34750 | BR 175 (ex. E75) der DB

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Märklin techn. Übersicht BR175(ex.E75) [34750]

Vorbild

BR175 (ex.E75) der Deutschen Bundesbahn (DB)

{snippet mae_dd|techn. Übersicht|BR175(ex.E75)|34750}

Epoche: III

Hinweis/e

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Decoder
Beleuchtung

Decoder

Platine

Ansicht

Märklin techn. Übersicht für Altbau-Elok E44 der DB / DRG [34750 +ff]


Oberseite	Unterseite

ET#: 306307 / VO011202B

Schaltplan

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Anschlüsse

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Merkmale

Merkmal:	Ausführung	Bemerkung
Material:	Epoxyd-Glasharzgewebe
Grund-Format:	rechteckig - Sonderformat mit Ausschnitten
Abmessungen:	Dicke: 1,0mm, Länge: 23mm, Breite: ?/15,5mm
Lötstopplack:	hellgrün
Bestückung:	beidseitig
Leiterbahnführung:	beidseitig mit Durchkontaktierungen
Mult-Layer / Anzahl:	ja / mind. 1
Aufkleber:	- / -
Aufdrucke:	- ? -
Ersatzteilnummer:	- / -

Bauteile

Decoder-Chip 701.21x

Pinout
Eigenschaften

Pinout

Motortreiber ????

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Gleichrichter-Diode BYD77D [Marking: 7] + Schutzdiode BZD027C47 [Marking: 2]

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BDY77D | Diode, Gleichrichter, Schaltdiode

Download - Datenblatt

BZD27C47P | BZD027C47: Z-Diode, Schutzdiode 47V nicht mehr gefertigt: Ersatz-Typ: BZD27C47P

Hinweis/e

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Funktionen

erreichbar mit mfx-Steuergeräten [MS1/MS2/ CS1/CS2/CS3//ECOS] oder Fx-Zentralen 6021 [6020 ... nur F0]und DELTA-Steuergeräten

Spitzenlicht*

Funktionen: Modell: 34750 MM2-/DCC-Adresse: \2

Anmerkungen:

Analogbetrieb

Die Lokomotive ist bei Werksauslieferung auf Analogbetrieb eingestellt - alle DIP-Schalter stehen auf "0" oder "Off"

DELTA- / Digitalbetrieb

Betrieb im DELTA-System und mit einem DELTA-Steuergerät:

Hier ist die Adresse auf eine der 5 DELTA-Systemadressen - vorzugsweise der hier angegebenen MM2-Adresse - mittels des DIL-Schalters einzustellen.
Betrieb im DIGITAL-System und mit einem DIGITAL-Steuergerät:
Hier kann ist die Adresse mittels des DIL-Schalters auf eine der 15 zulässigen Digitaladressen eingestellt werden:

Mehr Hinweise dazu finden sie in der Betriebsanleitung oder hier im Register: Digitales -> Programmierung.

Stirnlicht

Bei DELTA-Lokomotiven ist die Stirnbeleuchtung - systembedingt - nicht schaltbar. Sie wechselt aber mit der Fahrtrichtung.

Dabei ist die Beleuchtungs-Intensität abhängig von der Höhe der Motor-Spannung. Diese wiederum ist abhängig von der eingestellten Fahrgeschwindigkeit.

* bei einigen Modellen wird über das Spitzenlicht auch eine Sonderfunktion wie :

eine stromf. Kupplung gespeist über die anhängende Wagen beleuchtet werden oder
ein Soundmodul

betrieben.

Digital

Historie

Die DELTA-Decoder

steuern einen Märklin All-Strommotor, oder einen Gleichstrommotor mit entsprechender Ansteuerschaltung.
besitzen insgesamt 15 digitale Adressen, davon entsprechen 5 den DELTA-System-Adressen.
Zusätzlich können mit digitalen Steuergeräten (6020/6021/MS1/MS2/CS1/CS2/CS3) noch 10 weitere Adressen erreicht werden.
Adresse 0 (alle Dip-Schalter "OFF") ist die Einstellung für den reinen Analog-Betrieb. In dieser Einstellung wirkt der DELTA-Decoder wie ein elektronischer Fahrtrichtungsumschalter.

{-article 1748}{text}{/article}

Die Decoder wurden werkseitig in mehreren Generationen verbaut.

Die 1. Generation / ab 1993 ?

basierte noch auf dem Märklin-Chip 701.13x, der nur für das Motorola I-Protokoll ausgelegt war.
Die Adress-Einstellung erfolgte über Lötbrücken.
15 Digital-Adressen davon 5 für Betrieb mit DELTA-Control
Zusätzlich waren die Motor-Ausgangs-Treibertransistoren (FZT 705) noch als Einzelkomponenten bestückt.
Platinenformat: anfangs rechteckig / später L-förmig
automatische Analog-Betriebsart Erkennung
Fahrzeugbeleuchtung
- richtungsabhängig
- Intensität: geschwindigkeitsabhängig
keine abs. Fahrtrichtungserkennung, d.h.
nach dem Ausschalten vergisst der Decoder - nach kurzer Zeit - die zuletzt eingestellte Fahrtrichtung. Die Lok fährt nach erneutem Einschalten in der Vorzugsrichtung (meistens vorwärts) los.

Die 2. Generation / ab 1997 ?

basierte dann auf dem Märklin-Chip 701.17x, der nun für das Motorola II-Protokoll ausgelegt war.
Die Adress-Einstellung erfolgte über einen 4-pol. DIP-Schalter.
Zusätzlich waren die Motor-Ausgangs-Treibertransistoren nun in einem Chip ZDS1000 integriert.
Platinenformat: L-förmig
automatische Analog-Betriebsart Erkennung
Fahrzeugbeleuchtung
- richtungsabhängig
- Intensität: geschwindigkeitsabhängig
abs. Fahrtrichtungserkennung, d.h.
nach dem Ausschalten bleibt die zuletzt eingestellte Fahrtrichtung erhalten. Die Lok fährt nach erneutem Einschalten mit der letzten Fahrtrichtung wieder los.
auch als 6303 zum Umrüsten erhältlich

Die 3. Generation / ab 2002 ?

basierte dann auf dem Märklin-Chip 701.21x, der für das Motorola II-Protokoll ausgelegt war.
Die Adress-Einstellung erfolgte über einen 8-pol. DIP-Schalter. (80 Adressen möglich)
Die Motor-Ausgänge sind für AC-Motore ausgelegt im Chip integriert.
Eine TELEX-Funktion:
Mit jedem 2. Fahrtrichtungswechsel wird ein- bzw. ausgeschaltet.
Platinenformat: L-förmig
Fahrzeugbeleuchtung
- richtungsabhängig
- Intensität: konstant hell
abs. Fahrtrichtungserkennung, d.h.
nach dem Ausschalten bleibt die zuletzt eingestellte Fahrtrichtung erhalten. Die Lok fährt nach erneutem Einschalten mit der letzten Fahrtrichtung wieder los.
auch als 63031 zum Umrüsten erhältlich.

Die 4. Generation / ?

basierte dann auf dem Märklin-Chip 701.43x, der nun für das Motorola II-Protokoll ausgelegt war.
Die Adress-Einstellung erfolgte über einen 8-pol. DIP-Schalter. (80 Adressen möglich)
Die Motor-Ausgänge sind für AC-Motore ausgelegt im Chip integriert.
Platinenformat: L-förmig
Fahrzeugbeleuchtung
- richtungsabhängig
- Intensität: konstant hell
abs. Fahrtrichtungserkennung, d.h.
nach dem Ausschalten bleibt die zuletzt eingestellte Fahrtrichtung erhalten. Die Lok fährt nach erneutem Einschalten mit der letzten Fahrtrichtung wieder los.
auch als 63032 zum Umrüsten erhältlich
durch Ändern einiger Lötbrücken wird er zum vollwertigen Digitaldecoder. Dann lässt sich das Licht über "Funktion" und die Funktion/en) über "F1 - F4" schalten.

Es gab aber auch Mischformen.

Protokoll/e

{-article 64}{text}{/article}

Features:
negative Features:

Features:

Motorola II Protokoll mit
- 27 Fahrstufen
- 80 Adressen
  im DELTA-System nur 5 bzw. bei DELTA-Decodern 15 digitale Adressen
- F0> Sonderfunktion ... schaltbares Stirnlicht
- CHIPs
  - DELTA-System: 701.17x
    - keine Sonderfunktionen
  - Fx-System: 701-22x
    - F1-F4 Sonderfunktionen
    - interne Anzugs-/Bremsverzögerung [ABV] ... schaltbar über F4
DELTA-Betrieb möglich !
- 15 DELTA Adressen
absolute Fahrtrichtungserkennung, d..h. die Fahrtrichtung ist immer die, die die Steuerzentrale vorgibt.
Analog-Betrieb möglich, d.h. digitale Lokomotiven konnten damit auch auf analogen Stromkreisen (mit Trafobetrieb) eingesetzt fahren. Dabei ist dann:
- das Stirnlicht automatisch aktiv
- die Funktion F1 automatisch aktiv (nur CHIP 701.22x)

Programmierung

{-article 1858}{text}{/article}

Der Decoder ist über einen 4-pol. DIP-Schalter programmierbar.

Bei Werksauslieferung ist er im Analogmodus eingestellt.

Für DELTA-Betrieb muss die DELTA-Adresse eingestellt werden.

Wenn mit einem DELTA-Steuergerät gefahren wird, sind 5 DELTA-System-Adressen fest vorgegeben:

Adress-Zuordnung per 4-pol. DIP-Schalter
Adress-Zuordnung per Lötbrücke

Adress-Zuordnung per 4-pol. DIP-Schalter

Kurzanleitung

DIP-Einstelle					Adresse		Bemerkungen
					DELTA	Digital
	off	off	off	off	-	- -	Auslieferungszustand: analoger Betrieb
	ON	off	off	off	1	78	Dampf-Loks
	ON	ON	off	off	2	72	Diesel-Loks
	ON	off	ON	off	3	60	Triebwagen
	ON	off	off	ON	4	24	Elektro-Loks
	ON	ON	ON	ON	-	80	DELTA-Steuergerät

Märklin - erweiterte Dokumentation

Andere Adressen können - wie in der Adress-Übersicht dargestellt - codiert werden:

techn. Daten

Eigenschaften der Decoder

Eigenschaften der DecoderDer DELTA-Decoder zeichnet sich durch folgende Eigenschaften aus:

14/27 Fahrstufen Chip 701.13x / 701.17x
Protokoll-Chip 701.13x / 701.17x später auch 701.40A - Märklin ASICs
indirekte Motoransteuerung für DC-Motor mittels Treibertransistoren (Chip 701.13/701.17)
direkte Motoransteuerung für DC-Motor (Chip 701.40A)
4-pol. Adresseinsteller
Adress-Umfang
- 1-5 bei Ansteuerung mit DELTA-Control
- 30 bei Ansteuerung mit Steuereinheit 6020/1
Lichtsteuerung:
- Stirnlichtumschaltung bei Fahrtrichtungswechsel
- Helligkeit von der Lok-Geschwindigkeit abhängig
Funktionen
- zwei für die Lichtfunktion F0 (LV+LH)
- ext. Funktionen - entfällt -
- Direktsteuerung - entfällt -

Belastungs-Grenzwerte

Art.-Nr. 6303
Motorausgang:	max. 800 mA / [1,5 A*]
Funktionsausgänge:	- entfällt -
Kompletter Baustein:	max. 1,1 A / [?*]
* Angaben unverbindlich

Backup

PlatineHier - je nach Decoder - die entsprechende Struktur einbinden:

C80 - Dec_Ebene-2_c80_Ansicht + ff

C90 - Dec_Ebene-2_c90_Ansicht + ff

C90x - Dec_Ebene-2_c90x_Ansicht + ff

mfx I - Dec_Ebene-2_mfx_Ansicht + ff etc.

Montage

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Hinweis/e

Das DELTA-System

Das D E L T A - System wurde von Märklin als ein vereinfachtes Digital-System - für die Hobby-Produktlinie - entwickelt.

Es basiert auf dem von Märklin entwickelten "großen" Digitalsystem und verwendet somit auch das Motorola-Protokoll. Die Adressierung wurde allerdings auf 15 Digital-Adressen eingeschränkt und die Decoder besitzen keine eigene Lichtfunktion.

Die Motore benötigen beim Standard-DELTA-Decoder keinen Umbau auf einen Gleichstrommotor - es kann also der normale Märklin-Standard-Allstrom-Motor verwendet werden.

Bei Lokomotiven mit einem DC- oder Glockenanker-Motor [System: Faulhaber, etc.], muss eine speziell angepasste Motor-Endstufe verwendet werden, die auf den Spezial-Decodern für solche Lokomotiven bereits vorgesehen ist.

Steuerung mit der Zentrale 6021

Wegen der Verwendung der Decoder-Chips mit Motorola I Protokoll, müssen die Steuergeräte das MM-I Protokoll zusätzlich zu ggf. anderen Protokollen erzeugen. Schauen sie bitte in der Betriebsanleitung ihrer Zentrale nach, wie sie es einstellen können.

Besitzer der Märklin 6021 Zentrale müssen auf der Rückseite den 4-pol. DIP-Schalter entsprechend setzen. Damit erzeugt die Zentrale dann auch zusätzlich das MM-I Protokoll.

6021 Zentrale sendet nur MM-II Protokoll

6021 Zentrale sendet MM-II & MM-I Protokoll

Beleuchtung

Ansicht

Die Lokomotive ist mit LED-Beleuchtung und Dreilicht-Spitzenlicht und Zweilicht-Schlusslicht ausgestattet. Die unterschiedlichen Stirn-/Schlußbeleuchtungen sind fest gekoppelt, so dass immer gleichzeitig an der vorderen Seite das Stirnlicht (A-Licht) und an der rückwärtigen Seite das Schlusslicht aufleuchtet.

Stirnlicht

Die auf der Beleuchtungsplatine verbauten LEDs für das Stirnlicht,haben - wie es damals noch üblich war - eine gelbe Lichtfarbe.

Die notwendigen Schutzwiderstände zur Strombegrenzung in den LEDs sind nicht auf der Platine verbaut. Sie befinden sich auf dem Decoderträger !

Die unteren LEDs des Spitzenlichtes sind auf der Platinen-Unterseite angebracht. Die LED für das obere Spitzenlicht sitzt seitlich am Rand der Oberseite.

Die Verteilung des Lichtes auf die Stirnlichter erfolgt über Lichtleiter.

Schlusslicht

Die auf der Unterseite der Beleuchtungsplatine verbauten LEDs für das Schlusslicht, haben eine rote Lichtfarbe. Sie sind in Reihe geschaltet. Die Verteilung des Lichtes erfolgt über Lichtleiter.

... weiteres

Weitere Beleuchtungen - wie z.B. eine Führerstandsbeleuchtung - sind nicht vorhanden.

Tuning

Die LEDs verbrauchen - gegenüber heute üblichen "highintensiv LEDs" - recht viel Strom.

Somit werden gerade kleine Digitalanlagen - die oft mit leistungseingeschränkten Steuergeräten (MS1/MS2) und ggf. mit vielen, sich darauf befinden Lokomotiven - recht stark belastet. So dass es dann schnell zu einem Leistungseinbruch bis hin zur Überlast kommt.

Ein Wechsel der LEDs ist also zu empfehlen!

Gleichzeitig kann damit auch die Anpassung der gelben LEDs an heute übliche warm-weiße Varianten erfolgen.

Der LED-Tausch bedingt allerdings einige Voraussetzungen: Als da wären:

'geeignetes Werkzeug - wie:
- Lupenlampe
- Feinlötkolben (elektr. geregelt)
- verschiedene Pinzetten
- Multimeter (Strom, Spannung, Widerstand, Durchgang, PN-Übergang,...)
- SMD-Lötzinn (max.d= 0,8mm)
- etc.
geeignetes Knowhow - wie:
- Kentnisse
  - über SMD-Gehäuseformen
  - über SMD-Bauteile
  - etc.
- Erfahrungen im
  - Umgang mit miniaturisierten elektr. Bauteilen
  - Umgang mit Datenblättern
  - Umgang mit Messgeräten
  - Löterfahrung im SMD-Bereich
Handwerkliches Geschick

Vieles davon kann man sich im Internet aneignen oder bei großen Elektronik-Anbieter (Reichelt, Conrad, Völkner, Kessler, etc.) auch kaufen. Die notwndigen handwerklichen Erfahrungen muss man allerdings selber machen.????

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{/tabs_bel}

Kupplung
Dachausrüstung

Kupplung

7203 Kurzkupplungskopf Das Modell ist mit Kurz-Kupplungen ET#:[E701630 / 7204] nach NEM632 ausgestattet.

Diese ermöglicht eine kurze Kupplung der Einzelkomponenten untereinander. Sie ist ebenfals kuppelbar mit älteren Märklin/Trix Kupplungssystemen.

Bild:

Dachausrüstung

Stromabnehmer
Sonstiges

Stromabnehmer

STA E306367 753 Die Dachstromabnehmer sind wohl als Kompromiss zwischen Vorbild und Modellrobustheit anzusehen. Märklin verbaut einen etwas vereinfachte Scheren-Stromabnehmer [E306367] in annähernd vorbildlicher Ausführung. Diese sind geschraubt und natürlich in rot lackiert.

Wie man soetwas aber auch richtig machen kann, zeigt Brawa in seinen Modellen. Zugegeben, die sind zwar schöner, aber auch deutlich empfindlicher.

Sonstiges

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Inside

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Probleme

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Tuning-Σ

Das Modell bietet Tuningmöglichkeiten mit einfachen bis hin zu schwierigen Anforderungen, die je nach pers. Geschmack und Fähigkeiten durchführbar sind.

Hier sind einige Vorschläge aufgeführt. Details finden sie unter den weiteren Reitern bzw. in den Umbau-Dokumentationen.

Umbauten am vorh. Decoder

Nutzung des F1-Ausgangs für TELEX-Kupplungen

Umbau mit neuen Decoder

Das ermöglicht den Einbau von Decodern mit mtc-Schnittstelle (ESU, Märklin mfx, etc.) ohne /mit Sound.

Es wird aber wohl keine Standard- sondern eine Sonderausführung - wegen des geringen Einbauraums notwendig sein.

Umbau Beleuchtung

Die LEDs verbrauchen - gegenüber heute üblichen "highintensiv LEDs" - recht viel Strom.

Ein Wechsel der LEDs ist also zu empfehlen!

Gleichzeitig kann damit auch die Anpassung der gelben LEDs an heute übliche warm-weiße Varianten erfolgen.

Der LED-Tausch bedingt allerdings einige Voraussetzungen: Als da wären:

'geeignetes Werkzeug - wie:
- Lupenlampe
- Feinlötkolben (elektr. geregelt)
- verschiedene Pinzetten
- Multimeter (Strom, Spannung, Widerstand, Durchgang, PN-Übergang,...)
- SMD-Lötzinn (max.d= 0,8mm)
- etc.
geeignetes Knowhow - wie:
- Kentnisse
  - über SMD-Gehäuseformen
  - über SMD-Bauteile
  - etc.
- Erfahrungen im
  - Umgang mit miniaturisierten elektr. Bauteilen
  - Umgang mit Datenblättern
  - Umgang mit Messgeräten
  - Löterfahrung im SMD-Bereich
Handwerkliches Geschick

Umbau der Kupplungen

Variante 1 - vorzugsweise bei einem Zug mit festem Lok-Wagenverband

Das Modell ist / oder kann (bei Tuning) mit einer 1-pol., el. Kupplung ausgestattet, die eine Beleuchtung anhängender Wagen ermöglicht.

Wird die Beleuchtung aufgrund eines DELTA-Decoders gesteuert, ist die Intensität der Beleuchtung abhängig von der Höhe der Motorspannung (Fahrgeschwindigkeit).

Wird die Kupplung in eine Lokomotive eingebaut, kann die Stromversorgung direkt aus der Lok erfolgen.

Dabei sind aber einige Sicherheitsmaßnahmen zu beachten, die es verhindern, dass der Decoder dabei Schaden nimmt. Dazu sollte

bei Speisung der Kupplung mit Gleisspannung im 3L-System*
Hier ist ein Relais mit einem entsprechenden Relaiskontakt (Ein/Aus) zu verwenden.
bei Speisung der Kupplung mit Gleisspannung im 2L-System*
Hier ist ein Relais mit einem entsprechenden Relaiskontakt (Ein/Aus) zu verwenden. Zusätzlich ist sicherzustellen, dass auch bei einem Richtungswechsel die Beleuchtung weiterhin in Betrieb bleibt.
bei elektronischer Einspeisung [Polwender]
Hier ist eine "sich selbst rückstellende Sicherung" zu verwenden, die es verhindert, dass die empfindliche Elektronik Schaden nimmt.

* Die Steuerung des Relais wird dann über einen Fx-/Aux-Ausgang des Decoders vorgenommen.

Variante 2 - vorzugsweise bei einem Zug mit lösbarem Lok-Wagenverband

ET#: 7202
Bild:

Das Modell ist / oder wird (Tuning) mit einer 1-pol., el. Kupplung für einen NEMxxx-Kupplungsschacht ausgestattet, die eine Stromeinspeisung zur Beleuchtung von Wagen ermöglicht.

Dieser Kupplungstyp ermöglicht das leichte Lösen der einzelnen, damit ausgerüsteten Fahrzeuge.

Wird die Kupplung in eine Lokomotive eingebaut, kann die Stromversorgung direkt aus der Lok erfolgen.

Dabei sind aber einige Sicherheitsmaßnahmen zu beachten, die es verhindern, dass der Decoder dabei Schaden nimmt. Dazu sollte

bei Speisung der Kupplung mit Gleisspannung im 3L-System*
Hier ist ein Relais mit einem entsprechenden Relaiskontakt (Ein/Aus) zu verwenden.
bei Speisung der Kupplung mit Gleisspannung im 2L-System*
Hier ist ein Relais mit einem entsprechenden Relaiskontakt (Ein/Aus) zu verwenden. Zusätzlich ist sicherzustellen, dass auch bei einem Richtungswechsel die Beleuchtung weiterhin in Betrieb bleibt.
bei elektronischer Einspeisung [Polwender]
Hier ist eine "sich selbst rückstellende Sicherung" zu verwenden, die es verhindert, dass die empfindliche Elektronik Schaden nimmt.

* Die Steuerung des Relais wird dann über einen Fx-/Aux-Ausgang des Decoders vorgenommen.


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