37203.3 | V188 - Güterzug-Lokomotive der DRG [Urahnen-Set]

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		37203.3 \| V188 - Güterzug-Lokomotive der DRG [Urahnen-Set]

Jubiläums-Modell 1999

75 Jahre- Gründung der DRG

Beschreibung

zur Delta-Variante

Märklin techn. Übersicht der Lokomotive V188 der DRG [37203.3]

Modell: Güterzug-Doppellokomotive diesel-elektrischer Bauart - Baureihe: V188 der DRG. Mit Universal-Decoder zum Betrieb mit Transformator, im DELTA-/Digital-Mehrzug-System

Highlights:

Fx-Digital-Decoder
2 Motore [ Typ: HLA ]
Stirnlicht [A-Licht] + Schlusslicht(er)
Betriebs Nr.: V188 001 a + V188 001 b
8 Achsen angetrieben, 8 Haftreifen
Kurzkupplungen im NEM-Schacht

Zwei-/Dreilicht Spitzensignal - schaltbar
Schlußlicht einzeln re / doppelt re/li - (um)schaltbar

Epoche II

Historie

Die deutsche Doppellok D 311, V188, BR288 der Deutschen Reichsbahn, Bundesbahn

Als dieselelektrische Exoten mit bemerkenswerter Vergangenheit bereicherten die Doppelloks der Baureihe V 188 (ab 1968: 288) bis 1972 den Bestand der Deutschen Bundesbahn.

Im Jahre 1939 hatte Krupp den Auftrag zum Bau zweier Supergeschütze erhalten, welche die größten, in der Welt jemals gebauten Artilleriegeschütze bildeten: die Eisenbahnkanonen "Dora" und "Schwerer Gustav 2" mit 80 cm Kaliber und einer Reichweite von bis zu 47 km. 1941 wurde dieser Auftrag um ein weiteres, etwas verkleinertes Geschütz mit dem Namen "Langer Gustav" ergänzt.

Drei Züge waren erforderlich, um ein Riesengeschütz mit einem Gewicht von rund 1.350 Tonnen in seine Stellung zu bringen. Zum Verschub und zur Stromversorgung beim Aufbau und Einsatz der Riesengeschütze bestellte die Wehrmacht bei Krupp sechs Doppellokomotiven mit dieselelektrischer Kraftübertragung.Jede Lokomotiveinheit des Typs D 311 bestand aus zwei kurzgekuppelten Hälften mit starrem Rahmen und vier Radsätzen.

In jedem Teil befand sich ein 940 PS starker, aufgeladener Sechszylinder-Reihenmotor von MAN. Dieser trieb einen Gleichstromgenerator an, der wiederum die vier Tatzlagermotoren mit Strom versorgte. Die elektrische Ausrüstung der Fahrzeuge stammte von den Siemens-Schuckert-Werken in Berlin. Führerstände waren nur an den Stirnseiten der "Zwillings-Loks" vorhanden.

Die beiden ersten Doppelloks D 311.01A/B und 02A/B wurden im Oktober 1941 abgeliefert, zwei weitere Maschinen folgten im August 1942. Die beiden letzten konnten, wie auch das dritte Geschütz, nicht mehr fertiggestellt werden, da die Produktionsstätten von Krupp durch Luftangriffe weitgehend zerstört wurden.

Das erstgebaute, völlig überdimensionierte Geschütz "Dora" kam nur ein einziges Mal vor Sewastopol zum Fronteinsatz und wurde zusammen mit dem Schwestergeschütz 1945 gesprengt. Den Krieg dagegen überstanden drei der vier Doppelloks, von denen zwei zwischen 1948 und 1951 bei Krauss-Maffei aufgearbeitet wurden.

Bei der DB erhielten sie die Nummern V 188 001a/b (ex D 311.03A/B), V 188 002a/b (ex D 133.04A/B) und V 188 003a/b (ex D 311.02A/B). Letztere wurde nicht mehr aufgearbeitet, blieb jedoch längere Zeit als Ersatzteilspender erhalten.

Zunächst gelangten die beiden aufgearbeiteten Loks zum Bw Aschaffenburg und machten sich dort im Schubdienst auf der Spessartrampe Laufach - Heigenbrücken nützlich. Hierfür jedoch weniger geeignet fuhren sie ab Juli 1953 dann vor Güterzügen nach Schweinfurt, Bamberg und Dillenburg.

Probleme bereiteten aber zunehmend die alten MAN-Motoren. Daher erhielten bis 1957/58 beide Maschinen neue Maybach-Motoren von je 1.000 PS (später 1.100 PS) Leistung sowie neue Getriebe von Gmeinder. Danach funktionierten sie ausgezeichnet und wurden bis Ende 1958 vom Bw Aschaffenburg, dann vom Bw Gemünden und ab 1967/68 vom Bw Bamberg aus im schweren Güterzugdienst eingesetzt.

Nach größeren Schäden mussten die beiden Kriegsveteranen am 25. September 1969 (288 001) und am 15. Juni 1972 (288 002) im Rahmen der allgemeinen Typenbereinigung den Dienst quittieren. Wenig später wurden sie verschrottet.

... mehr auf
Webseite zur Baureihe D311 / V188 / 288

Elektrik

Decoder

Platine

Ansicht

Märklin Sound-Modul der Lokomotive V188 der DB/DRG [ 37203 ]


Oberseite	Unterseite


Oberseite	Unterseite

ET#: 604062 I+II

Schaltplan & Anschlüsse

Ich bitte um Beachtung !

Der Plan ist durch Reengeniering entstanden und ist ggf. nicht frei von Fehlern.

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Bauteile

Download - Datenblatt

701.22x Maerklin ASIC | Fx-Decoder incl. Motordriver

Download - Datenblatt

BDY77D | Diode, Gleichrichter, Schaltdiode

Download - Datenblatt

U3D| SMD-Leistungsdiode 3A

Download - Datenblatt

FHB6792 | SM-8 BIPOLAR TRANSISTOR H-BRIDGE

.... weitere folgen.

Funktionen

erreichbar mit mfx-Steuergeräten [MS1/MS2/CS1/CS2/CS3//ECOS] oder Fx-Zentralen 6021 [6020 ... nur F0]

F0	Spitzenlicht	Ein / Aus
F1	Schlusslicht unten rechts	Ein / Aus
F2	Schlusslicht unten links	Ein / Aus

Funktionen: Modell: 37203.3 MM-/DCC-Adr: 18
F3	Spitzenlicht oben	Ein / Aus
F4	Direktsteuerung / ABV	Ein / Aus

Anmerkungen:'

- / -

Digital

Programmierung DIP

switch DIL 8 Die Lokadresse kann über den 8-pol. DIP-Schalter eingestellt werden.

Es können 80 verschiedene Adressen erreicht werden - siehe folgende Abbildung.

Abb. { snippet CrMae} copyright by Mäerklin

techn. Daten - fx-Decoder-Chip 701.22x

Eigenschaft		Erklärung / Beschreibung
Chip Nummer:		701.22 50290 701.22A 50290 701.22B 50290
SMD-Gehäusebauform:		SO28
Analog - Erkennung		ja
Signal-Invertierung:		wird toleriert
Signal-Format:		Motorola 2
Function f0:		ja, im Analogbetrieb Ein
ext.. Funktionen f1 - f4:		ja, Analogbetrieb: f1 ist Ein, f2 - f4 sind Aus. Digitalbetrieb: f1 - f4 sind schaltbar Zustände: Aus/Ein. Mit Controller: 6021 Auch als Funktionsdecoder konfigurierbar
interner Motor-Treiber:		ja
interne Motorkontrolle:		ja, geschützt bis 800 mA
Motortyp:	*	DC-Motor / Märklin-Allstrom: Umbau mit HAMO-Magnet, auch Glockenanker möglich
Überlastschutz	*	ja, geschützt bis 500 mA (f1, f2) und/oder 200 mA (f3, f4)
interne Massenträgheits-Simulation:		ja, über f4 schaltbar, wenn Ausgang f4 nicht extern beschaltet.
Vorzugsfahrtrichtung:	*	nein - Lok fährt immer so, wie es die Steuerzentrale vorgibt. Das gilt auch bei Wiederaufnahme des Fahrbetriebes nach dem Abschalten.
Fahrstufen:		27
Umschaltsperre		nein
verwendet in Decodern:		60902, 60960, und div. Sondervarianten
Die Angaben wurden von der Webseite bogobit.de entnommen und auf Deutsch übersetzt. / Übersetzung von HGH + eigene Ergänzungen(*)

Chip-Pinout 701.22x

Download - Datenblatt

701.22x Maerklin ASIC | Fx-Decoder incl. Motordriver

Beleuchtung

Stirnlicht
Lichtwechsel

Stirnlicht

Ansichten

v188 stili led ge drg v188 br288 stili led rt v188 LED stili rt r v188 LED stili rt l Bei dieser Lokomotive ist das Stirnlicht zwar schon mit LEDs ausgerüstet, aber die LED-Farbe selbst ist noch gelb.

Bei den ersten LED-Beleuchtungen gab es damals noch keine warm-weißen Farbtöne für die damals neuartigen LED-Beleuchtungen.

Auch war deren Strombedarf gegen über den heutigen "High-Effency"-Varianten um ein Vielfaches - ca. Faktor 10 - höher.

Platine / Bestückung

Für die Stirnbeleuchtung wird beidseitig eine LED-Beleuchtungseinheit verwendet. Die Trägerplatine ist mit

3 Stirnlicht-LEDs (ge bzw. ww) und
2 Schlusslicht-LEDs (rt)

ausgestattet. Die LEDs sind nicht in einem eigenen Gehäuse, sondern das Substrat ist auf der Trägerplatine aufgebondet, d.h. durch hauchdünne Kontaktdrähte verbunden.

Diese besteht aus einer Träger-/Anschlussplatine und einer mit ihr verschweissten Schutzhülle aus weissem Kunststoff. Je nach Fertigungsalter können verschiedene Einheiten verbaut sein die sich in LED-Farbe und Vorwiderstandsbestückung und Verschaltung unterscheiden.

Beleuchtungsplatine: [ET#: E??????] - Modelle: 37203
Die LEDs für das Spitzenlicht sind gelb ausgeführt. Sie besitzt 5 Anschluss-PADS.

Die Vorwiderstände für die LEDs befinden sich nicht auf der Trägerplatine, sondern auf der Decoder-Platine.

Die roten und die obere Spitzen-LED können getrennt angesteuert werden.

Tuning

Da die Stirnbeleuchtung der Lokomotive altersbedingt noch mit "gelben´LEDs" ausgestattet ist. kommt oft der Wunsch nach einer warmweißen Beleuchtung auf. Dazu gibt es mehrere Möglichkeiten:

Tauschen der LEDs auf der vorhandenen Lichteinheit.

Das setzt allerdings div. Kenntnisse über die Verarbeitung von SMD-Bauteilen und Löt-Erfahrungen voraus.
Austausch der Lichteinheit durch neue Platinen aus der 37283 / 37285 mit ET#: E152432 Leiterplatte LED-Beleuchtung weiss 15,00 EUR

Lichtwechsel

Bei der Lokomotive ist eine erweiterte Lichtschaltung implementiert. Dabei können über getrennte Decoderfunktionen entweder

ein Schlusslicht rechts oder beide Schlusslichter geschaltet werden.
das obere Stirnlicht - als Zugbegegnungslicht - zugeschaltet werden.

Somit hat man die Möglichkeit an der Lokomotive in der Epoche-II ein DRG-gerechtes 2-Licht-Spitzensignal und verschiedene Schlusslichter zu schalten.

{-snippet v188-br288_bel}

Motor

Die Lokomotive ist mit zwei Motore, die über den eingebauten Decoder gesteuert werden, ausgestattet.

Ansicht

DCM Drehgestell 200 HLA DCM Komponenten In Lokomotiven mit Drehgestellmotor verbaut man bei Märklin/Trix bis ca. 2016 für digitalen Betrieb Gleichstrommotore auf Basis des Drehgestellantriebs in den Lokomotiven. Später ging man dann auf das Mittelmotor-Prinzip über, dass mit zwei angetriebenen Drehgestellen aufwartet.

Antriebe auf Basis des Standard-Drehgestells müssen mit den neuen Komponenten wie

5-pol. Anker
einem Feldmagneten nebst Polbügel und
neuem Motorschild

versehen werden. Das Ergebnis ist dann der Märklin Hochleistungsantrieb / HLA.

Der Motor zeichnet sich aus durch:

eine kompakte Bauform
ein kräfiges Drehmoment
guten Gleichlauf bei kleineren Stromunterbrechungen durch die Motorregelung des Digitaldecoders
gute Regelbarkeit

Aber auch Nachteile gibt es zu verzeichnen.

So ist in erster Linie die doch meist vorhandene Geräuschentwicklung zu nennen, da oft - bedingt duch die Getriebekonstruktion - viele Zahnräder im Spiel sind, die naturgemäß recht laut sind.

Hersteller / techn. Daten

Der 5-pol. Hochleistungsantrieb für den kleinen Trommelkollektor-Motor / (Drum Collector Motor / DCM), besteht aus folgenden Komponenten:

Grundkomponenten

Zusatzkomponenten

ET#	Bild	Bemerkung
389000		Permanentmagnet (Stator)
386940		Motorschild
386820		5-poliger Anker (Rotor)

ET#	Bild	Bemerkung
601460		Kohlebürsten
601460		Entstördrosseln
513530		Kondensatoren (Entstörung), 1nF, 50V
785140		Schrauben M2 x 12 mm für Motorschild,

Antrieb/Regelung

Die Regelung des Motors wird komplett vom Decoder übernommen. Dazu wird die Gegen-EMK - also die Spannung die der sich drehende Motor zurückgibt, wenn er einen kurzen Moment nicht angetrieben wird (Generator) - vom Decoder ausgewertet und - die Drehzahl entsprechend der Sollvorgabe - ggf. nachgeregelt.

Die Sollvorgabe kann durch die dafür vorgesehenen CVs ihres Decoders beeinflusst werden. Nähere Details dazu finden sie in der Decoder-Anleitung bzw. auf den Supportseiten ihres Decoderherstellers.

Merkmale

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Montage

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sonst. Dokus

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Stromabnahme

v188 br288 schleifer mont E206370 250 Diese Lokomotive ist werkseitig mit einem modernen, Clips-Schleifer [E206370] mit geschlossener Schleiffläche ausgestattet.

Diese Bauart reduziert die sonst üblichen Schleifergeräusche, da kein Loch mehr in der Schleiffläche vorhanden ist.

Inzwischen sind weitere Varianten von "Flüsterschleifer" bei Märklin zum Einsatz gekommen, die ggf. auch passen könnten.

... mehr dazu findet man auch auf dieser Webseite.

Entstörung

Grundsätzliche Überlegungen zur Entstörung

Grundsätzlich unterscheiden wir bei Märklin-Lokomotiven unterschiedliche Störquellen wie:

Schleifer,
Motor,
etc.

die durch geeignete Maßnahmen in die Entstörung einzubeziehen sind.

Da es beim Betrieb der Lok - durch Funkenbildung am Schleifer und Motor - zu breitbandige Störungen, die heute unter "Elektro-Smog" eingeordnet werden - kommen kann, ist eine Entstörung dringend geraten.

Störungsauswirkungen

Die Störungen können in digitalen Modellbahn-Systemen z.B. zu unvorhergesehenen Effekten - wie Nichtsteuerbarkeit der Lokomotiven, unkontrollierte Steuerung anderer Lokomotiven, Signale, etc. führen.

Ein weiterer Teil der Störungen kann sich z.B. aber auch auf den Funkempfang auswirken. Wegen der Breitbandigkeit, können dabei auch andere Frequenzbereiche - z.B. solche für sensible Bereiche/Dienste wie Herzschrittmacher, Flugfunk, etc. - betroffen sein.
Maßnahmen

Zur Minimierung der Störungen sind seitens des Produkt-Herstellers verschiedene Maßnahmen - nach der EMV - Richtlinie - vorzusehen: Dazu gehören z.B. Drosselspulen und Kondensatoren - teils in komplexer Anordnung und auch besondere Abschirmungen.
Links

Wikipedia -> #

Grundsätzlich gelten folgende Hinweise:

vorhandene Entstörbauteile
- dürfen nie ausgebaut werden und
- müssen immer so nah wie möglich an der Störquelle verbaut sein, damit eine Antennenwirkung über ggf. vorhandene Anschlussleitungen minimiert wird.

Entstörmaßnahmen

Schleiferentstörung
Zur Vermeidung von Störungen (Spannungsspitzen, etc.) wird oft eine Drossel [ge/vi/sw/ = 4/7/10⁰ = 47] µH - direkt in die Schleiferleitung eingelötet.

Die Drossel ist jedoch nicht immer eingebaut.
Motorentstörung
Für den Betrieb moderner Digital-Decoder mit Motorregelung, wird ein Gleichstrom-Motor benötigt. Dieser ist besser regelbar und somit zwingend erforderlich. Für den märklin-typischen Allstrom-Standardmotor muss dazu der vorhandene Motor umgebaut werden.
- Motor mit 5-pol. Anker (HLA)
  Dazu wird der komplette Stator, Anker und das Motorschild gegen die neu benötigten Komponenten (Polbügel, 5-pol. Anker, Motorschild und Bürsten), ausgetauscht. Das Motorschild ist zusätzlich mit Entstörkomponenten (Kondensatoren) ausgestattet und die Motoranschlußleitungen bekommen noch zusätzliche "Längsdrosseln".
- Motor mit 3-pol.Anker + Hamo-Polbügel
  Dazu wird lediglich der Stator umgebaut und durch einen sogn. Hamo-Polbügel ersetzt. - je nach Motortyp gibt es dazu verschieden Ausführungen. Das Motorschild, der 3-pol-Anker und sonstige Komponenten bleiben allerdings erhalten.
  
  Die am Motorschild angebrachten "äußeren" Entstörkondensatoren müssen ggf. entfernt werden - sonst kann es sein, dass die Regelungssignale für den Digitaldecoder verfälscht werden.
  
  Die Motoranschlußleitungen bekommen noch zusätzliche die erforderlichenen "Längsdrosseln".
Damit ist der neue Motor ausreichend gegen von ihm ausgehende Funkstörungen und Spannungsspitzen geschützt.

Das Bild zeigt eine mit einem Hamo-Magneten umgebaute, ehemals analoge Lokomotive [V100/BR211]. Die "äußeren" Kondensatoren sind entfernt und die Drosseln in den Motoranschlußleitungen sind eingebaut.
Bild-Ursprung: alte-modellbahnen.xobor.de #

Tuning

Da die Stirnbeleuchtung der Lokomotive altersbedingt noch mit "gelben´LEDs" ausgestattet ist. kommt oft der Wunsch nach einer warmweißen Beleuchtung auf. Dazu gibt es mehrere Möglichkeiten:

Tauschen der LEDs auf der vorhandenen Lichteinheit.

Das setzt allerdings div. Kenntnisse über die Verarbeitung von SMD-Bauteilen und Löt-Erfahrungen voraus.
Austausch der Lichteinheit durch neue Platinen aus der 37227 mit
ET#: E149044 Leiterplatte LED-Beleuchtung weiss 15,00 EUR

Mechanik, Gehäuse, etc.

Grundträger und Fahrwerk

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Gehäuse

Allgemein
Gehäuseabnahme

Allgemein

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Gehäuseabnahme

Die im Laufe der Zeit von Märklin/Trix angebotenen Diesel-Lokomotiven benötigen, bedingt durch ihr Fertigungsdatum und ihre Konstruktion, unterschiedliche Vorgehensweisen bei der Abnahme des Gehäuses.

Lokomotiven neueren Datums (Bj. ab 2007)

Diese Loks haben ein Metallgehäuse. Sie besitzen auf der Unterseite der Lok ein bis zwei kleine Schrauben, die das Obergehäuse fixieren. Diese Schrauben befinden sich meistens in der Mitte oder im Bereich der Drehgestelle.

Lokomotiven älteren Datums (Bj. bis 2007)

br216 roof marked BR216 mit DachschraubeDiese Loks haben ein Kunststoffgehäuse. Sie besitzen auf der Oberseite der Lok eine kleine Schraube, die das Obergehäuse fixiert. Bei manchen Loks kann das Gehäuse oft auch durch spreizen der unteren Gehäusekante gelockert und nach oben abgehoben werden.

Genauere Angaben dazu finden sie modellbezogen meist auch in der Betriebanleitung zur Lokomotive.

Kupplung

Allgemein

Die Kupplung von Modellbahn-Fahrzeugen ist bei Märklin/Trix - teils historisch bedingt - sehr unterschiedlich ausgeführt. Die Unterschiede beziehen sich dabei sowohl auf

die Kupplungsart als auch auf
die Montage der Kupplungen

am Fahrzeug. Während früher fast ausschliesslich fest montierte Kupplungen (Bügelkupplungen) eingesetzt wurden, kommen heute fast nur noch Kupplungen zum Einsatz, die tauschbare Köpfe besitzen.

Somit kommt man damit dem Wunsch vieler Modellbahner nach, beim Einsatz von Fahrzeugen verschiedener Hersteller, die Kupplungsfähigkeit der Fahrzeuge durch Auswahl passender Kupplungen weitgehend zu vereinheitlichen.

Ausführung

Die Lokomotive ist mit der Märklin/Trix eigenen Kurz-Kupplung (ET#: 7203 Kurzkupplungskopf) für NEM-Schacht-Aufnahme ausgerüstet. Dieser ermöglicht die Kupplung von Wagen im kurzen Pufferabstand.

7203 Kurzkupplungskopf Die Kupplung befindet sich dabei in einem kullissengeführten NEM-Schacht. Die Kullisse sorgt dabei dafür, dass auch im Bogen die Kupplungsgeometrie und damit der Wagenabstand korrekt eingehalten wird.

In-/Outside

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Tuning-[Σ]

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