37030 | BR 38 (ex P8) der DB - HGHs Modellbahn-Seite

37030 | BR 38 (ex P8) der DB

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		37030 \| BR 38 (ex P8) der DB

Beschreibung

Märklin techn. Übersicht der Lokomotive BR38 der DB [37030]

Modell: Lokomotive BR 38 (preuss. P8). Für den Betrieb mit Universal-Decodern zum Betrieb mit Transformator und in Digital-Systemen.

Highlights:

DC-/Digital-Betrieb
Fx-Decoder
Miniaturmotor mit Schwungmasse [Glockenanker / GLA] im Kessel.
2 Achsen angetrieben. 2 Haftreifen.
Kurzkupplungen im NEM-Schacht.

vergl. Lokomotiven

BR 38 / BR 038 / P8	Märklin Primex	Analog	Hamo DC				8398
			AC		P3010.1P3010.5P3010.10
			AC	0112		3086.13086.2	3091.13091.2	30983098.10	3099
		Digital	DELTA	00380-1	2952529525.2	29526	29527
								34988	34989
				29435	2960	2961
			C90
			C90x	00380-2	37030
			PIC	37032.100			37032
		Systems	mfx	29542				37028
				26549		37031		37033	37034
					37035	37036	37037	37038	37039
				37985			37988
			mfx+				37026
	Trix		DC-NEM8	22101	22117
			DC-mtc	22023	22026	22134	22333	22382	22334
			DC-mtc				22341

noch nicht vollständig für Altmodelle
Quellen: Modellbau-Wiki [BR 38] , Stummi Liste{-article 1921}{text}{/article}

Historie

Die BR38 / P8 der Deutschen Reichsbahn, Bundesbahn / K.P.E.V

Die von Robert Garbe konstruierte preußische P 8 war eine in ihren Leistungen derart befriedigende und beim Personal beliebte Lokomotive, dass von in- und ausländischen Bahnverwaltungen bis zum Jahre 1928 ungefähr 3800 Maschinen beschafft wurden.

Allein die deutschen Bahnverwaltungen, allen voran die Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung, beschafften mehr als 3370 Stück. Sie bildete über Jahre hinweg das Rückgrat des Personenverkehrs.

Beim Übergang auf die Deutsche Reichsbahn erhielten die preußischen Lokomotiven die Baureihenbezeichnung 3810-40. Wurde die P8 vom Ursprung her schon in verschiedenen Variationen gebaut, kamen während ihrer langen Einsatzzeit noch zahlreiche An- und Umbauten hinzu. Beispiele hierfür sind

geänderte Rauchkammertüren,
Abbau von Windleitblechen
Anbau von Windleitblechen der Bauart Witte sowie
der Austausch der Kastentender gegen Wannentender
Einsatz in Wendezüge beim Ruhrschnellverkehr

Auch die Deutsche Bundesbahn konnte im Personenverkehr auf die 100 km/h schnellen Maschinen der BR 3810 nicht verzichten.

Die letzten Modelle der Baureihe 38 wurden Anfang der 70er-Jahre von der DB nach fast 70 Jahren Dienstzeit ausgemustert.

Darüber hinaus war die P8 auch bei zahlreichen europäischen Bahnverwaltungen im Einsatz. Einige wenige Modelle im In- und Ausland werden heute noch in Museen zu besichtigen sein, und sind zum Teil noch betriebsfähig vor Sonderzügen zu erleben. Nach den beiden Weltkriegen sind viele Lokomotiven bei zahlreichen ausländischen Bahnverwaltungen im Einsatz gewesen.

... mehr auf
Wikipedia(de) Webseite zur Baureihe 38

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Elektrik

Platinen

Decoder

Ansicht


Oberseite	Unterseite

Erweiterungen

periphere Erweiterungen - was ist das?

In einigen Fällen werden auf dem Decoderträger neben der mtc-Schnittstelle noch zusätzliche Beschaltungen vorgenommen, die für einige Funktionen des jeweiligen Modells benötigt werden. Dazu zählen z.B.:

Ausgänge/Verstärkerstufen für AUX3 bzw. AUX4
Rauchsatzansteuerung
Schleiferumschaltung Steuerung
Ansteuerung v. Telex-Kupplungen
Lichtsteuerung (führerstandsbezogen)
zusätzliche Lautsprecher
etc.

Erweiterungen für diese Platine

Erweiterungen sind bei diesem Modell werkseitig nicht vorgesehen.

Pläne

Schaltplan

Ich bitte um Beachtung !

Der Plan ist durch Reengeniering entstanden und ist ggf. nicht frei von Fehlern.

BR xxx - Dummy - derzeit noch Platzhalter

Details

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Merkmale

Merkmal	Ausführung	Bemerkung
Material:	Epoxyd-Glasharzgewebe
Grund-Format:	rechteckig
Abmessungen:	Dicke: 1,0mm, Länge: 30mm, Breite: 15,5mm
Lötstopplack:	grün
Bestückung:	beidseitig
Leiterbahnführung:	beidseitig mit Durchkontaktierungen
Multi-Layer / Anzahl:	- ? -
Aufkleber:	- / -
Aufdrucke:	- ? -
Ersatzteilnummer:	- / -

Montage

Der Decoder wird im Tender untergebracht und ist dort auf zwei Abstandsbolzen gelagert und mit einer Schraube fixiert.

Unterhalb des Decoders ist eine Entstördrossel untergebracht, die ziemlich lange, nicht abisolierte Anschlussdrähte aufweist. Dies stellt eine potentielle Gefahrenstelle dar, die im Extremfall - z.B. bei Berührung der Anschlüsse mit dem Metallgehäuse desTenders - zu Kurzschlüssen und Schädigung des Decoders führen kann.

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Bauteile

Decoder-Chip

PinOut
Eigenschaften

PinOut

Eigenschaften

Eigenschaft		Erklärung / Beschreibung
Chip Nummer:		701.22 50290 701.22A 50290 701.22B 50290
SMD-Gehäusebauform:		SO28
Analog - Erkennung		ja
Signal-Invertierung:		wird toleriert
Signal-Format:		Motorola 2
Function f0:		ja, im Analogbetrieb Ein
ext.. Funktionen f1 - f4:		ja, Analogbetrieb: f1 ist Ein, f2 - f4 sind Aus. Digitalbetrieb: f1 - f4 sind schaltbar Zustände: Aus/Ein. Mit Controller: 6021 Auch als Funktionsdecoder konfigurierbar
interner Motor-Treiber:		ja
interne Motorkontrolle:		ja, geschützt bis 800 mA
Motortyp:	*	DC-Motor / Märklin-Allstrom: Umbau mit HAMO-Magnet, auch Glockenanker möglich
Überlastschutz	*	ja, geschützt bis 500 mA (f1, f2) und/oder 200 mA (f3, f4)
interne Massenträgheits-Simulation:		ja, über f4 schaltbar, wenn Ausgang f4 nicht extern beschaltet.
Vorzugsfahrtrichtung:	*	nein - Lok fährt immer so, wie es die Steuerzentrale vorgibt. Das gilt auch bei Wiederaufnahme des Fahrbetriebes nach dem Abschalten.
Fahrstufen:		27
Umschaltsperre		nein
verwendet in Decodern:		60902, 60960, und div. Sondervarianten
Die Angaben wurden von der Webseite bogobit.de entnommen und auf Deutsch übersetzt. / Übersetzung von HGH + eigene Ergänzungen(*)

Transistor AS3

Download - Datenblatt

BST52 /A3 | NPN Darlington Transistor SOT89 plastic package

Pulsweiten-Motulator TL494

Download - Datenblatt

TL494 | Pulsweiten-Modulator

Motortreiber 9945 / 9948

Download - Datenblatt

Si9945 | Dual N-Channel 60-V (D-S) MOSFET, SO-8

Download - Datenblatt

Si9948 | Dual P-Channel 60-V (D-S) MOSFET, SO-8

Hinweis

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Tuning

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Info

Da die Platine mit einer mtc Schnittstelle ausgerüstet ist, kann jeder beliebige Digital-Decoder (Standard-/Sound) eingesetzt werden, der diese Schnittstelle bedienen kann. Abhängig vom verwendeten Decoder, können dann auch verschiedene - mittlerweile bis zu 32 - Funktionen realisiert sein.

Diese sind verschiedener Kategorien zugeordnet:

logische Funktionen - z.B. Rangiergang, Simulation der Massenträgheit [ABV], etc.,
physikalische Funktionen - z.B. Schaltausgänge für Licht, Rauchsatz, etc.
und Geräuschen - bei Sound-Decodern.

Eine genaue Auflistung der Funktionen sowie deren "Zuordung zu den Funktionstasten" (Funktion-Mapping) des werkseitig verbauten Decoders, findet man im Register: Decoder > Funktionen , in der Betriebsanleitung zu ihrer Lokomotive oder auch in der Produktdatenbank des Herstellers.

{ article 2930}{text}{/article}

Fahrwerk

Fahrwerksplatine - Allgemein

Im Fahrwerksträger befindet sich eine Platine. Diese stellt alle Kontaktierungen für die Aufnahme:

der Stirnbeleuchtung
des Rauchsatzes
der Stromabnahme am Radsatz (Trix) bzw. der Gleismasse (Märklin)
der Motoranschlüsse und
die Verbindung zur Tenderplatine

zur Verfügung.

Fahrwerksplatine - Details

Ansicht
Anschlüsse

Ansicht



	Links	LED-Beleuchtungsplatine, Rauchsatzkontakt, die Motorkontakte nebst Entstörkondensator und einige freie PADs, sowie der Bohrung für die Fixierungsschraube (vorne)
	Mittig	Fixierungschraube für die Steuerung und rechts daneben der Anschluß für den Rad- / Masse-Schleifer.
	Rechts	Unteres - hier quer eingebautes - Getriebe , die beiden Bohrungen für die Fixierungsschauben (hinten) und die 5-teilige LötPAD-Reihe für die Kabelverbindungen zur Decoderträgerplatine im Tender

Anschlüsse

PAD (v.o.n.u.)	Kabelfarbe		Funktion	Bemerkung/en
1 *	gr	grau	Stirnlicht vorne	hier: Glühlampe E610080
2	sw	schwarz	Märklin: Schleifer Trix: Gleis links
3 *	ge	gelb	Rückleiter (U+)	bei Märklin sonst orange
4	bl	blau	Motor 1
5	gn	grün	Motor 2
-	rt	rot	Rauchsatzkontakt	auf Unterseite verdrahtet
-	br	braun	Märklin: Gleismasse (Schienen) Trix: Gleis rechts	auf Unterseite verdrahtet
*			Diese Anschlüsse können auch vertauscht sein - siehe Beispielbilder.

Beleuchtung

Stirnlicht

Stirnlicht-Info

p8 ep2 2Licht 200 Die Stirnbeleuchtung an der Lok entspricht dem Standard bei der jeweiligen Bahngesellschaft mit einem 3-Licht-Spitzensignal.

Das 2-Licht-Spitzensignal wurde vornehmlich in der Epoche II bzw. in der frühen Nachkriegszeit bis ca. Anfang der 50er Jahre verwendet. In der Epoche III wurde - zumindest bei der Deutschen Bundebahn / DB) - das 3-Licht Spitzensignal geführt.

Zur modellgerechten Abbildung ist die Lokomotive mit einer klassischen Beleuchtung ausgestattet. Die Glühlampen erzeugen somit ein passendes Licht.

Stirnlicht - Lokomotive

Das vordere Stirnlicht wird aus zwei Teilen (Lichtleitern) gebildet.

Lichtleiter - unten
Der Stift ist oben mit einer 45°-schrägen Abschlussfläche versehen, der das Licht reflektieren und in die Laterne umlenken soll. Da geschieht aber nur bedingt und führt zu dem Effekt, der unter Probleme beschrieben ist.

Die Laternen sind ebenfalls verschieden und zum Modell passend. Sie besitzt an der Front eine runde Licht-Austrittsöffnung, die mit einer Scheibe (teils klar oder milchig - je nach Modell) verschlossen ist.
Lichtleiter - oben
Dieser Lichtleiter wird nur bei Modellen mit 3-Licht Spitzensignal verwendet.

Für das obere Licht ist ein weiterer Lichtleiter in der Rauchkammertür eingesetzt. Dieser wird auch durch die LED-Platine bestrahlt und der mehrfach gewinkelte Lichtleiter führt das Licht dann zur Austrittsöffnung. Die Weiterleitung des Lichtes in die Laterne, erfolgt mittels des Lichtleiterstumpes in der Lichtaustrittsöffnung der Rauchkammertür.
Beleuchtungsplatine

Die Beleuchtung selbst wird mit einer Glühlampe, die am vorderen Ende der Fahrwerksträger-Platine liegt, gewährleistet. Sie ist waagrecht und quer zur Platine angeordnet und kann, da die Glühlampe auch seitliches Licht abgibt, in den unteren/oberen Lichtleiter einstrahlen.

Bauteile-Daten:

Bauteil Typ Farbe Bauform Ersatzteil# Aufdruck Wert

Glühlampe BiPin gelblich Glaskörper mit PIN-Stecker E151018 12V / 60 mA

Stirnlicht - Tender

Lichtleiter - (3-Laternen)
Der Lichtleiter sitzt Innen, am Ende der Tenderrückwand. Bei einer Lokomotive mit 3-Licht Spitzensignal leitet er das Licht in je einen Lichtleiter-Stummel der drei Lichtaustritts-öffnungen. Er wird durch eine Glühlampe von Innen bestraht.
Beleuchtung

Die Beleuchtung erfolgt mit einer Glühlampe die hinten am Ende der Decoderplatine eingesetzt ist. Sie strahlt in den Lichtleiter und erzeugt somit die Ausleuchtung der Lampen des Stirnlichtes.

Durch geeignete Justierung der Lampe - mehr oder weniger schräg - kann die Gleichmäßigkeit der Ausleuntung der Lampen angepasst werden.

Bauteile-Daten:

Bauteil Typ Farbe Bauform Ersatzteil# Aufdruck Wert

Glühlampe BiPin gelblich Glaskörper mit PIN-Stecker E151018 12V / 60 mA

{ article 1497}{text}{/article}

Ansicht

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Pläne

Schaltplan

{snippet noData}

Bauteile

Hinweis/e

Beleuchtung

Die Beleuchtung der Lokomotive ist je nach Alter, Bauart und Modell unterschiedlich realisiert.

Bei dieser Lokomotive handelt es sich um eine Variante der alten Generation, die bis 2002 gefertigt wurden. Dabei ist die Stirnbeleuchtung deutlich einfach ausgeführt

Allgemeine Infos

Kein passendes Snippet gefunden !

Rauchsatz

Ausführung

Das Fahrzeug kann mit einem Rauchsatz ausgerüstet werden. Da es sich um ein digitales Fahrzeug handelt, ist der Rauchsatz einzusetzen, der laut Betriebsanleitung vorgesehen ist:

Märklin [72270 / E604779] baugleich mit Seuthe [#20] Kennwerte: 10 ... 16 V / 120mA

Seuthe empfiehlt [#24] Kennwerte: 16 ... 22V / 70mA

Montage

Abnahme Kesselgehäuse

nützliche Werkzeuge:

Für die Arbeiten ist es notwendig mit einigen Werkzeugen ausgerüstet zu sein:
- Schraubendreher - Kreuzschlitz-(PH00, PH0)
- Schraubendreher - Flachklinge-(1,5 ... 2 mm)
- Pinzette zum Greifen der Schrauben - vorzugsweise gekröpft
Kesselgehäuseabnahme:

Lesen sie auf jeden Fall die Betriebsanleitung ihrer Lokomotive. Dort ist i.d.R. dargestellt, welche Teile zu lösen sind.

Manchmal müssen auch weitere Anbautteile gelöst werden.

Einbau

Der Rauchsatz wird von Unten in den Schornstein eingesetzt. Dazu ist zuvor das Kesselgehäuse abzunehmen.

Es ist sinnvoll, vor dem Einsetzen des Rauchsatzes das Innere des Schornsteins blank zu schmirgeln, damit ein guter Kontakt entsteht. Oft sind im Innern des Schornsteins noch Farbreste, die vom Spritzvorgang herrühren vorhanden.

Ausbau

Dazu muss der Kessel der Lokomotive abgenommen werden - siehe dazu die Betriebsanleitung.

Der Rauchsatz kann dann vorsichtig von Innen herausgezogen werden. Ggf. kann man mit einer Flachzange im verdickten Bereich nachhelfen.

Bitte nicht von Außen versuchen, den Rauchsatz nach Innen zu drücken. Es kann das empfindliche Heizelement zerstört werden.

Elektrisches

Das Kessel-Gehäuse bildet den einen Pol der elektrische Verbindung. Der andere Pol wird durch den Kontaktdraht unten am Rauchsatz und den Rauchsatzkontakt in der Lokomotive gebildet.

Kontakt

Mechanik
Anschluss / Verkabelung

Mechanik

Auf dem vorderen Fahrwerksträger ist ein Rauchsatzkontakt eingebaut. Dieser ist gefedert und drückt bei montiertem Rauchsatz von unten gegen den Federdraht am unteren Ende des Rauchsatzes.

Der Kontakt besteht aus Kupferblech.

Er ist am unteren Ende mit der Fahrwerksträger-Platine vernietet.

Ansteuerung

Der Rauchsatz kann auf verschiedene Arten angesteuert werden. Während er in analogen Systemen direkt an der Gleisspannung angeschlossen ist, gibt es in digitalen Systemen verschiedene Möglichkeiten. Diese werden aber stark durch den verwendeten Decoder beeinflusst. Hier eine kleine Übersicht:

Generell muss zunächst beachtet werden, dass im Digitalsystem mit höheren Gleisspannungen (max. ca. 22V gegenüber max. 16V (analog) ) gearbeitet wird. Das muss bei der Auswahl des Rauchsatzes entsprechend berücksichtigt werden.

direkter Anschluss

Dieser ist ähnlich wie auch im analogen Modus. Dabei wird der Rauchsatz auch einfach direkt an die Gleisspannung angeschlossen.
indirekter Anschluss

Hier wird der Rauchsatz über den Decoder gesteuert und über eine Decoder-Funktion geschaltet.

Gerade die letztere Variante muss aber genauer betrachtet werden, denn der Rauchsatz unterliegt in dieser Betriebsart einer etwas anderen Bedingung als bei direktem Anschluss.

So ist z.B. die digitale Gleisspannung mit ca. 22V deutlich höher als die im analogen Betrieb mit ca. 16V.
Da nun die Decoder-Schaltstufe und der Decoder-Gleichrichter mit im el. Kreis liegen, ergeben sich andere Verhältnisse.

Halbwellenbetrieb

Da sowohl der Schaltstufen-Transistor als auch die Dioden im Gleichrichter den Stromfluss in nur einer Richtung ermöglichen, wird nur eine Halbwelle der digitalen Gleisspannung genutzt. Der Rauchsatz wird somit quasi gedimmt. Im Mittel stellt sich dabei ein gegenüber der 22V-Gleisspannung niedriger Wert von effektiv ca. 16V am Rauchsatz ein.

Vollwellenbetrieb

In dieser Betriebsart wird der Rauchsatz mittels eines Relais über dessen Schaltkontakt versorgt. Die Steuerung des Relais erfolgt i.d.R- über den Funktionsausgang Aux1 des Decoders. Diese Ansteuerung hat verschiedene

Vorteile.

Nutzung der vollen Gleisspannung von 22V, da sich keine richtungsabhängigen Bauteile mehr im Stromkreis befinden.
Größere Freiheit beim Einsatz verschiedener Rauchsätze.
Die Rauchentwicklung kann ggf. durch Dimmung des Funktionsausgang angepasst werden.

Nachteile:

Hier sollte ein Rausatz Seute #11 / #24 gewählt werden. Soll der ggf. vorhandene Rauchsatz 7726 / 77270 weiter verwedet werden, dann muss der Aux-Ausgang am Decoder gedimmt werden.

Soll/muss der Ausgang gedimmt werden, kann kein mechanisches Relais verwendet werden, da dies durch seinen Aufbau erhebliche Klappergeräusche verursachen würde. In diesem Fall muss man ein elektronisches Relais verwenden, Diese Schaltungsart wird bei Trix und neuerdings - ab (2018) - auch bei Märklin verwendet.

Noch weitergehende Details finden sie In diesem Beitrag.

Übersicht

Viele Dampflokomotiven von Märklin / Trix werden mit einem Rauchsatzkontakt ausgeliefert. Für den Modellbahner stellt sich dann beim Nachrüsten eines Rauchsatzes oft die Frage, welcher der auf dem Markt angebotenen Rauchsätze denn nun der richtige ist.

Die Auswahl ist nicht immer leicht, da es oft auch bei den Herstellen teils verwirrende Angaben darüber gibt, gilt es doch auch den Betriebseinsatz - also Analog-/Digital-Betrieb, etc. zu berücksichtigen.

Bei manchen Lokomotiven wird für konventionellen Betrieb oder für Delta-/Digital-Betrieb ein unterschiedlicher Rauchsatz verwendet. Bitte beachten Sie die Gebrauchsanleitung der Lokomotiven.

Der Märklin-Rauchsatz 7226 ist baugleich mit Seuthe # 10, der Märklin-Rauchsatz 72270 ist baugleichmit Seuthe # 20.

Bau-form

Märklin

Trix

Seuthe

Betriebs-
Spannung

Widerstand⁶

max.
Leistung

ext. Links

Analog

Digital

Analog

Digital

Analog

Digital

R_heiss [Ohm/Ω]

[Watt
/ W]

U_Gleis

Aux

U_Gleis

Aux

U_Gleis

Aux

c80
c90
+
Delta

c91
mLD
mSD
mLD₃
mSD₃

Der Heizdraht ist ein Kaltleiter, d.h. sein Widerstand steigt mit zunehmender Erwärmung.

Die Angaben beziehen sich auf den "heissen" Betriebszustand

#09

8 - 14V / 140 mA

~ 2

->

->

#7226¹²³⁴
- E600250

#7226¹²³⁴- E600250

#10¹²³⁴

10 - 16V / 130 mA

125

~ 2

#11⁵

#11

16 - 22V / 70mA

320

~ 1,5

#72270¹²³⁴
- E604779

#20¹²³⁴

10 - 16V / 120 mA

133

~ 2

#24

#24⁵

16 - 22V / 70mA

320

~ 1,5

¹Der Rauchsatz wird direkt an der analogen Versorgungsspannung (Gleis) betrieben.

²Der Rauchsatz ist direkt an die digitale Gleisspannung angeschlossen.

Wenn die Rauchentwicklung zu stark ist, kann ggf. der Einbau eines Widerstandes von 18 .. 22 .. 27 Ohm/0,5 W in die Anschlussleitung helfen.

Beachten sie bitte die Isolation aller Komponenten.

³Die Betriebsspannung des Rauchsatzes ist - wegen der Fx-Schaltstufe auf dem Decoder - niedriger als die digitale Versorgungsspannung (am Gleis), da er - wegen der Nutzung des Metallgehäuses und dem decodereigenen Gleichrichter - nur mit einer Halbwelle der Gleisspannung betrieben wird.

⁴Lt. Betriebsanleitung - muss der Funktionsausgang ggf.gedimmt werden, wenn die Rauchentwicklung zu stark ist.

⁵ Seuthe-Empfehlung

⁶ Die Widerstandsangabe bezieht sich auf den heissen Zustand. Die Messung mit einem Ohm-Meter zeigt nur den Kaltwidestand an, der deutlich geringer ist.

Seuthe-Info

Rauchsatz
Sicherheits Informationen

Rauchsatz

Wichtige Informationen zu Digital gesteuerten Lokomotiven, die vor dem Einbau der SEUTHE-Dampfgeneratoren zu beachten sind!

Digital Info der Firma Seuthe:

Bei werksseitig für den Einbau von Dampfgeneratoren vorbereiteten Digital-Lokomotiven der Firmen Märklin, Trix, Roco, Fleischmann, Brawa und Liliput ist die Artikel-# des passenden Dampfgenerators aus den Herstellerkatalogen oder aus der Gebrauchsanleitung der jeweiligen Lokomotive zu ersehen.
- SEUTHE #10 entspricht Märklin #7226
- SEUHTE #20 entspricht Märklin #72270
Werden Lokomotiven nachträglich mit Decodern ausgerüstet, muss zur Auswahl des geeigneten Dampfgenerators die max. Versorgungsspannung am Funktionsausgang des Decoders mit der Betriebsspannung des Dampfgenerators koordiniert werden. Der Decoder-Funktionsausgang liefert, je nach Anschluss des Dampfgenerators, eine teilweise stark von der Gleisspannung abweichende Versorgungsspannung! Falls Sie keine Möglichkeit zur Messung dieser Spannung haben, fragen Sie beim Hersteller des Decoders nach. Die technischen Daten der Dampfgeneratoren finden Sie im blauen SEUTHE-Dampf-Prospekt und auf der Rückseite aller SEUTHE-Gebrauchsanleitungen.

Digital- und DELTA-Lokomotiven, bei denen der Dampfgenerator nicht an den Decoder angeschlossen, sondern direkt mit der digitalen Gleisspannung versorgt wird, sind mit Dampfgeneratoren für die Betriebsspannung 16 ... 22 V auszurüsten.
Information zu SEUTHE-Dampfgeneratoren für Märklin-Lokomotiven:
Märklin bereitet fast alle Dampf-Lokomotiven für den einfachen Einbau der Seuthe-Dampfgeneratoren vor, folgende Hinweise sind jedoch unbedingt zu beachten:

Alle Lokomotiven, die nur auf konventionellen (analog) Anlagen fahren, werden mit den Seuthe-Dampfgeneratoren #10 (Märklin Art.# 7226) bzw. #20 (Märklin Art. #72270) ausgerüstet.

DELTA- und Digital-Lokomotiven, bei denen der Dampfgenerator nicht als Funktion geschaltet wird bzw. deren Digital-Decoder (C80 und C90) nur 1 Schaltfunktion hat, werden für den Betrieb auf Delta- oder Digital-Anlagen mit den Seuthe-Dampfgeneratoren #11 oder #24 ausgerüstet.

Digital-Lokomotiven mit digitalem Hochleistungsantrieb und mehreren schaltbaren Funktionen, Decoder C901 und C902, sind mit den Seuthe-Dampfgeneratoren #10 (Märklin Art. #7226) bzw. #20 (Märklin Art. #72270) auszurüsten. Dies gilt auch für Lokomotiven, die nachträglich mit den Märklin-digital-Decodern 60902 und 60905 ausgestattet werden.
Rauchsatzbetrieb
Achtung: Wenn kein Dampfdestillat eingefüllt ist, sollten die Dampfgeneratoren - wenn möglich - abgeschaltet werden.

Störungen/Hilfe

Diese recht simple und einfach Einsteck-Konstruktion ermöglicht einen geringen Verdrahtungsaufwand, eine einfache Installation des Rauchsatzes und eigentlich einen sicheren Betrieb. Aber wo Licht ist, gibt es auch Schatten, so wird immer wieder davon berichtet, dass der Raucherzeuger nicht oder nicht richtig funktioniert.

Dazu kann es verschiedene Ursachen geben, die ggf. zu überprüfen sind:

Allgemeines
- Falscher Rauchsatz eingebaut!
  
  Bitte beachen sie unbedingt die dazu vorhanden Hinweise des Lokomotiv-Herstellers in der Betriebsanleitung

analoger Betrieb
- Schlechter Kontakt zum Metallgehäuse
  Das kommt häufig vor, wenn das Innere des Schornsteins - durch Farbreste bei der Gehäuselackierung - nicht richtig blank ist, um einen sauberen Kontakt zu bilden.
- Schlechter Kontakt zum Rauchsatzkontakt
  Das kommt vor, wenn die Kupferfeder des Kontaktes zu weit nach unten geneigt ist. Der eingesteckte Rauchsatz erhält somit keinen Kontakt.
- Kontaktdraht am Rauchsatz verbogen
  Das kleine Drähtchen an der Unterseite des Rauchsatzes stellt den Kontakt zur Rauchsatzkontaktfeder her. Ist dieser verbogen oder gar abgebrochen, liegt hier die Ursache begründet.
zusätzlich bei digitalem Betrieb

Wenn der Rauchsatz über eine Decoder-Funktion gesteuert wird und dieser Decoder zu den neueren, programmierbaren Varianten gehört, kann es sein, dass der Funktions-Ausgang:
- nicht aktiviert ist
- zu stark gedimmt ist.
  Schauen sie bitte in ihrer Decoder-Anleitung nach, über welche CVs zum einen die Aktivierung des Funktionsausgangs (meistens F1) bzw. die Dimmung des Ausgangs gesteuert wird.
  
  Ggf. hilft es auch ein Decoder-Reset. Dabei werden alle Einstellungen auf die werksseitigen Werte zurückgesetzt.
  
  Wenn der Decoder noch weitere - von Ihnen durchgeführte, besondere - Einstellungen besitzt, gehen diese dabei verloren.

Motor

Ansicht

Motor - Allgemein

Mit der Neukonstruktion der BR38 im Jahre 2003 wurde das gesamte Antriebskonzept überarbeitet und an neue Anforderungen angepasst. Die wesentlichen Änderungen zur Erreichung eines sehr guten Fahrverhaltens ist der Einbau eines Glockenanker-Motors.

Verwendet wurde ein Motor der Schweizer Firma "ESCAP", deren Motore auch bereits in anderen Märklin-Lokomotiven verwendet werden. Er besteht aus einem zweiwelligen Abtrieb, wovon aber nur eine Welle benutzt wird. An den zwei Montagebuchsen ist er mit einem Getriebeblock verbunden. Zur Stabilisierung des Laufverhaltens ist er noch zusätzlich mit einer Schwungscheibe ausgestattet.

Alles in Allem eine kluge Konstrruktion, die nebenbei auch noch sehr wartungsfreunlich ist.

Motor - Details

Einbau

Dieser Motor-/Getriebeblock passt genau in das Innere des Kessels, was die geringen Platzverhältnisse optimal ausnutzt. Die montierte Einheit sieht dann so aus, wie es im Bild zu sehen ist. Ganz rechts ist noch ein Stück der Schwungmasse zu sehen.
Anschlüsse
Die Anschlussleitungen sind auf eine Kontaktleiste/-PINs geführt, die im vorderen Teil - knapp hinter dem Rauchsatzkontakt - angebracht ist und die - bei montiertem Kessel - von dort auf die in der Fahrwerksplatine vorhanden LötPADs drücken.

Antrieb/Regelung

Die Regelung des Motors wird komplett vom Decoder übernommen. Dazu wird die Gegen-EMK - also die Spannung die der sich drehende Motor zurückgibt, wenn er einen kurzen Moment nicht angetrieben wird (Generator) - vom Decoder ausgewertet und - die Drehzahl entsprechend der Sollvorgabe - ggf. nachgeregelt.

Die Sollvorgabe kann durch die dafür vorgesehenen CVs ihres Decoders beeinflusst werden. Nähere Details dazu finden sie in der Decoder-Anleitung bzw. auf den Supportseiten ihres Decoderherstellers.

Merkmale

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Entstörung

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Stromabnahme & Entstörung

Schleifer

Schleifer-Var=e225647

br38 sl 300 E225647 1a Diese Lokomotive ist werkseitig mit einem modernen, Clips-Schleifer [E225647] mit geschlossener Schleiffläche ausgestattet.

Diese Bauart reduziert die sonst üblichen Schleifergeräusche, da kein Loch mehr in der Schleiffläche vorhanden ist.

Inzwischen sind bei Märklin weitere Varianten von sogenannten "Flüsterschleifern" zum Einsatz gekommen, die ggf. auch passen könnten. Eventuell muss man aber noch Umbauten an der Schleiferplatte vornehmen, da die Fixierung teils unterschiedlich sein kann.

... mehr dazu findet man auch auf Olli's Webseite.

Verdrahtung

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Entstörung

Info

Grundsätzlich unterscheiden wir bei Märklin-Lokomotiven unterschiedliche Störquellen wie:

Schleifer,
Motor,
etc.

die durch geeignete Maßnahmen in die Entstörung einzubeziehen sind.

Allgemein

Da es beim Betrieb der Lok - durch Funkenbildung am Schleifer und Motor - zu breitbandige Störungen, die heute unter "Elektro-Smog" eingeordnet werden - kommen kann, ist eine Entstörung dringend geraten.

Störungsauswirkungen

Die Störungen können in digitalen Modellbahn-Systemen z.B. zu unvorhergesehenen Effekten - wie Nichtsteuerbarkeit der Lokomotiven, unkontrollierte Steuerung anderer Lokomotiven, Signale, etc. führen.

Ein weiterer Teil der Störungen kann sich z.B. aber auch auf den Funkempfang auswirken. Wegen der Breitbandigkeit, können dabei auch andere Frequenzbereiche - z.B. solche für sensible Bereiche/Dienste wie Herzschrittmacher, Flugfunk, etc. - betroffen sein.
Maßnahmen

Zur Minimierung der Störungen sind seitens des Produkt-Herstellers verschiedene Maßnahmen - nach der EMV - Richtlinie - vorzusehen: Dazu gehören z.B. Drosselspulen und Kondensatoren - teils in komplexer Anordnung und auch besondere Abschirmungen.
Links

Wikipedia -> #

Grundsätzlich gelten folgende Hinweise:

vorhandene Entstörbauteile
- dürfen nie ausgebaut werden und
- müssen immer so nah wie möglich an der Störquelle verbaut sein, damit eine Antennenwirkung über ggf. vorhandene Anschlussleitungen minimiert wird.

Details

Entstörung-Allgemein

Störungsauswirkungen

Die Störungen können in digitalen Modellbahn-Systemen z.B. zu unvorhergesehenen Effekten - wie Nichtsteuerbarkeit der Lokomotiven, unkontrollierte Steuerung anderer Lokomotiven, Signale, etc. führen.

Ein weiterer Teil der Störungen kann sich z.B. aber auch auf den Funkempfang auswirken. Wegen der Breitbandigkeit, können dabei auch andere Frequenzbereiche - z.B. solche für sensible Bereiche/Dienste wie Herzschrittmacher, Flugfunk, etc. - betroffen sein.
Maßnahmen

Zur Minimierung der Störungen sind seitens des Produkt-Herstellers verschiedene Maßnahmen - nach der EMV - Richtlinie - vorzusehen: Dazu gehören z.B. Drosselspulen und Kondensatoren - teils in komplexer Anordnung und auch besondere Abschirmungen.
Links

Wikipedia -> #

Grundsätzlich gelten folgende Hinweise:

vorhandene Entstörbauteile
- dürfen nie ausgebaut werden und
- müssen immer so nah wie möglich an der Störquelle verbaut sein, damit eine Antennenwirkung über ggf. vorhandene Anschlussleitungen minimiert wird.

Motor-Entstörung

Je nach verwendetem Motor / Decoder ist die Entstörung verschiedenartig aufgebaut.

Fx-Decoder + Glockenanker
Allgemein
Allgemein
Da es beim Betrieb der Lok - durch Funkenbildung am Schleifer und Motor - zu breitbandige Störungen, die heute unter "Elektro-Smog" eingeordnet werden - kommen kann, ist eine Entstörung dringend geraten.

Störungsauswirkungen

Die Störungen können in digitalen Modellbahn-Systemen z.B. zu unvorhergesehenen Effekten - wie Nichtsteuerbarkeit der Lokomotiven, unkontrollierte Steuerung anderer Lokomotiven, Signale, etc. führen.

Ein weiterer Teil der Störungen kann sich z.B. aber auch auf den Funkempfang auswirken. Wegen der Breitbandigkeit, können dabei auch andere Frequenzbereiche - z.B. solche für sensible Bereiche/Dienste wie Herzschrittmacher, Flugfunk, etc. - betroffen sein.

Maßnahmen

Zur Minimierung der Störungen sind seitens des Produkt-Herstellers verschiedene Maßnahmen - nach der EMV - Richtlinie - vorzusehen: Dazu gehören z.B. Drosselspulen und Kondensatoren - teils in komplexer Anordnung und auch besondere Abschirmungen.

Links

Wikipedia -> #

Grundsätzlich gelten folgende Hinweise:

vorhandene Entstörbauteile

dürfen nie ausgebaut werden und

müssen immer so nah wie möglich an der Störquelle verbaut sein, damit eine Antennenwirkung über ggf. vorhandene Anschlussleitungen minimiert wird.
Motor

Motor
Fx- / PIC-Decoder + Glockenanker

Die Entstörbauteile sind direkt auf der im Fahrwerksträger untergebrachten Kombi-Platine in der Nähe der Motoranschlüsse verbaut und damit besonders nahe an der möglichen Störquelle positioniert.

Dabei befindet sich ein Kondensator direkt zwischen den Motoranschlüssen - mittig in Bildern links/rechts. Weitere Kondensatoren befinden sich im linken Bildteil. Diese liegen einseitig an den Motoranschlüssen und sind gemeinsam gegen die Schienenmasse (Räder) verdrahtet.

Diese Schaltung entspricht dem klassischen π-Filter aus Kondensatoren.
Schleifer
Schleifer
Werkseitig sind die Lokomotiven bzgl. der Schleifer-Entstörung sehr unterschiedlich ausgerüstet.

ältere Loks
So findet man in In älteren Loks oft die sogn. UKW-Entstördrossel in der Schleifer-Leitung.

Manchmal ist die Drossel nur gringfügig isoliert. Das solte auf jeden Fall mit etwas Schrumpfschlauch korrigiert werden !

neue Loks
Bei modernen Loks wird i.d.R. eine Festinduktivität (22 - 47 µH) verwendet.

Auch hier schadet es nicht, wenn man die teils "nachlässige", werksseitige Isolation der Anschlußdrähte überprüft und ggf. verbessert.

Das fand ich z.B. in einer BR38 [37030]

Man kann schon sagen, dass das hier als abschreckendes Beispiel dienen kann., wenn man sich anschaut, was da alles unisoliert ist.
mfx - Decoder
- Bauart ESU
  Hier ist neben des Line-Filters zur Motorentstörung auf der Platine noch eine Längsdrossel in der Schleiferzuleitung vorhanden.
- Bauart: Märklin
  Hier ist neben des Line-Filters zur Motorentstörung auf der Platine noch eine Längsdrossel in der Schleiferzuleitung vorhanden.
mfx+ - Decoder
Hier ist neben des Line-Filters zur Motorentstörung auf der Platine noch eine Längsdrossel in der Schleiferzuleitung vorhanden.

Für die Motor-Entstörung ist die Schnittstellenplatine mit enem SMD-Line-Filter ausgerüstet. Dieses sorgt für eine Unterdrückung der Störsignale, die am Motor durch die Kommutierung hervor gerufen werden. Die Entstörmaßnahmen sind in jeder Anschlußleitung für den Motor vorhanden und im Line-Filter-Block zusammengefasst.

SchleiferEntstörung

Zur Reduzierung von Störsignalen, die durch den Schleifer hervorgerufen werden, wird in der Schleiferzuleitung eine Drosselspule verbaut.

Diese hat meistens einen Wert von 22 - 47 µH.

SL-Übersicht

Bei Märklin werden - bedingt durch das Mittelleiter-Gleissystem - bei Lokomotiven und Wagen seit je her Mittelschleifer eingesetzt. Sie unterscheiden sich durch ihre Bau-Montageform, Länge und Ausführung der Schleifauflage. Die nachfolgende Zusamenstellung gibt eine kleine Übersicht.

Alle Angaben ohne Gewähr!

Lokomotiven
Wagen

Lokomotiven

Zusammenstellung nicht vollständig - wird laufend ergänzt.

Artikel#	Bild	Aus- führ- ung	Kabel	Schleif-Auflage	Länge [mm]	Montage		Bemer- kungen	Ver- wendung
						Art	im Drehgestell


7185		unsym. Loch-schleifer	ohne	mit Loch	62	Schrau-be
7175		sym. Loch-schleifer	ohne	mit Loch	42	Schrau-be
7165		unsym. Loch-schleifer	ohne	mit Loch	70	Schrau-be
7164		sym. Loch-schleifer	ohne	mit Loch	50	Schrau-be	fehlt noch	Aufnahme mit gerundeten Enden Schraube: E756090 Senkschraube M2x7	z.B. BR18.1, wüC/K , Re 460
7113		unsym. Loch-schleifer	ohne	mit Loch		Schrau-be
E127301		sym. Flüster-schleifer	ohne	glatt	50	Schrau-be	Unter der Lok mittels Grobgewinde-Schraube und Montageplatte	Aufnahme mit gerundeten Enden Schraube und Montageplatte nicht gelistet	Abbildung in ET-Blatt falsch ! z.B. BR65
E128239		sym. Flüster-schleifer	ohne	glatt		Clip	fehlt noch	breite 4-Clip- Aufnahme mit gerundeten Enden	z.B. VT10
E138079		sym. Flüster-schleifer	ohne	glatt		Clip	geänderte Aufhängung der Schleiferfäche mit breiter 4-pol. Clip-Aufnahme		diverse Loko- motiven
E141133		sym. Flüster-schleifer	ohne	glatt		Clip	geänderte Aufhängung der Schleiferfäche mit schmaler 4-pol. Clip-Aufnahme		diverse Loko- motiven
E201495		sym. Loch-schleifer	ohne	mit Loch	42	Clip		2 Clip Aufnahme mit gerundeten Enden	z..B. Goliath
E206370		sym. Flüster-schleifer	ohne	glatt	51	Clip		breite, lange 4-Clip- Aufnahme mit gerundeten Enden	z.B. BR21x
E212448		sym. Loch-schleifer	ohne	mit Loch	?	mit Schrau- be	fehlt noch	Aufnahme mit gerundeten Enden Schraube: E786790 Senkschraube M2x4,6	z.B. BR59, wüK
E225647		sym. Flüster-schleifer	ohne	glatt	?	Clip		schmale, kurze 4-Clip- Aufnahme mit gerundeten Enden	z.B. BR38(neu)
E280270		sym. Flüster-schleifer	ohne	glatt	?	Clip	fehlt noch	Aufnahme mit gerundeten Enden	z.B. BR42

Wagen

Zusammenstellung nicht vollständig - wird laufend ergänzt.

Artikel#	Bild	Aus- führ- ung	Kabel	Auflage	Länge [mm]	Montage		Bemerk -ungen	Ver- wen- dung
						Art	im Drehgestell

E147251	folgt								43252
E103751		sym. Loch-schleifer	mit Lötan-schluss	mit Loch	50	Dreh-zapfen			z.B. 43279
E205229		stark asym. Loch-schleifer	mit Stecker	mit Loch	41	Dreh-zapfen		Nachfolge- modell E263109	UIC-X Wagen 1:93,5 43308 73406
E227560		leicht asym. Loch-schleifer	mit Stecker	mit Loch	50	Dreh-zapfen		Wie E414940, nur mit Stecker am Kabelende	?
E214438		asym. Loch-schleifer	mit Lötan-schluss	mit Loch	50	Dreh-zapfen		baul. identisch mit E103751 ?	Behelfsgepäck- wagen z.B. 43986, 43992, 49962
E263109		stark asym. Flüster-schleifer	mit Lötan-schluss	ohne Loch	41	Dreh-zapfen		Vorläufer- rmodell E205229	UIC-X Wagen 1:93,5
E272347	fehlt leider aber ähnlich wie	sym. Flüster-schleifer	Clipohne	glatt	50	Dreh-zapfen			z.B. Wagenset 42265
E414940		leicht asym. Loch-schleifer	mit Lötan-schluss	mit Loch	50	Dreh-zapfen			Pwagen älterer Bauart (z.B. 4411) mit Kunststoff-gehäuse 1:100
E418100		leicht asym. Flüster- schleifer	mit Lötan-schluss	ohne Loch	50	Dreh-zapfen			73404
E46667286		federnder Schleifer	ohne	ohne Loch	42	Schiebe-lager		Spezialschleifer von Trix- Express. Wird aber auch bei einigen Märklin-Wagen verwendet.

Mechanik, Gehäuse, etc.

Grundträger und Fahrwerk

PCB-/Dec-Variable (fx-ten / c90x-gla) nicht belegt/ausgewertet oder ungültig !

Gehäuse

Allgemein
Gehäuseabnahme

Allgemein

Gehäuseabnahme

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Bilder des Modells
Bilder des Decoders
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Kupplung

Allgemein

Die Kupplung von Modellbahn-Fahrzeugen ist bei Märklin/Trix - teils historisch bedingt - sehr unterschiedlich ausgeführt. Die Unterschiede beziehen sich dabei sowohl auf

die Kupplungsart als auch auf
die Montage der Kupplungen

am Fahrzeug. Während früher fast ausschliesslich fest montierte Kupplungen (Bügelkupplungen) eingesetzt wurden, kommen heute fast nur noch Kupplungen zum Einsatz, die tauschbare Köpfe besitzen.

Somit kommt man damit dem Wunsch vieler Modellbahner nach, beim Einsatz von Fahrzeugen verschiedener Hersteller, die Kupplungsfähigkeit der Fahrzeuge durch Auswahl passender Kupplungen weitgehend zu vereinheitlichen.

Ausführung

Kupplung an der Lokomotiv-Front

7203 Kurzkupplungskopf An der Lokomotivfront wird die NEM-Schachtkupplung in einen kleinen Aufnahmeschacht gesteckt. Dieser ist nicht kulissengeführt, dreht sich aber um einen Zapfen. Die seitlichen Kunststofffedern dienen zur mittigen Ausrichtung der Kupplung.

DIe Kupplungsaufnahme ist im Laufgestell der Vorläuferachsen eingebaut.

Kupplung Lokomotive <->Tender

Die Lokomotive ist zwischen Tender und Hauptfahrwerk mit einer speziellen Märklin/Trix eigenen Kurz-Kupplung für NEM-Schacht-Aufnahme ausgerüstet. Diese ermöglicht die Kupplung im variablen Abstand. Sie besteht aus einer durchgehenden Zugstange, die beidseitig in einer Kulisse geführt wird.

Lokseite
Lokseitig befindet sich eine Deichsel mit Kulisse [E233243] unterhalb des Führerhausbodens. Diese wird mit einer kleinen Rückhaltefeder fixiert. Diese sorgt dabei dafür, dass auch im Bogen die Kupplungsgeometrie und damit der Lok-Tenderabstand korrekt eingehalten wird.
Im inneren Bereich der Kulisse werden die dünnen, schwarzen Verbindungskabel zwischen Lok und Tender geführt.
Tenderseite
Tenderseitig wird die Deichsel ebenfals oben in einer Mini-Kulisse fixiert. Diese ist aus Kunststoff und auf dem Fahrgestell aufgeklipst.

Die Deichsel ist nicht in der Länge verstellbar. Somit kann der Tenderabstand nicht verändert werden.

Im Inneren werden die Verbindungskabel zwischen Lok und Tender geführt.

Kupplung am Tender

Die Lokomotive ist mit der Märklin/Trix eigenen Kurz-Kupplung (ET#: 7203 Kurzkupplungskopf) für NEM-Schacht-Aufnahme ausgerüstet. Dieser ermöglicht die Kupplung von Wagen im kurzen Pufferabstand.

7203 Kurzkupplungskopf Die Kupplung befindet sich dabei in einem kullissengeführten NEM-Schacht. Die Kullisse sorgt dabei dafür, dass auch im Bogen die Kupplungsgeometrie und damit der Wagenabstand korrekt eingehalten wird.

Montage

Lokfront

Die Lokomotive ist an der Lokfront mit einem Montageschacht nach NEM362 ausgestattet, in die steckbare Kupplungen mit Kurzkupplungskopf eingesetzt werden.

Die Aufnahme ist i.d.R. nicht kullissengeführt.

old

Antrieb

Historie

Abhängig von der el. Ausstattung ist die Lokomotive mit unterschiedlichen Motoren ausgerüstet. Dabei unterscheidet man grundsätzlich zwischen verschiedenen Antriebskonzepten:

Variante(alt) - mit analogem Fahrtrichtungsumschalter oder Delta-Decoder
- Die Modelle wurden mit einem kleinen Scheibenkollektor-Motor (SFCM) versehen.
Variante(neu) - mit Fx- oder mfx-Digital-Decoder
Diese neueren Varianten wurden mit einem komplett neuen Antriebskonzept und deutlich hochwertigeren Motoren
- ab 2003 - Glockenankermotor (GLA)
- ab 2015 - Gleichstrom-Motor (DC-Motor), mehrpolig
versehen. Beide Motore sind zusätzlich noch mit einer Schwungscheibe ausgestattet, die den Rund-/Hoch- und Auslauf des Motors stabilisiert bzw.verbessert.

Motor

Motor - Allgemein

Alles in Allem eine kluge Konstrruktion, die nebenbei auch noch sehr wartungsfreunlich ist.

Motor - Details

Einbau

Dieser Motor-/Getriebeblock passt genau in das Innere des Kessels, was die geringen Platzverhältnisse optimal ausnutzt. Die montierte Einheit sieht dann so aus, wie es im Bild zu sehen ist. Ganz rechts ist noch ein Stück der Schwungmasse zu sehen.
Anschlüsse
Die Anschlussleitungen sind auf eine Kontaktleiste/-PINs geführt, die im vorderen Teil - knapp hinter dem Rauchsatzkontakt - angebracht ist und die - bei montiertem Kessel - von dort auf die in der Fahrwerksplatine vorhanden LötPADs drücken.

Getriebe

Der im Kessel verbaute Glockenankermotor (System: Faulhaber) greift mit seinem Antriebsritzel - nach dem Aufsetzen des Kessels auf das Fahrgestell - in das hier sichtbare Getrieberitzel ein.

Getriebe - Allgemein

Mit der Neukonstruktion der BR38 im Jahre 2003 wurde das gesamte Antriebskonzept überarbeitet und an neue Anforderungen angepasst. Die wesentlichen Änderungen sind neben einem einem neuen Motor (Glockenanker) auch ein geändertes Getriebe, das zum einen keine störenden Zahnräder mehr im Bereich des Barrenrahmens und der Räder mehr enthielt.

Herausgekommen ist dabei ein Getriebe, dass im Wesentlichen bereits bei der damals früher erschienen Neuentwicklung der BR 55 bereits verbaut wurde. Es besteht aus einem zweiteiligen Getriebe, dessen Zahnräder sowohl im Kessel als auch im Barrenrahmen selbst untergebracht ist. Setzt man beider Komponenten (Kessel + Fahrwerksträger) zusammen, greift das Getrieb ineinander und erfüllt somit seinen Zweck. Alles in Allem eine kluge Konstrruktion, die nebenbei auch noch sehr wartungsfreunlich ist.

Getriebe - Details

im Kessel
Der Anteil des Getriebes, der im Kessel verbaut ist, beschränkt sich auf das Antriebsritzel, das auf der Motorwelle direkt hinter der Schwungmasse sitzt. Zusätzlich ist noch ein weiteres Ritzel im Montageblock des Motors untergebracht. Dieses greift nach der Montage in das Getrieberitzel im Fahrwerksträger.
im Fahrwerksträger
Der restliche Teil des Getriebes und des Antriebs verbirgt sich im Fahrwerksträger - unterhalb der großen Längsplatine. Wesentlicher Teil hier ist die Antriebswelle, die auf der einen Seite ein Ritzel besitzt - dieses greift in das Ritzel auf der Motorwelle.
Auf der anderen Seite besitzt die Antriebswelle eine Gewindeschnecke, die ein Ritzel der A-Achse der Lokomotive antreibt. Diese Konstruktion ist sehr platzsparend und erlaubt hohe Untersetzungsverhältnisse, was den Fahreigenschaften sehr zu Gute kommt. Leider ist aber nur die A-Achse (vordere) der Hauptantriebsachsen direkt angetrieben.

Fahrwerk

Es besteht - vorbildgerecht - aus einem 3-achsigen, unsymmetrischen Hauptfahrwerk mit einem vorgelagerten 2-achsigen Drehgestell.

alte Modelle (ab 1978)
Hier werden alle Hauptachsen (A, B, C) über außen-/hinter-liegende - teils sichtbare - Zahnräder angetrieben, was allerdings optisch keinen besonders guten Eindruck machte.
neu Modelle (ab 2003)
Hier hat man neben einem neuen Antriebsprinzip nun auch eine massive Überarbeitung des Fahrwerks mit Bremsattappen am Haupt- und Vorlauf-Fahrwerk, filligranen Anbauten wie Luftkesseln, Fangeisen, etc. vorgenommen. Das Ganze wurde möglich, weil das Getriebe nun in das Innere des Barrenrahmens verlegt wurde. Allerdings ist nun im Hauptfahrwerk nur die vordere A-Achse über das Getriebe direkt angetrieben. Die B- & C- Achse werden nur über das Gestänge der Heusinger-Steuerung mit angetrieben.

Das ist ein ganz wesentliches Unterscheidungsmerkmal gegenüber der alten P8-Konstruktion bei Märklin und meines Erachtens ein gewisser Nachteil.

Räder

Lokomotive
Die Lok besitzt ein 3-faches Hauptfahrwerk in Kombination mit einem 2-achsigen Vorläufer.
- Hauptfahrwerk
  Das Hauptfahrwerk der Lokomotive ist mit drei Achsen versehen, bei dem die B-/C-Achse einen etwas vergrößerten Abstand zueinander haben.
  
  Die Räder - aus Metallguß - sind als Speicheräder ausgeführt. Die Lagerung im Rahmen übernehmen für die A- und C-Achse Laufbüchsen aus Messing. Damit ist ein geräuscharmer und verschleißfreier Lauf der direkt angetriebenen Komponenten gewährleistet.
  
  Abhängig vom Modell und der Bahngesellschaft sind die Räder unterschiedlich rot oder schwarz lackiert.
- Vorlaufdrehgestell
  Das Vorlaufdrehgestell beinhaltet zwei Vorlaufachsen, die ebenfalls in Metall-Technologie und als Speichenräder ausgeführt sind. Die Lagerung erfolgt in dem Kunststoffhalter der auch die Bremsattrappen bildet.
  Zur Verbesserung des Anpressdrucks und der Stromabnahme ist eine Messingfeder eingelegt.
Tender
Der Tender besitzt zwei 2-achsige* Drehgestelle, die in einem Kunststoffrahmen, der gleichzeitig auch das seitliche Tenderfahrwerk bildet, gelagert. Messingfedern sorgen für den Anpressdruck und damit für die sicheres Fahrverhalten und gute Kontaktgabe zur Stromabnahme.

* Eine Ausnahme bildet das Modell 37034. Dort hat Märklin einen 3-achs-Tender angehängt, wie er auch bei der BR55 verwendet wurde.

Die Räder sind aus Metall und je nach Modell als Speichen- oder Vollmetall-Variante ausgeführt.

Steuerung

Am den Hauptfahrwerksrädern ist die dampflok-typische Steuerung (Typ: Heusinger) angebracht. Diese steuert beim Original alle notwendigen Prozesse für den Betrieb des Dampftriebwerkes und seiner zusätzlichen Agregate

alte Modelle (ab 1978)

Die Steuerung ist eher einfach und auf das Notwendigste reduziert. Besonders störend ist der teils freie Blick auf die Anriebszahnräder. Es fehlen auch die Attrappen des Bremsgestänges.

Einige ältere Modelle (Startpackungen, Primex) wurden sogar mit einer noch weiter vereinfachten Steuerung - es fehlt die Schwingenstange - versehen!
Das ist aber - Gottseidank - nur eine einzige Ausnahme geblieben und war wohl mehr der Primex-Startpackung geschuldet, aber man sieht - einfacher geht immer.
neue Modelle (ab 2003)

Während bei den alten Modellen die Steuerung eher etwas "grobschlächtig" daher kam, wurde diese nun bei den neuen Modellen sehr viel filigraner ausgeführt. Eine zusätzliche Unterflur-Attrappe für die Bremsgestänge und die Bräunierung der wesentlichen Teile verfeinern den optischen Eindruck weiter. Das Einzige was man noch hätte besser machen können ist die Beseitigung der Radmutter und die farbliche Anpassung der Radsterne.

PS:
In neueren Modellen hat man für diese Dinge bereits Lösungen gefunden.

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Probleme

BR 38 - Probleme 37030 + ff. / 22101, 22117

Getriebe-/ Antriebsgeräusche

In einigen Fällen wird berichtet, dass es Modelle gibt, bei denen starke Geräusche im Bereich des Getriebes vorliegen.

Lösung: Ggf. die Anzugskraft der Halteschrauben der Kessels etwas verringern.

Die wahrscheinlich richtigere Ursache und Lösung fand ich allerdings in einem engl. Forum. Ich habe hier eine dt. Übersetzung dazu eingestellt.

Fahrverhalten

Durch die Anbringung der Haftreifen auf der ersten Treibachse, kommt es - speziell bei Belastungen mit vielen Wagen oder auch an Steigungen - zu Traktionsproblemen. Die Lok hebt dann - durch die Gewichtsverlagerung nach hinten - vorne ab und verliert so ihre Haftung.

Lösung: Die C-Achse zusätzlich mit Haftreifen ausstatten.

Leider gibt es bei Märklin die einzelnen Achsen nicht mehr als Ersatzteil. Man kann auch leider die A- und C-Achse nicht tauschen, da auf der A-Achse noch das Antriebsritzel sitzt.

Führerhauseinpassung

Bei vielen Modellen findet man seitlich eine unschöne Führerhauseinpassung.

Dabei bildet sich ein mehr oder weniger großer, waagerecht verlaufender Spalt seitlich am unteren Ende des Führerhauses.

Lösung: Zu Korrektur kann man versuchen die Kesselstange(1) in der Nähe der Stauschute(2) besser in das Führerstandsgehäuse einzupassen.

Dadurch kann sich das Führerhaus wieder etwas nach vorne bewegen, was den Spalt(3) minimieren dürfte.

Trix 22101 / 22117

Bei den Maschinen wird hier über eigenartiges Fahrverhalten am Berg berichtet.

.... Ich habe zwei Br 38 von Trix bekommt. Einmal 22101 und einmal 22117. Beide habe ich mit Lopi 3,0 ausgerüstet. Beide hat aber ein merkwürdiges Fahrverhalten. Auf Steigungen fällt der Geschwindigkeit und das Licht wird dimmer. Die Räder drehen hierbei nicht durch. Ich habe eine Märklin 37030 mit der alte fx decoder und dieser hat ein viel besseres Zugkraft im Verhältnis zum diesen zwei von Trix.

Lösung: Jetzt habe ich endlich mein Problem gefunden. Es war eine grosse braune Drossel auf der Tenderplatine. Diese Drossel habe ich entfernt und beide Loks laufen jetzt super.

Schlechte Lichtausfüllung bei BR38neu

Da der Lichtleiter wie ein Stift in die Lichtlaterne hineinragt, kommt es zu dem Effekt, dass auch nur der Stift erhellt ist.

Wie in den Bildern zu erkennen ist, erfolgt keine vollflächige Ausleuchtung der Laterne.

Dieser Effekt ist bedingt durch die Konstruktion leider kaum vermeidbar. Er tritt sogar noch verstärkt auf, wenn man die Beleuchtung weiter herunterdimmt, um sie weniger stark einzustellen.

Der Effekt ist auch bei anderen Dampflokomotiven mit Beleuchtungslaternen anzutreffen, deren Konstruktion ja meist ähnl.ist.

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