaut man bei Märklin/Trix 3-pol. Gleichstrommotore in den Lokomotiven. Der Motor zeichnet sich aus durch:
Je nach Ausführung gibt es unterscheidliche Varianten:
Pufferbohle für die TRAXX2 Modelle 
Wie beim Vorbild sind auch die Modelle mit einem Gleisräumer versehen. Dieser ist aus Kunsstoff und wird vor unten in den Fahrwerksträger vorne und hinten eingesetzt. Gleichzeitig dient er zur Halterung des Kupplungsschachtes.
Die Kupplungsaufnahme ist mit einem NEM-Schaxht versehen. Somit kann jede beliebige, passende Kupplung verwendet werden. Werkseitig ist die Lok mit dem Märklin/Trix Kurzkupplungskopf ausgerüstet.
Diese sind aus Kunststoff und verbinden jede Motorseite mit dem Getriebe der Antriebsdrehgestelle. Das Ganze ist als Kardan-Gelenkantrieb ausgebildet, sehr gelenkig und stellt eine bewährte Antriebstechnik dar. Die Gelenke ergeben dabei die notwendige Flexibilität die für die Fahrwerksauslenkung benötigt wird.
Besonders beeindruckend finde ich Lösung für den Dachventilator, bei dem sich ein quasi plastischer Effekt einstellt und man den Eindruck hat, als wenn unter dem Abdeckgitter noch tatsächlich ein Ventilatorflügel vorhanden ist. Gleiches gilt übrigens für die Verstrebungen unter den seitlichen Verkleidungsgittern.
Die seitlichen Griffstangen an den Führerstandsaufstiegen sind nicht angesetzt, sondern am Gehäuse angeformt. Die Türgriffe sind angedeutet und silbrig bedruckt. Die Haltestangen für den Aufstieg zur Pufferbohle sind auf Kunststoff und seitlich an der Lokfront angebracht. Gleiches gilt für die Griffe zum Halten auf dem Frontumlauf.
Der Dachbereich enthält alle notwendigen Anbauteile (große Antenne, Kühler für die Bremswiderstände, Ventilator, etc.) und die Signalhörner. Alles zusammen gibt es auch unter der ET# 
Die Verschraubung mit dem Fahrwerksträger erfolgt über eine Schraubverbindung im Fahrwerksträger. Das Gehäuse besitzt dazu innen einen angegossenen Stehbolzen mit passendem M2-Innengewinde.
Der an die Pufferbohlen-Rückwand geklebte Folienleiter, hat die Eigenschaft, dass er sich im Bereich des Übergangs zum Anschlussbereich - bedingt durch die dort vorherrschenden Kräfte - leicht ablöst und sich damit unten etwas vorbeugt (siehe Bilder links)
kostengünstig, 
benötigt Löt-Erfahrung und Kenntnisse über SMD-Bauteile
Versuchen sie aber LEDs zu bekommen, die genügend seitl. Anlötfläche haben (linkes Bild). Es gibt da nämlich auch Bauformen (rechtes Bild), die extrem kurze Lötflächen haben und die dadurch sehr schwierig auflötbar sind.
