Nach vielen Versuchen im Auftrag der Deutschen Bundesbahn in der Zeit ab 1954, wurde bei der Firma Henschel dann von 1958-1959 in einem großen Umbauprogramm insgesamt 31 Serien-Lokomotiven der BR 50 im AW Schwerte auf die "Franco Crosti"-Technologie umgebaut. Dazu wurden vornehmlich Lokomotiven ausgewählt, bei denen ohnehin ein Kesselumbau notwendig wurde.

Sie erhielten einen aus alterungsbeständigem Stahl gefertigten Neubaukessel, mit einem zusätzlichen darunter angebrachten Rauchgas-Vorwärmerkessel und einem auffälligen Mischvorwärmer über der Rauchkammertür.

Weiterhin gab es seitlich das wohl markanteste Merkmal in Form eines zusätzlichen flachen Gußschornsteins, der den Hauptschornstein ersetze. Dieser wurde übrigens - da er im Fahrbetrieb nicht mehr benötigt wurde - kurzerhand nach dem Anheizen verschlossen.

Die Maschinen bewährten sich zunächst außerordentlich, da sie einen fast bis zu 20% geringere Brennstoff-Ersparnis erreichten. Aufgrund der sich parallel entwickelnden Diesel-Traktion bei der DB, waren aber die Tage der Dampflokomotiven letztendlich auch damals schon bereits gezählt.

Leider gab es im Betrieb auch Probleme an den neuen Kesseln, was dann mittelfristig dazu führte, dass die Maschinen nicht überlebten und nach und nach bis Ende 1967 ausgemustert wurden.

Verbleib:
Leider ist keine Einzige dieser markanten Lokomotiven für die Nachwelt erhalten geblieben - schade eigentlich.

Beim diesem neu entwickeltn Modell hat man bei Märklin/Trix ;eine Reihe von Konstruktions-Merkmale genutzt, die bereits in einigen vorher erschienenen Neukonstruktionen erfolgreich umgesetzt wurden. Die Göppinger bringen mit dieser Lokomotive erstmals eine BR 50 mit Neubaukessel und ohne Knickrahmen auf den Markt.

Das ist zwar keine wirkliche Neuheit, denn schon die württ. K, und einige andere Loks der neueren Zeit weisen keinen Knickrahmen auf.

• durchbrochener Barrenrahmen (wie bei BR 18.3)
• Neubau-Kessel (wie bei BR 03.10)
• Tender mit Klappdeckel (wie bei BR 03.10)
• Unter-Umlaufbeleuchtung auf der Stirnseite (wie bei BR 23)
• filigrane, angesetzte Teile

Durch diese neue Rahmenart, lässt sich natürlich auch der bereits ebenfalls bei einigen Neukonstruktionen gewählte "durchbrochene Barrenrahmen" hier ebenfalls realisieren, was der Detaillierung auf jeden Fall zu Gute kommt.

Darüber hinaus wurde natürlich wieder besonders viel Arbeit in die Recherche und Detaillierung der Lokomotive gelegt. Die vielen freistehenden Leitungen, Handräder, Ventile und Anbauten überzeugen genauso, wie der vorbildlich geschlossene Schornstein und der Tender mit Klappdeckel-Aufsatz.Vorbild

Lokomotiven   Datum Nr. Abbildung Zusatzinformation Artikel 2011 1 Die Lokomotive wurde ab Sept. 2011 von Märklin/Trix an die Kunden ausgeliefert. Bild © by Märklin/Trix Güterzug-Dampflokomotive mit Schlepptender, Bauart Franco Crosti.  Gemeinsam mit den beiden Wagensets [46350 + 46351] und dem Güterzug-Gepäckwagen [46492] - alle ebenfalls nur für Insider erhältlich - kann der nebenstehende historische, gemischte Güterzug auf der Modellbahn realisiert werden. 37040 /  22xxx Datum Nr. Abbildung Zusatzinformation Artikel  2012 1 Bild © by Märklin/Trix MHI Sondermodell-Dekowettbewerb 2011 Im Rahmen eines Deko-Wettbewerbs im Herbst 2011 stellte die MHI den Teilnehmern ein Dekopaket mit folgenden Inhalten bereit: Spur HO 37049 Dampflok BR 50.40 Franco-Crosti mfx & Sound zusätzlich bestehend aus folgenden Artikeln 1x 180854 Rohling E 17  1x 180872 Rohling Ae 6/6   1x 180868 Rohling BR 50.40   60 x 20197 gerade transparentes Gleis gerade 40 x 20198 transparentes Gleis gerade 10 x 20199 transparente Endstücke Die Händler konnten bis zu zwei Maschinen erwerben und nach abgeschlossenem Wettbewerb an interessierte Kunden weiterverkaufen. 37049 Datum Nr. Abbildung Zusatzinformation Artikel 2014 1 Bild © by Märklin/Trix MHI Sondermodell - Versammlung 2014 Bei der MHI-Versammlung 2014, können die Mitglieder(Händler) u.a. ein Sondermodell im Maßstab H0 bestellen. Jeder MHI-Händler bekam max. zwei Modelle. Das Modell wurde mit einem Präsentationsbrett geliefert. 37047 2017 2 Bild: © www.grossbahnen.de Sondermodell in schwarz/blau/roter Farbgebung als Kleinstauflage (20 Stk. ?) für ausgesuchte Händler auf der Spielwarenmesse 2017     Wagensets   Zum Modell 37040 wurden noch 2 Wagensets und ein Gepäckwagen angeboten. Datum Nr. Abbildung Zusatzinformation Artikel 10 / 2011 2 6 Güterwagen unterschiedlicher Bauarten der Bundesbahn (DB). 2 Muldenkippwagen F-v-51 (später Ommi 51) mit Handbremse und Bremserstand. 2 Muldenkippwagen F-z-51 (später Ommi 51) ohne Handbremse und Bremserstand. 1 gedeckter Güterwagen Gms 30, geschweißte Bauart (ehemals Gs "Oppeln"). 1 Säuretopfwagen mit Handbremse und Bremserbühne. Betriebszustand um 1962. 46350 / 24091 11 / 2011 3 6 Güterwagen unterschiedlicher Bauarten der Deutschen Bundesbahn (DB). 2 Muldenkippwagen F-v-51 (später Ommi 51) mit Handbremse und Bremserstand. 2 Muldenkippwagen F-z-51 (später Ommi 51) ohne Handbremse und Bremserstand. 1 gedeckter Güterwagen G 10, mit abgebautem Bremserhaus. 1 Kesselwagen mit Bremserbühne. Privatwagen der VTG, Vereinigte Tanklager und Transportmittel GmbH, Hamburg. Betriebszustand um 1962. 46351 / 24094 08 / 2012 4 Güterzug-Gepäckwagen Bauart Pwgs 41 der Deutschen Bundesbahn (DB). Ausführung ohne Dachaufsatz. Betriebszustand um 1962. Diesen Wagen erhalten die Besteller der anderen beiden Wagensets gratis. 46982 / 24095     alle Bilder © by Märklin/Trix

Diese Lokomotive stellte bei ihrem Erscheinen eine Märklin Neuentwicklung dar. Sie war bisher noch nie im Programm.

In ihr sind alle Möglichkeiten der seit ihrem Erscheinen verfügbaren Techniken & Technologien enthalten. In den Details werden die zentralen Dinge näher untersucht.

dig. Steuerung   Platinen Platine mit mtc-Schnittstelle für Schlepptender-Dampfloks der BR 50(neu), 50.40, etc. der DRG / DB Die Platine ermöglicht in den neuen Modellen der Dampflokomotiven der BR 50, 50.40, etc. einen mfx-Decoder nebst Lautsprecher (28 mm) unterzubringen. Decoder37040: Insider-Modell 2011 Märklin mfx-Sound-Decoder | Var 1 / Layout 1  | Basis: Eigenentwicklung Oberseite Unterseite ET#:xxxxxx /  SE090122B Das nachfolgende Bild zeigt den gesteckten Decoder auf der Trägerplatine. Darüber ist das Power-Pack auf einem doppelseitigen Schaumklebe-PAD fixiert. 37047: MHI Händler-Sonder-Model 2014l Märklin 37047 Güterzug-Dampflok BR 50.40 Sondermodell zur 12. MHI-Versammlung am 19. September 2014 in Göppingen. Einmalige Serie, Güterzug-Schlepptenderdampflok Epoche IV mit Präsentationsbrett. Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Betriebs- und Soundfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel. 5 Achsen angetrieben, Haftreifen. Lokomotive und Tender weitgehend aus Metall. Ein Rauchsatz 7226 liegt serienmäßig bei, zum Einbau am normalen Schornstein. Ohne eingebauten Rauchsatz kann bei Fahrten der Schornstein mit einem Deckel verschlossen werden. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und Rauchsatz konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED). Kurzkupplung mit Kinematik zwischen Lok und Tender. An der Lok-Vorderseite und an der Tender-Rückseite kinematikgeführte Kurzkupplung mit NEM-Schacht. Kohlenkasten-Abdeckklappen sind mechanisch zu öffnen und zu schließen. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Kolbenstangenschutzrohre liegen bei. Länge über Puffer 26,4 cm. Raucheinsatz liegt serienmäßig zum Einbau bei. Besonders filigrane Metallkonstruktion. Für noch mehr Spielfreude in der Märklin "Spielewelt". Diese neuen Funktionen stehen nur in Verbindung mit der CS2 ab Firmware größer Version 3.5 zur Verfügung. Vorbild: Güterzug-Dampflokomotive Baureihe 50.40 der Deutschen Bundesbahn (DB) in einer fiktiven Ausführung als Baureihe 054 der Epoche IV. Umbauversion mit Neubau-Hochleistungskessel und Franco-Crosti-Rauchgasvorwärmer, Witte-Windleitbleche, DB-Reflexglaslampen, auf dem Umlauf stehend angeordnete Sandkästen, seitlich angesetzter Schornstein und umgebauter Schlepptender 2´2´T 26 mit Kohlenkasten-Abdeckklappen. Betriebsnummer 054 007-0. Betriebszustand um 1976 Märklin mfx-Sound-Decoder | Var 2 / mit weißem Lötstoplack  | Basis: Eigenentwicklung Oberseite Unterseite Platinenaufdruck: xxxxxxxxxx 37049: MHI Deko-Wettbewerb 2011 Dieser Decoder entspricht vom Hardware-Aufbau den mSD-Decodern. Software-technisch [Firmware] ist er aber - im Gegensatz zum mSD - o h n e das DCC-Protokoll ausgestattet und die Sounds sind n i c h t updatebar. Märklin mfx-Sound-Decoder | Var 3 [ mSD]  | Basis: Eigenentwicklung mit verstärkten Ausgängen AUX3 + AUX4 Oberseite Unterseite Platinenaufdruck: SE090122F Bei diesem Modell (Händler-Deko-Modell 2011) hat man durch die Verwendung des geänderten Decoders das Powerpack wieder eingespart. Da der Decoder darüber hinaus nun 4! verstärkte Ausgänge bietet, kann das PAD für AUX3 direkt beschaltet werden. AUX4 muss allerdings direkt am PIN der mtc-Schnittstelle abgegriffen werden, ist aber auch verstärkt. Protokoll Decoder dieser Bauart besitzen verschiedene Protokolle. In der werkseitigen Ausführung sind das: mfx-Protokoll MM-II Protokoll - als Kompatibilitäts-Protokoll zum früheren Digital-System Vorrangig wird immer das mfx-Protokoll bedient, wenn ein mfx-Gleissignal erkannt wird. Wird nur ein MM-II Protoikoll erkannt, ist das mfx-Protokoll abgeschaltet. mfx Protokoll mit bis zu 128 Fahrstufen automatischer Adresszuordnung automatischer Anmeldung an die Steuerzentrale bis zu 15 schaltbare Sonderfunktionen (logisch, physikalisch) richtungsabhängig programmiere Ausgänge & Funktionen 6 externe Ausgänge, davon 2 für die Stirnlicht-Funktion (AUX0-v/AUX0-r) - verstärkt 4 für ext. Schaltfunktionen (AUX1, AUX2, AUX3, AUX4) davon bei ESU/Märklin Decodern der 1./2. Generation AUX1+AUX2 verstärkt, AUX3+Aux4 unverstärkt [TTL-Pegel (+5V)] Märklin Decodern der 3.Generation AUX1,...4 verstärkt / unverstärkt [TTL-Pegel (+5V)]  MM-II (Kompatibilitätsprotokoll zu früheren Digitalsystem mit Steuergeräten älterer Bauart [6020, 6021]. Protokoll mit 255 Adressen  Programmierung Motorola-Adresse im Auslieferungszustand: 50 Die Lokomotive ist werkseitig mit einem mfx-Decoder versehen und lt. Märklin optimal eingestellt. Für etwaige Änderungen an der Konfiguration beachten sie bitte genau die Anweisungen in der Betriebsanleitung, sowie die Hersteller-Hinweise auf der Web-Seite. Wenn sie eine nicht mehr reproduzierbare Programmierung haben, dann können sie den Decoder wieder in seine Grundkonfiguration (Werkseinstellung) zurück versetzen. Eine mfx-Lok meldet sich danach wieder unter dem Namen, der auch im Handbuch steht, bei der Zentrale an. Die Motor-Parameter und die Funktionstastenbelegung entsprechen wieder der Werkseinstellung. Wie dieser RESET durchgeführt wird, erfahren sie aus der Decoder-Dokumentation oder ggf. aus der Betriebsanleitung oder der Beschreibung ihres digitalen Steuergerätes. Wer sich mit der CV-Programmierung auskennt, kann auch in die CV#8 den Wert 8 schreiben, dann sollte wieder alles normal sein. Wer die Programmierung mit einer 6021 doch selbst durchführen möchte, der findet hier auf dem Märklin-Server eine Anleitung  dazu. Bei einrm RESET des Decoders, gehen alle vorher gemachten Änderungen an der Konfiguration verloren. Sollten sie also Einstellungn auf ihre Bedürfnisse abgeändert haben, so müssen diese später durch individuelle Neuiprogrammierung wieder hergestellt werden Funktionen erreichbar mit mfx-Steuergeräten [MS1/MS2/ CS1/CS2/CS3//ECOS] oder Fx-Zentralen 6021 [6020 ... nur F0] F0 Spitzenlicht Ein / Aus F1 Rauchsatzkontakt Ax1 Ein / Aus F2 Dampflok-Fahrgeräusch Ein / Aus Funktionsbelegung: 37040 u.ff F3 Lokpfiff Ein / Aus F4 Direktsteuerung / (ABV) Ein / Aus nur erreichbar mit mfx Steuergeräten [MS1/MS2/ CS1/CS2/CS3//ECOS] mit 6021 über eine 2. MM-Adresse F5 Bremsenquietschen aus Ein / Aus F6 Luftpumpe Ein / Aus F7 Rangierpfiff Ein / Aus F8 Dampf ablassen Ein / Aus nur erreichbar mit mfx Steuergeräten [MS2/ CS1/CS2/CS3//ECOS] oder bei mxD-Decodern 3.+ 4. MM-Adresse F9 Kohle schaufeln Ein / Aus F10 Schüttelrost Ein / Aus F11 Ein / Aus F12 F13 Ein / Aus F14 Ein / Aus F15 Ein / Aus . Function-Mapping Verwendung der AUX-Ausgänge AUX 1 F1 AUX 3 - / - AUX 2 - / - AUX 4 - / - Fahrzustandsbezogene Einstellungen Stand v Fahrt v r r Anmerkungen: Ein bischen verrückt ist es ja schon, dass Märklin bei einer Lokomotive, die vorbildlich richtig einen verschlossenen Schornstein besitzt, einen Rauchsatzkontakt einbaut, diesen sogar elektrisch bechaltet und in der Decoderprogrammierung berücksichtigt und auch noch aktiviert. Tuning - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor - Wenn sie an der Vervollständigung dieser Webseite zu diesem Thema, Punkt, etc. mitarbeiten wollen/können, dann senden sie mir bitte ihre Informationen Bilder des Modells Bilder des Decoders etc. einfach an meine - im Impressum hinterlegte - eMail-Adresse. Für ihre Mitarbeit bedanke ich mich schon einmal hier im Voraus. ... HGH   Platinen   Die Lokomotive besitzt mehrer Platinen, die sowohl im Kessel als auch im Tender untergebracht sind. Die Lok und der Tender sind mit einem mehradrigen Kabel (alle schwarz) durchverbunden. Kessel Die Lokomotive besitzt zwei Platinen im Kessel. Die Anschlussplatine für die einzelnen elektrischen Komponenten und etwas versteckt die Beleuchtungsplatine für die Aufnahme der unteren LEDs der Stirnbeleuchtung. Anschlussplatine Abb. © by Märklin/Trix Kessel-Platine für die Märklin Dampfloks der BR 50 / 50.40 der DB. Die Platine übernimmt den Anschluss des Rauchsatzes, der Stirnbeleuchtung des Motors sowie die Stromabnahme für den Mittelschleifer und die vordere Gleismasse. Platine Platine: Lokverkabelung vorne der Märklin BR 50.40 37040   Oberseite Unterseite    ET#: xxxxxx / SE100805A  Anschluß-/Bestückungs-/Schaltplan Downloads: Wenn sie sich anmelden / registrieren, können sie den vollen Umfang dieser Web-Seite mit weiteren Detail-Informationen ansehen. If you login / register , you will have a total look to this website with even more detail information. {reg R} Schaltplan Bestückungsplan {/reg} Montage Die Montage der Platine erfolgt mit 1 Schraube: ET#: E786750 am Haltesteg im vorderen Kesselbereich. Abb. © by Märklin/Trix Stirnbeleuchtung Die Lokomotive besitzt - wie auch schon die neue BR 23 [3723x] an der Front unterhalb des vorderen Umlaufbeches angeordnete Stirnlampen. Diese Modellabbildung wurde erst möglich durch die Verwendung von sehr kleinen SMD-LEDs und extrem dünnem Platinenmaterial. Platine Die frühere Technik, die Stirnlampen durch Lichtleiter und Glühlampen zu realisieren, wäre bei dieser Lokomotivbauart in der Feinheit wohl nicht möglich geworden. Ich habe mal die recht filigrane Konstruktion teilweise geöffnet um zu sehen, wie die Lösung konstruktiv aussieht. Wie man sieht, besteht die ganze Konstruktion aus einer sehr dünnen Platine, auf der im vorderen Bereich auf der Unterseite lediglich zwei kleine SMD-LEDs (warm-weiss) angeordnet sind. LED-Vorwiderstände befinden sich nicht auf ihr. Diese sind auf der Hauptplatine. Die LEDs strahlen - von oben - in die unterhalb der Bühne montierten Glaslaternen. Anschluss-, Bestückung, Schaltplan - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor - Wenn sie an der Vervollständigung dieser Webseite zu diesem Thema, Punkt, etc. mitarbeiten wollen/können, dann senden sie mir bitte ihre Informationen Bilder des Modells Bilder des Decoders etc. einfach an meine - im Impressum hinterlegte - eMail-Adresse. Für ihre Mitarbeit bedanke ich mich schon einmal hier im Voraus. ... HGH Montage Die Platine wird mit den LEDs nach unten in eine kleine Vertiefung im Umlaufblech eingelegt und über Kabel nachoben mit der Haupt-Kesselplatine verbunden. Es befinden sich 3 Anschlussdrähte an der Platine, wobei die grauen Leitungen gemeinsam mit der Kesselplatine verbunden sind. 1 * orange gemeinsame Speisespannung 2 * grau LED-Anschluß zum Decoder Wendezugbetrieb: Da die Lok auch wendezugfähig war, hat man hier im Modell aber leider - zumindest an der Stirnbeleuchtung - diese Tatsache konstruktiv nicht berücksichtigt. Die rückseitige Platine im Tender ist für einen Wendezugbetrieb ausgelegt, aber nur in der Zugpackung 26543 entsprechend bestückt. Tender

Die Modelle überzeugen durch ihr Finisch und ihre Basis-Ausstattung. Sie ist eigentlich bereits serienmäßig funktional sehr gut ausgestattet. Wer mehr haben will, kann sich ja mal an folgendem versuchen, zumal der Decoder dafür auch noch freie Schaltausgänge bereit hält.

Zu Tuningmaßnahmen könnten somit z.B. gehören:,

• Einbau einer Führerstandsbeleuchtung
• Einbau einer Fahrwerksbeleuchtung
• mehr

weiterführende Links:

• Wikipedia: Franco Crosti Lokomotiven der BR 50.40
• Mein eigenes Web zum Gedenken an die Franco Crosti Lokomotiven

Von den großen Modellbahn-Herstellern hat sich - außer Märklin - noch keiner an eine Franco Crosti Lokomotive im Maßstab H0 herangewagt. Umso mehr muss man Märklin danken, die mit den BR 42.9 und nun mit der BR 50.40 wirklich zwei exzellente Lokomotiven angeboten haben. Wenngleich diese auch nur für Insider sind, bleibt doch die Hoffnung, dass auch Nicht-Insider noch eine schöne weitere Variante der 50.40 erhalten können. Da wäre z.B. die Superlok 50.4011 mit ihrem Öltender als ein Modell zu nennen, auf das wir uns sicher alle bald freuen können.

Von einigen Umbausatz-Anbietern gibt es auch - wenngleich doch recht teure - Lösungen.

Weinert:

Für diesen Umbausatz benötigt man allerdings als Lok-Modell eine BR 50 von Roco. Allerdings erhält man dann eine ÖL-Version der Franco Crosti Lok 50.4011, die es so bei Märklin derzeit "noch" nicht gibt.

M & F (Merker & Fischer)

Dieser Umbausatz basierte auf einer BR 50 von Fleischmann.

Leider gibt es diese Firma nicht mehr, aber ab und zu werden auf eBay noch Umbausätze angeboten. Man muss aber schon einige EUROs dafür hinlegen.

Zusammen mit dem Fleischmann-Modell einer BR 50 kann man einen respektablen Umbau erreichen.

Der Umbausatz enthält - wie man sehen kann - auch einen komplett neuen Kessel nebst allen Zusatzteilen. Es muss neben den Montagearbeiten allerdings auch lackiert und beschriftet werden.

Ich selbst habe habe vor Jahren (2004) eine solche umgebaute Lok recht günstig auf eBay ersteigern können. Die Lok hat allerdings keine funktionierende Stirnbeleuchtung, weil die Lampen funktionslos sind - als Vitrinen-Modell ist sie allerdings bestens zu empfehlen.

Fazit:

Die Umbau-Lösungen sind allesamt sehr teuer und es muss jeder für sich entscheiden, ob es ihm die Sache wert ist. Die verwendeten Lokmodelle sind auch bereits meistens sehr antiquarisch und sie können somit der neuen Konstruktion von Märklin sicher nicht das Wasser reichen können.

BR 50 + 50.40 "Franco Crosti" - Probleme 3781x, 37040

Tender-Schiefstand

Es wird berichtet, dass in einigen Fällen der Tender nicht gerade hinter der Lok läuft, wenn die Lokomotive aus einer Kurve kommend wieder auf einen geraden Gleisabchnitt zurück kommt. Dieses Video zeigt Bilder dazu.

Eine Abhilfe könnte die im Original fehlende Rückhalte-Feder [ET#: 7194] der Lok-Tender-Kupplung in der Kulissenführung sein.

Zugkraft

Einige Kunden beschwere sich in Foren über nicht ausreichende Zugkraft der Maschine. Speziell im Vergleich mit früheren BR 50 zeigt sich, dass die Zugkraft der Lok deutlich abgenommen hat. Als Ursache wird die nur mit 2 Haftreifen ausgestattete D-Achse der Lok und der zu hohe Federdruck der E-Achse angeführt - aber Abhilfe gibt es auch gleich.

So schreibt jemand im Stummi-Forum.

Ich habe die Federn der letzten Achse etwas gekürzt und zwei Gewichte unters Führerhaus geklebt und das hat geholfen. Ich weiß nicht warum Märklin den Federdruck der letzten Kuppelachse so stark ausgeführt hat. Die Lok neigt auch unter schwerer Last nicht zum Aufbäumen, der Tender allerdings schon.