43335 | Reisezug-Steuerwagen BDylf 457 Ep. IV

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43335 | Reisezug-Steuerwagen BDylf 457 Ep. IV

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		43335 \| Reisezug-Steuerwagen BDylf 457 Ep. IV

Märklin Händler Initiative/ MHI

Sondermodell des Jahres 2019

techn. Übersicht

zum Steuerwagen für Leichtschnell-(Eil-)züge, Baureihe Bymf 457 der Deutsche Bundesbahn (DB).

Gebaut von Hersteller: "Deutsche Wagonbau-Industrie im Auftrag der Deutschen Bundesbahn" als Serienwagen aus dem DB-Typenprogramm.

Epoche: IV, Betriebsnummer: BDylf 457

Modell ...

Vorbild

Steuerwagen 2. Klasse der Deutschen Bundesbahn (DB) für sogenannte leichte Schnellzüge (LS).
Bauart BDylf 457 mit Gepäckraum ohne Seitengang. Umgangssprachlich auch als „Mitteleinstiegswagen“ bekannt.
Ausführung mit stirnseitig oben liegenden kleinen Schlussleuchten und einteiligen Fenstern an den Einstiegen am Wagenende.
Farbgebung in Ozeanblau/Elfenbein.
Heimatbahnhof Hagen Hbf.
Betriebszustand 1984.

Modell

Mit Digital-Decoder mfx.
Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter konventionell an, digital schaltbar.
Serienmäßig eingebaute LED-Innenbeleuchtung digital schaltbar.
Führerstandbeleuchtung digital schaltbar.
Strom führende Kupplung digital schaltbar. Typspezifisch gestalteter Unterboden.
Stirnseitig rot transparente Schlusslicht-Einsätze am Wagenende ohne Führerstand.
Drehgestelle Bauart Minden-Deutz schwer mit Doppelklotzbremse.
Drehgestell vorne mit Schienenräumer, Sifa-Schaltkasten, Indusi und Generator D 62.
Befahrbarer Mindestradius 360 mm.
Für die Präsentation in einer Vitrine liegen ein WC-Fallrohr und eine Wendezugsteuerleitung als separat ansteckbare Teile bei.
Länge über Puffer 28,2 cm.

Vorbild, Modell, Highlights © by Märklin/Trix - teils auch mit eigenen Ergänzungen

Historie

Die Deutsche Bundesbahn beschaffte von 1952 bis 1954 insgesamt 259 Sitzwagen für den Eilzug- und Städteschnellverkehr, nachdem bereits 1951 ein Probewagen entstanden war. Außer den normalen Endeinstiegen erhielten die Fahrzeuge einen zusätzlichen Mitteleinstieg mit Doppeltüren.

Die geschweißten Wagen in Ganzstahlausführung wurden bereits mit den heute üblichen Gummiwülsten an den Stirnwandübergangen ausgerüstet. Der Fahrzeuginnenraum gliedert sich in einen Großraum der 2. Klasse und in zwei Abteile der 1. Klasse mit 18 und 12 Polstersitzen beim ABym. In den Einsteigsräumen an den Wagenenden befindet sich je eine Toilette und an einem Ende zusätzlich noch eine Zugführerkabine.

Die ABym 411 verfügen über Drehgestelle der Bauart Minden-Deutz und waren mit den Betriebsnummern 30-11 002 bis 260 und 30-03 001 versehen. Hersteller der Wagen waren Wegmann, Talbot, WMD, Fuchs, Westwaggon, Uerdingen, MAN und Credé.

Bei den Bym 421 folgte nach der Lieferung von zwei Probewagen, einer davon mit zurückgesetzten Endeinstiegen und Führerhaus, die Serienlieferung über 320 Stück mit Mitteleinstieg.

Die Wagen verfügen über zwei große Fahrgasträume mit Mittelgang. Einer der beiden Großräume hat 46 Sitzplätze, der andere nur 38 Sitzplätze, die allesamt die Sitzplatzanordnung 2 + 2 aufweisen. Die Reisenden haben Zugang über Endeinstiege mit einfachen Türen und den Mitteleinstieg mit Doppeltüren. Die Abschlußwände der Fahrgasträume sind mit Schiebetüren versehen. Je eine Toilette befindet sich in den Einstiegsräumen an den Wagenenden. Ein Teil der Wagen erhielt eine elektrische Steuerleitung für den Wendezugbetrieb. Alle Fahrzeuge laufen auf Drehgestelle der Bauart Minden-Deutz.

Abschließend ist noch die Serie der Wagengattung Bymf 436 zu nennen. Ein Teil der zu Beginn der 1950er Jahre in Dienst gestellten Sitzwagen mit Mitteleinstieg für Eilzüge und für den Städteschnellverkehr sollte auch im Wendezugbetrieb eingesetzt werden. Die Deutsche Bundesbahn beschaffte dafür noch eine Serie von Fahrzeugen mit Führerstand an einem Wagenende, in dem die Toilette entfallen mußte und die Einstiegstüren dichter an das Fahrgastabteil gerückt wurden. Ansonsten blieb die Aufteilung des Innenraums unverändert und entspricht dem Wagen der 2. Klasse. Auch diese Fahrzeuge haben Drehgestelle der Bauart Minden-Deutz erhalten. Bei einem Teil der Wagen wurde später das Steuerabteil ausgebaut. Während die Wagennummer unverändert blieb, wurde die Gattungsbezeichnung auf Bymb 421 bzw. 422 geändert.

{ snippet CrMaeTrx}

Hinweis/e

Der Wagen [43335] stellt einen Steuerwagen für Leichtschnellzug-Wendezüge der DB (Typ: BDylf 457) dar, wie er typischerweise in den 70er Jahren bei der Deutschen Bundesbahn / DB eingesetzt wurde. Er wurde von Märklin im Jahr 2019 auf die Modellbahnschienen gesetzt. Der Wagen ist mit einem mfx-Decoder und einer speziellen Beschaltung eweiterer Komponenten ausgestattet.

Zugbildung:

Eine komplette Einheit kann aus den folgenden Modellen gebildet werden:

[43335] 2. Kl. Steuerwagen BDylf 457
[43125] 1./2. Kl. Eilzugwagen ABylb 411
[43165] 2. Kl. Eilzugwagen Bylb 421

Als Lokomotive eignen sich Modelle der BR 211/212.

Elektrik

PCBs

Dec.-Träger

Ansicht

Märklin 43330-43335

Oberseite
Unterseite

Oberseite


Oberseite / Links	Oberseite / Rechts

Aufdruck: SE130212A

Erweiterungen

periphere Erweiterungen - was ist das?

In einigen Fällen werden auf dem Decoderträger neben der mtc-Schnittstelle noch zusätzliche Beschaltungen vorgenommen, die für einige Funktionen des jeweiligen Modells benötigt werden. Dazu zählen z.B.:

Ausgänge/Verstärkerstufen für AUX3 bzw. AUX4
Rauchsatzansteuerung
Schleiferumschaltung Steuerung
Ansteuerung v. Telex-Kupplungen
Lichtsteuerung (führerstandsbezogen)
zusätzliche Lautsprecher
etc.

Erweiterungen für diese Platine

Erweiterungen sind bei diesem Modell werkseitig nicht vorgesehen.

Pläne

Schaltplan

Ich bitte um Beachtung !

Der Plan ist durch Reengeniering entstanden und ist ggf. nicht frei von Fehlern.

BR xxx - Dummy - derzeit noch Platzhalter

Anschlüsse

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Details

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Merkmale

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Montage

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Hinweis/e

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Tuning

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Info

Da die Platine mit einer mtc Schnittstelle ausgerüstet ist, kann jeder beliebige Digital-Decoder (Standard-/Sound) eingesetzt werden, der diese Schnittstelle bedienen kann. Abhängig vom verwendeten Decoder, können dann auch verschiedene - mittlerweile bis zu 32 - Funktionen realisiert sein.

Diese sind verschiedener Kategorien zugeordnet:

logische Funktionen - z.B. Rangiergang, Simulation der Massenträgheit [ABV], etc.,
physikalische Funktionen- z.B. Schaltausgänge für Licht, Rauchsatz, etc.
und Geräuschen - bei Sound-Decodern.

Eine genaue Auflistung der Funktionen sowie deren "Zuordung zu den Funktionstasten" (Funktion-Mapping) des werkseitig verbauten Decoders, findet man im Register: Decoder > Funktionen , in der Betriebsanleitung zu ihrer Lokomotive oder auch in der Produktdatenbank des Herstellers.

xxxx - unformated text
xxyy
zznoncoloredzz - highlighted text
zznoncoloredzz - red- noncoloured - blue text
zzhighzz - red-coloured-blue highlighted-text
zzcoloredzz - green- violett - blue text
xxredxx - coloured text
xxxxyyyy - mixed coloured text

1axxxx
1bxxxx
2axxxx 2a'
2bxxxx
3axxxx
3bxxxx
4axxyy
4bxxyy

1a.... - ok copied via popup
1b.... - ok copied with cntl-c / cntl-v
2a.... - err copied with popup .... the higlighting is lost and a &nbps;-sign is added at the end!
2b.... - err same as 2a
3a.... - err copied with popup .... a &nbps;-sign is added at the end!
3b.... - err same as 3a
4a.... - ok copied with popup
4b.... - ok same as 4a

Innenbeleuchtung

Innenbeleuchtung - Unterseite des Decoderträgers

Der Wagen ist mit einer digital schaltbaren Innenbeleuchtung ausgestattet. Diese basiert auf warmweissen LEDs. Die Bauteile sind dabei auf der Unterseite des Decoderträgers untergebracht. Die Platine besitzt verschiedene LEDs für unterschiedliche Funktionalitäten. Da sind:

4 LEDs (ww) für die Fahrgastraumbeleuchtung
3 LEDs (ww) für die Gepäckraumbeleuchtung ( ... wenn vorhanden, sonst weitere Fahrgastraumbeleuchtung)
2 LED für die Führerstandsbeleuchtung rechts

Neben den LEDs sind auch die notwendigen Schutzwiderstände verbaut. Alle LED/Widerstand Kombinationen sind parallelgeschaltet, was die LEDs auch bei analogem Betrieb bereits bei kleiner Fahrspannung zum Leuchten bringt.

Bei einigen Modellen ist die LED der Zugführerkabine über einen eigenen Decoderausgang schaltbar. Ob es aber - wie beim Modell 49962 - dazu allerdings auch noch ein Toilettengeräusch mit gesprochenem Kommentar "... och, jetzt geht es mir besser" geben muss, finde ich etwas grenzwertig. Wer es nicht mag, kann ja die Sprachausgabe bei der Funktion per Anpassung des Function-Mappings abändern.

Stirnlicht / Schlusslicht

Auf der Führerstandsseite ist ein Spitzenlicht und ein Schlusslicht eingebaut. Es wird über den Digitaldecoder fahrtrichtungsabhängig gesteuert. Die Besonderheit bei der Anordnung ist das hochgesetzte Schlusslicht, das in Kombination mit der oberen Spitzenlicht-LED in einer eigenen Platine verbaut ist.

Spitzenlicht
Schlusslicht

Spitzenlicht

oberes Spitzenlicht
Das obere Licht wird mittels einer Platine erzeugt, die im oberen Dachbereich eingebaut ist. Diese besitzt insgesamt 3 LEDs.
- Oben
  Die obere warmweisse LED, bildet das obere Spitzenlicht für das A-Licht, Diese ist mit einem Vorwiderstand [623 = 62000 = 62 kOhm] in Reihe geschaltet.
- Unten
  Die darunter angeordneten, rot strahlenden LEDs dienen zur Beleuchtung der unteren Lichter des A-Lchtes.
- Anschlüsse
  
  Die Platine ist mit drei federnden Anschlüsskontakten versehen, die zur Stromabnahme dienen. Sie drücken auf drei Anschluss-PADs die sich auf der Oberseite des Decoderträgers befinden.
- [or] = [orange] = Versorgungsspannung U+ ,
  [ge] = {gelb] = LH = Rücklicht,
  [gr] = [grau] = LV = Stirnlicht oben
- Zur Vermeidung von Streulicht, ist die Platine mit einer schwarzen Kunststoffmaske versehen.
unteres Spitzenlicht
Für das untere, warmweisse Spitzenlicht ist eine weitere Platine mit einer LED verbaut, die unterhalb der Steuerstandeinrichtung sitzt.
Die LED strahlt dabei in einen kleinen, zweigeteilten Lichtleiter ein, der das Licht zu den Austrittsöffnungen verteilt.

Decoder

Platine

Ansicht

Märklin/Trix mLD3 Decoder Layout 2


Oberseite	Unterseite
Platinenaufdruck: KN150609D

ET#: xxxxxxx / KN150609?

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Schnittstelle

Die Platine ist mit einer 2x11-pol. (22) Lochreihe ausgestattet, auf der oben eine passende Steckbuchse aufgelötet ist.

buchse mtc Durch die darunter liegenden Lochreihen besteht die Möglichkeit, die Platine auf einer passenden Steckleiste "durchzustecken".

Diese Montageform ist bei Märklin/Trix die Standard-Variante.

Meine Dokumentation der Schnittstelle gibt es hier:

{phocadownload view=file|id=1|text=mtc-Schnittstelle|target=s}

Die Schnittstelle wird mitterweile auch von anderen Herstellern wie ESU/Brawa/Hobbytrade/Zimo und Liliput angeboten.

Hier ist jedoch Obacht geboten, da diese die Decodermontage teilweise um 180° gedreht - also mit der Buchsenleiste nach unten - machen. Das hat den Vorteil, dann oft noch weitere Bauteile unterhalb des Decoders platziert werden können.

Merkmale

Merkmal:	Ausführung	Bemerkung
Material:	Epoxyd-Glasharzgewebe
Grund-Format:	rechteckig
Abmessungen:	Dicke: 1,0mm, Länge: 23mm, Breite: 15,5mm
Lötstopplack:	hellgrün
Bestückung:	beidseitig
Leiterbahnführung:	beidseitig mit Durchkontaktierungen
Mult-Layer / Anzahl:	ja / mind. 1
Aufkleber:	- / -
Aufdrucke:	KN150609B
Ersatzteilnummer:	- / -

ext. Ausgänge

Märklin Decoder: ext. Ausgänge - mLD3 / mSD3
Ausgang	LV	LH	AUX1	AUX2	AUX3	AUX4
rückwärts \| vorwärts
Typ	OC	OC	[TTL/OC]*	[TTL/OC]*	[TTL/OC]*	[TTL/OC]*
Schaltverhalten im aktiven Zustand	TTL = Logic-Pegel (+5V) / oc = open collector .... schaltet gegen Elektronik-Masse

* [TTL/OC] Bei diesen Decodern kann man das Ausgangsverhalten per Software - Configuration-Variable [CV] einstellen. Nähere Einzelheiten dazu findet man in folgenden Märklin-Unterlagen. Dabei lässt sich das Ausgangsschaltverhalten zwischen "logisch / unverstärkt" oder "physikalisch / verstärkt" einstellen.

techn. Daten

Technische Daten: mLD3

Maße (L x B x H) 30 x 15,5 x 6,2 mm
Dauerlast am Motorausgang ≤ 1,1 A
Belastung der Lichtausgänge ≤ 250 mA
Belastung AUX 1 -AUX 4 (Schaltausgang) je ≤ 250 mA
Belastung AUX 1 -4 [logischer Ausgang mit TTL-Pegel (+5V)] je ≤ 20 mA
Belastung AUX + Licht (Summe) ≤ 300 mA
Belastung Motor bzw. AUX 5/6 ≤ 1,1 A
Max. Ges.-Belastung (Summe) ≤ 1,6 A
Max. Spannung ≤ 40 V
Kurzschluss und Überlastschutz an den Ausgängen Licht vorne (LV), Licht hinten (LH), AUX 1 – AUX 4 und an den Motorausgängen.

Sonstiges

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Funktionen

erreichbar mit mfx-Steuergeräten [MS1/MS2/CS1/CS2/CS3//ECOS] oder Fx-Zentralen 6021 [6020 ... nur F0]

F0	Spitzenlicht	LH LV	Ein / Aus
F1	el. Kupplung (Wagenbeleuchtung)	Ax4	Ein / Aus
F2	Innenbeleuchtung	Ax1 Ax2	Ein / Aus

Funktionen: Modell: 43335 MM-/DCC-Adr: 68/03
F3	Führerstandsbeleuchtung	Ax3	Ein / Aus
F4			Ein / Aus

nur erreichbar mit mfx Steuergeräten [MS1/MS2/CS1/CS2/CS3//ECOS] mit 6021 über eine 2. MM-Adresse

F5				Ein / Aus
F6				Ein / Aus

F7				Ein / Aus
F8				Ein / Aus

nur erreichbar mit mfx Steuergeräten [MS2/CS1/CS2/CS3//ECOS] oder bei m_xD-Decodern 3.+ 4. MM-Adresse

F9				Ein / Aus
F10				Ein / Aus
F11				Ein / Aus
F12				Ein / Aus

F13				Ein / Aus
F14				Ein / Aus
F15				Ein / Aus
.

Function-Mapping

Verwendung der AUX-Ausgänge
AUX 1	F6	AUX 3	- / -
AUX 2	F8	AUX 4	- / -

Fahrzustandsbezogene Einstellungen
Stand	v	Fahrt	v
	r		r

Anmerkungen:

- / -

Digital

allgem. Infos

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Protokoll

Decoder dieser Bauart besitzen verschiedene Protokolle. In der werkseitigen Ausführung sind das:

mfx-Protokoll
MM-II Protokoll - als Kompatibilitäts-Protokoll zum früheren Digital-System

Vorrangig wird immer das mfx-Protokoll bedient, wenn ein mfx-Gleissignal erkannt wird. Wird nur ein MM-II Protoikoll erkannt, ist das mfx-Protokoll abgeschaltet.

mfx Protokoll mit
- bis zu 128 Fahrstufen
- automatischer Adresszuordnung
- automatischer Anmeldung an die Steuerzentrale
- bis zu 15 schaltbare Sonderfunktionen (logisch, physikalisch)
- richtungsabhängig programmiere Ausgänge & Funktionen
- 6 externe Ausgänge, davon
  - 2 für die Stirnlicht-Funktion (AUX0-v/AUX0-r) - verstärkt
  - 4 für ext. Schaltfunktionen (AUX1, AUX2, AUX3, AUX4) davon bei
    - ESU/Märklin Decodern der 1./2. Generation AUX1+AUX2 verstärkt, AUX3+Aux4 unverstärkt [TTL-Pegel (+5V)]
    - Märklin Decodern der 3.Generation AUX1,...4 verstärkt / unverstärkt [TTL-Pegel (+5V)]
MM-II
- (Kompatibilitätsprotokoll zu früheren Digitalsystem mit Steuergeräten älterer Bauart [6020, 6021].
- Protokoll mit 255 Adressen

Werkswerte

allgemeine Fahrzeug-Werte

Artikel-Nummer: 43335

MM2-/DCC-Adresse: 68/03

CSx-Lok-Name: BDylf 457DB

Auslieferungszustand ab Werk - Decoder-Reset

Die Lokomotive ist werkseitig mit einem mfx-Decoder versehen und lt. Märklin optimal eingestellt.

Für etwaige Änderungen an der Konfiguration beachten sie bitte genau die Anweisungen in der Betriebsanleitung, sowie die Hersteller-Hinweise auf der Web-Seite.

Wenn sie eine nicht mehr reproduzierbare Programmierung haben, dann können sie den Decoder wieder in seine Grundkonfiguration (Werkseinstellung) zurück versetzen.

Eine mfx-Lok meldet sich danach wieder unter dem Namen, der auch im Handbuch steht, bei der Zentrale an. Die Motor-Parameter und die Funktionstastenbelegung entsprechen wieder der Werkseinstellung.

Wie dieser RESET durchgeführt wird, erfahren sie aus

der Decoder-Dokumentation oder ggf. aus
der Betriebsanleitung oder
der Beschreibung ihres digitalen Steuergerätes.

Wer sich mit der CV-Programmierung auskennt, kann auch in die CV#8 den Wert 8 schreiben, dann sollte wieder alles normal sein.

Wer die Programmierung mit einer 6021 doch selbst durchführen möchte, der findet hier auf dem Märklin-Server eine Anleitung dazu.

Bei einrm RESET des Decoders, gehen alle vorher gemachten Änderungen an der Konfiguration verloren. Sollten sie also Einstellungn auf ihre Bedürfnisse abgeändert haben, so müssen diese später durch individuelle Neuiprogrammierung wieder hergestellt werden

Programmierung+CV-Infos

CV-Informationen
erweiterte Informtionen

CV-Informationen

Daten	Ausführung	Bemerkung
Downloads	CV-Liste für Motorola- / fx-Betrieb CV-Liste für DCC-Betrieb mLD3_mSD3_Zusatzanleitung	von der Märklin-Homepage:
Ausgänge:	Der Decoder besitzt neben den Lichtausgängen [LV/LH] noch 4 weitere physikalische Ausgänge. Diese werden mit [ Aux1 ... Aux4] bezeichnet. Es handelt sich um sogn. verstärkte Ausgänge, die im aktivierten Zustand zur Elektronikmasse durchschalten. Das entspricht dem "active-low" Verhalten.

Merkmale

Merkmal:	Ausführung	Bemerkung
Material:	Epoxyd-Glasharzgewebe
Grund-Format:	rechteckig
Abmessungen:	Dicke: 1,0mm, Länge: 23mm, Breite: 15,5mm
Lötstopplack:	hellgrün
Bestückung:	beidseitig
Leiterbahnführung:	beidseitig mit Durchkontaktierungen
Mult-Layer / Anzahl:	ja / mind. 1
Aufkleber:	- / -
Aufdrucke:	KN150609B
Ersatzteilnummer:	- / -

Hinweis/e

- derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -

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Bilder des Modells
Bilder des Decoders
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Tuning

Das Modell bietet Tuningmöglichkeiten mit einfachen bis hin zu schwierigen Anforderungen, die je nach pers. Geschmack und Fähigkeiten durchführbar sind.

Hier sind einige Vorschläge aufgeführt. Details finden sie unter den weiteren Reitern bzw. in den Umbau-Dokumentationen.

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Info

Da die Platine mit einer mtc (21-pol.) Schnittstelle ausgerüstet ist, kann jeder beliebige Digital-Decoder (Standard-/Sound) eingesetzt werden, der diese Schnittstelle bedienen kann. Abhängig vom verwendeten Decoder, können dann auch verschiedene - mittlerweile bis zu 32 - Funktionen realisiert sein.

Diese sind verschiedener Kategorien zugeordnet:

logische Funktionen - z.B. Rangiergang, Simulation der Massenträgheit [ABV], etc.,
physikalische Funktionen- z.B. Schaltausgänge für Licht, Rauchsatz, etc.
und Geräuschen - bei Sound-Decodern.

1axxxx
1bxxxx
2axxxx 2a'
2bxxxx
3axxxx
3bxxxx
4axxyy
4bxxyy

el. Ausstattung

Der Wagen ist mit einigen el. Features ausgerüstet, die jeweils digital - über Decoderfunktionen - schaltbar ist.

Spitzenbeleuchtung

Der Wagen is mit einer Spitzenbeleuchtung (A-Licht und Schlusslicht) ausgestattet, die fahrtrichungsgerecht über den eingebauten Decoder gesteuert wird. Dabei wird bei

Vorwärtsfahrt das übliche 3-Licht-Spitzensignal (A-Licht) und bei
Rückwärtsfahrt ein Schlusslicht - bestehend aus zwei hoch gesetzten Rückichtern

angezeigt

Innenbeleuchtung

Diese ist auf dem Decoderträger integriert. Die LEDs beleuchten den Mittelgang zwischen den Sitzreihen. Sie ist zweigeteilt und besteht aus:

Wagenbeleuchtung für
- Fahrgastraum*
  Die Beleuchtung für den gesamten Fahrgastraum kann über eine Fx-Funktion geschaltet werden.
- Gepäckraum* (... nur bei Wagen mit Gepäckabteil)
  Die Beleuchtung für den Gepäckraum wird gemeinsam mit der Fahrgastraumbeleuchtung über die Fx-Funktion geschaltet.
Führerkabinenbeleuchtung
Zwei weitere LEDs beleuchtet die Führerkabine. Sie kann über eine Fx-Funktionen geschaltet werden.

Genaueres zur Funktionsbelegung findet man im Bereich "Decoder->Funktionen".

* beachten sie bitte die Tuning-Möglichkeiten unter Decoder->Tuning

el. Kupplung

Der Wagen ist mit einer el. Kupplung (1-pol.) ausgestattet, über die es möglich ist, die Beleuchtung im gesamten Wagenverband durchzuschalten, sofern diese auch mit einer Innenbeleuchtung ausgestattet sind.

Dabei ist aber unbedingt sicherzustellen, dass kein zweiter Schleifer im Zug aktiv ist. Bitte schauen sie in den Betriebsdokumentationen der betreffende Fahrzeuge für weitere Details nach.

Kupplungsprobleme:
In der Anfangszeit nach der Übernahme der Firma RTS hat Märklin noch die originale RTS-Kupplung (erkennbar am schmalen Bügel) verbaut. Diese Variante der Kupplung kuppelt zwar untereinander gut. Sie hat - durch den vorhandenen schmalen Kupplungsbügel - aber Probleme mit den normalen Märklin-Kurzkupplungen.

Seit einigen Jahren fertigt Märklin/Trix deshalb diese Kupplungen nun nur noch mit dem breiten Märklin-Bügel.

Zum Vergleich die beiden Varanten in Bildern nebeneinander.

Bildung Zug-Wagenverband

Der Wagen ist i.d.R. beim Anlageneinsatz Bestandteil eines Wagenverbandes aus mehreren Wagen, die alle als Modell verfügbar sind. Dabei ist der Steuerwagen mit einem eigenen Decoder ausgerüstet, der die gesamte Steuerung übernimmt. Über die el.Kupplung, kann das Innenlicht im gesamten Wagenverband gesteuert werden.

Für die Kombination mit einer Lokomotive ist es sinnvoll, den ganzen Zug in einer Doppeltraktion zusammen zu binden. Das geht aber nur mit einer CSx. Bei einer solchen Traktion, kann man dann alles über einen gemeinsamen Drehregler bedienen.

Beim Anlegen der Traktion ,hat man seit dem neuesten Update für die CSx die Möglichkeit, alle Funktionen der beteiligten Fahrzeuge gemeinsam zu bedienen oder auch diese auf getrennten Reglern zu legen. Letztere Möglichkeit bietet den Vorteil, dass man die Funktionsverteilung der beteiligten Fahrzeuge so lassen kann, wie sie bereits werkseitig festgelegt sind.

Bei der Einknopfbedienung werden alle Funktionen über einen Drehregler betätigt. Gibt es funktionsmäßige Doppelbelegungen, werden bei allen Fahrzeugen die gedrückten Funktionen gleichzeitg aktiviert. Dann kann es vorkommen, dass beim Steuerwagen die el. Kupplung aktiviert wird und bei der Lokomotive der Fahrsound auslöst und umgekehrt. Will man das nicht, muss man zur Vermeidung z.B. die Funktionsbelegung des Steuerwagens ummappen und Funktionen nutzen, die bei der Lok noch frei sind oder frei gemacht werden können.

Lautsprecher

Ansicht

Da der verwendetet Decoder keine Sound-Endstufe enhält, kann kein Lautsprecher verwendet werden.

Info zu einer neuen, revolutionären Lautsprecher-Technologie

Im Juni 2018 hat die Fraunhofer Forschungsgesellschaft folgenden Artikel zu einer neuen, vielversprechenden Lautsprecher-Entwicklung veröffentlicht, den ich hier einmal anbieten möchte.

Es wäre wohl sehr interessant, wenn sich die Modellbahn-Industrie dieser neuen Technologie annehmen würde, sind doch die Lautsprecher sehr oft das schwächste Glied in der Kette.

Stromabnahme & Entstörung

Schleifer

Der Wagen ist ein Personen-/Gepäckwagen, ein sogn. Halbgepäckwagen. Er ist mit verschiedenen Schleifern ausgerüstet. Dazu gehört

ein Mittelschleifer

Der Märklin-Reisezugwagen ist mit einem einsteckbaren, 50mm langen Mittelschleifer ET#: E263109 mit durchgehender Schleiferauflage (Flüsterschleifer) ausgerüstet. Die Montage erfolgt auf der Unterseite eines Drehgestells. Dabei wird die Einheit mit dem Schaft in die vorhandene Drehgestell-Aufnahme gesteckt. Wenn der Schleifer spürbar einrastet, ist sein Sitz ok.

ein/zwei Masseschleifer

In Märklin-Drehgestell-Wagen muss beim Einbau el. Komponenten für eine Stromrückführung über die Radsätze gesorgt werden. Dazu wird eine Blattfeder(Schleiffeder) eingebaut, die mit je 2 kleinen Auflagen die Achsen berührt und somit den Kontakt zu den Schienen ermöglicht.

Es gibt sie in unterschiedlichen Größen passend für die unterschiedlichen Drehgestellbaugrößen. Die Montage erfolgt durch Einsetzen der Blattfeder in die Drehgestellunterseite.

In diesem Modell wird eine Blattfeder (Länge= 25mm) für ein asymetrisch gelagertes Drehgestell (z.B. UIC-X Wagen) mit 25mm Achsabstand benötigt.

Die Feder ist bei Märklin als Ersatzteil unter [E201696] im 3-er Pack erhältlich.

In manchen Wagen (vornehmlich solche mit Digitaldecoder) sind werkseitig zwei Masseschleifer verbaut. Das macht Märklin wohl um auf jeden Fall einen sicheren Kontakt zur Gleismasse herzustellen.

Schleifer-Verdrahtung

Mittelschleifer

Bei den Märklin Drehgestell-Wagen wird das Anschlusskabel beim einsetzen des Schleifers durch die Zapfenaufnahme geführt und dann an der Leiterplatte fixiert.

Die Verbindung zur Anschlußplatine muss dann - je nach Ausführung - entweder gelötet oder gesteckt werden.

Blattfeder

Blattfedern werden in Märklin-Wagen nur verbaut, wenn die Wagen mit einer Beleuchtung oder einem Decoder ausgerüstet ist. Sie dienen dazu, ein sauberes Bezugspotential (Gleismasse) herzustellen. Je nach Notwendigkeit sind verschiedene Lösungen möglich.

eine Blattfeder
Bei allen Standard-Personenwagen mit Beleuchtungen ist nur eine Blattfeder in einem Drehgestell verbaut.

Mittels eines angelöteten Anschlußkabels (meistens braun) erfolgt die Verdrahtung im Drehgestell. Das Kabel wird dann durch die Öffnung im Drehgestell nach Innen geführt und an die vorhandene Platine angelötet.
zwei Blattfedern
Bei Personenwagen mit eigener Elektronik/Decoder sind i.d.R. in beiden Drehgestellen je eine Blattfeder verbaut. Mittels eines angelöteten Anschlußkabels (meistens braun) erfolgt die Verdrahtung im Drehgestell.
- Drehgestell ohne Schleifer
  Das Kabel wird durch die Öffnung im Drehgestell nach Innen geführt und dort an die vorhandene Platine angelötet.
  .
- Drehgestell mit Schleifer
  Das Kabel wird durch die Öffnung im vorhandenen Schleiferschaft zusätzlich mit nach Innen geführt und dort an die vorhandene Platine angelötet.

Entstörung

Info

Grundsätzlich unterscheiden wir bei Märklin-Lokomotiven unterschiedliche Störquellen wie:

Schleifer,
Motor,
etc.

die durch geeignete Maßnahmen in die Entstörung einzubeziehen sind.

Allgemein

Da es beim Betrieb der Lok - durch Funkenbildung am Schleifer und Motor - zu breitbandige Störungen, die heute unter "Elektro-Smog" eingeordnet werden - kommen kann, ist eine Entstörung dringend geraten.

Störungsauswirkungen

Die Störungen können in digitalen Modellbahn-Systemen z.B. zu unvorhergesehenen Effekten - wie Nichtsteuerbarkeit der Lokomotiven, unkontrollierte Steuerung anderer Lokomotiven, Signale, etc. führen.

Ein weiterer Teil der Störungen kann sich z.B. aber auch auf den Funkempfang auswirken. Wegen der Breitbandigkeit, können dabei auch andere Frequenzbereiche - z.B. solche für sensible Bereiche/Dienste wie Herzschrittmacher, Flugfunk, etc. - betroffen sein.
Maßnahmen

Zur Minimierung der Störungen sind seitens des Produkt-Herstellers verschiedene Maßnahmen - nach der EMV - Richtlinie - vorzusehen: Dazu gehören z.B. Drosselspulen und Kondensatoren - teils in komplexer Anordnung und auch besondere Abschirmungen.
Links

Wikipedia -> #

Grundsätzlich gelten folgende Hinweise:

vorhandene Entstörbauteile
- dürfen nie ausgebaut werden und
- müssen immer so nah wie möglich an der Störquelle verbaut sein, damit eine Antennenwirkung über ggf. vorhandene Anschlussleitungen minimiert wird.

SL-Übersicht

Bei Märklin werden - bedingt durch das Mittelleiter-Gleissystem - bei Lokomotiven und Wagen seit je her Mittelschleifer eingesetzt. Sie unterscheiden sich durch ihre Bau-Montageform, Länge und Ausführung der Schleifauflage. Die nachfolgende Zusamenstellung gibt eine kleine Übersicht.

Alle Angaben ohne Gewähr!

Lokomotiven
Wagen

Lokomotiven

Zusammenstellung nicht vollständig - wird laufend ergänzt.

Artikel#	Bild	Aus- führ- ung	Kabel	Schleif-Auflage	Länge [mm]	Montage		Bemer- kungen	Ver- wendung
						Art	im Drehgestell


7185		unsym. Loch-schleifer	ohne	mit Loch	62	Schrau-be
7175		sym. Loch-schleifer	ohne	mit Loch	42	Schrau-be
7165		unsym. Loch-schleifer	ohne	mit Loch	70	Schrau-be
7164		sym. Loch-schleifer	ohne	mit Loch	50	Schrau-be	fehlt noch	Aufnahme mit gerundeten Enden Schraube: E756090 Senkschraube M2x7	z.B. BR18.1, wüC/K , Re 460
7113		unsym. Loch-schleifer	ohne	mit Loch		Schrau-be
E127301		sym. Flüster-schleifer	ohne	glatt	50	Schrau-be	Unter der Lok mittels Grobgewinde-Schraube und Montageplatte	Aufnahme mit gerundeten Enden Schraube und Montageplatte nicht gelistet	Abbildung in ET-Blatt falsch ! z.B. BR65
E128239		sym. Flüster-schleifer	ohne	glatt		Clip	fehlt noch	breite 4-Clip- Aufnahme mit gerundeten Enden	z.B. VT10
E138079		sym. Flüster-schleifer	ohne	glatt		Clip	geänderte Aufhängung der Schleiferfäche mit breiter 4-pol. Clip-Aufnahme		diverse Loko- motiven
E141133		sym. Flüster-schleifer	ohne	glatt		Clip	geänderte Aufhängung der Schleiferfäche mit schmaler 4-pol. Clip-Aufnahme		diverse Loko- motiven
E201495		sym. Loch-schleifer	ohne	mit Loch	42	Clip		2 Clip Aufnahme mit gerundeten Enden	z..B. Goliath
E206370		sym. Flüster-schleifer	ohne	glatt	51	Clip		breite, lange 4-Clip- Aufnahme mit gerundeten Enden	z.B. BR21x
E212448		sym. Loch-schleifer	ohne	mit Loch	?	mit Schrau- be	fehlt noch	Aufnahme mit gerundeten Enden Schraube: E786790 Senkschraube M2x4,6	z.B. BR59, wüK
E225647		sym. Flüster-schleifer	ohne	glatt	?	Clip		schmale, kurze 4-Clip- Aufnahme mit gerundeten Enden	z.B. BR38(neu)
E280270		sym. Flüster-schleifer	ohne	glatt	?	Clip	fehlt noch	Aufnahme mit gerundeten Enden	z.B. BR42

Wagen

Zusammenstellung nicht vollständig - wird laufend ergänzt.

Artikel#	Bild	Aus- führ- ung	Kabel	Auflage	Länge [mm]	Montage		Bemerk -ungen	Ver- wen- dung
						Art	im Drehgestell

E147251	folgt								43252
E103751		sym. Loch-schleifer	mit Lötan-schluss	mit Loch	50	Dreh-zapfen			z.B. 43279
E205229		stark asym. Loch-schleifer	mit Stecker	mit Loch	41	Dreh-zapfen		Nachfolge- modell E263109	UIC-X Wagen 1:93,5 43308 73406
E227560		leicht asym. Loch-schleifer	mit Stecker	mit Loch	50	Dreh-zapfen		Wie E414940, nur mit Stecker am Kabelende	?
E214438		asym. Loch-schleifer	mit Lötan-schluss	mit Loch	50	Dreh-zapfen		baul. identisch mit E103751 ?	Behelfsgepäck- wagen z.B. 43986, 43992, 49962
E263109		stark asym. Flüster-schleifer	mit Lötan-schluss	ohne Loch	41	Dreh-zapfen		Vorläufer- rmodell E205229	UIC-X Wagen 1:93,5
E272347	fehlt leider aber ähnlich wie	sym. Flüster-schleifer	mit Lötan-schluss	glatt	50	Dreh-zapfen		Vorläufer- rmodell E214438	z.B. Wagenset 42265
E414940		leicht asym. Loch-schleifer	mit Lötan-schluss	mit Loch	50	Dreh-zapfen			Pwagen älterer Bauart (z.B. 4411) mit Kunststoff-gehäuse 1:100
E418100		leicht asym. Flüster- schleifer	mit Lötan-schluss	ohne Loch	50	Dreh-zapfen			73404
E46667286		federnder Schleifer	ohne	ohne Loch	42	Schiebe-lager		Spezialschleifer von Trix- Express. Wird aber auch bei einigen Märklin-Wagen verwendet.

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Hinweis/e

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Tuning

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Mechanik, Gehäuse, etc.

Grundträger und Fahrwerk

Art-Variable (43335) nicht belegt/ausgewertet oder ungültig !

Gehäuse

Allgemein
Gehäuseabnahme

Allgemein

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Kupplung

Allgemein

Die Kupplung von Modellbahn-Fahrzeugen ist bei Märklin/Trix - teils historisch bedingt - sehr unterschiedlich ausgeführt. Die Unterschiede beziehen sich dabei sowohl auf

die Kupplungsart als auch auf
die Montage der Kupplungen

am Fahrzeug. Während früher fast ausschliesslich fest montierte Kupplungen (Bügelkupplungen) eingesetzt wurden, kommen heute fast nur noch Kupplungen zum Einsatz, die tauschbare Köpfe besitzen.

Somit kommt man damit dem Wunsch vieler Modellbahner nach, beim Einsatz von Fahrzeugen verschiedener Hersteller, die Kupplungsfähigkeit der Fahrzeuge durch Auswahl passender Kupplungen weitgehend zu vereinheitlichen.

Ausführung

Die Lokomotive ist mit der Märklin/Trix eigenen Kurz-Kupplung (ET#: 7203 Kurzkupplungskopf) für NEM-Schacht-Aufnahme ausgerüstet. Dieser ermöglicht die Kupplung von Wagen im kurzen Pufferabstand.

7203 Kurzkupplungskopf Die Kupplung befindet sich dabei in einem kullissengeführten NEM-Schacht. Die Kullisse sorgt dabei dafür, dass auch im Bogen die Kupplungsgeometrie und damit der Wagenabstand korrekt eingehalten wird.

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Probleme

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Tuning-[Σ]

Änderungen Steuerung der Innenbeleuchtung

Als ich meinen Mitteleinstiegs-Steuerwagen [43335] zusammen mit den ergänzenden Wagen als Wagenverband auf de Anlage stellte, fand ich bei Betätigung der Funktionen des Wagendecoders einige Ungereimtheiten.

So wird beim Betätigen der Funktion für die el. Kupplung, zwar die Beleuchtung in den ergänzenen Wagen eingeschaltet, aber die Beleuchtung der 2. Kl. Abteile des Steuerwagens bleibt dunkel. Sie kann dann nur zusätzlich über die Funktion F2 eingeschaltet werden. Bei Fahrzeugen mit Gepäckabteil, wird dies dann gleich mit eingeschaltet. Ein bischen suboptimal, wie ich finde.

Eine Untersuchung des Funktion-Mappings des Decoder bachte Gewissheit. Im Steuerwagen ist die el. Beschaltung der Innenbeleuchtung im Gepäckraum separat von der Beleuchtung der 2.Kl. Abteile. Sie werden nur über die Decoderfunktion gemeinsam beschaltet.

Das kann man aber ändern, in dem man das Function-Mapping anpasst.

Die Untersuchung zeigt, dass bei der Innenbeleuchtung des Steuerwagens mit der Funktion F2 zwei Ausgänge gesteuert werden, die

zum Einen die Gepäckraumbeleuchtung [AUX1] und
zum Anderen die Fahrgastraumbeleuchung [AUX2]

steuern. Nimmt man nun den [AUX2] dort weg und mappt ihn bei der Kupplungsfunktion hinzu, dann steuert man mit der Kupplungs-Funktion

zum Einen die Innenbeleuchtung der ergänzenden Wagen als auch
die Beleuchtung der Fahrgastabteile im Steuerwagen.

Das macht dann deutlich mehr Sinn und ist wohl auch näher am Vorbild. Mit der Funktion F2 kann man dann immer noch die Beleuchtung des Gepäckabteils unabhängig steuern.

Änderungen Führerstandbeleuchtung

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