BR 193-E93 | Schlusslicht, Rangiergang, Doppel-A [remastered]

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		BR 193-E93 \| Schlusslicht, Rangiergang, Doppel-A [remastered]

37870 Das spezielle, einseitige Schlusslicht für eine Schiebelok, ist bei dieser - oft in dieser Betriebsart eingesetzten Lok - leider nicht vorhanden. Somit ist auf der Modellbahn ein vorbildhafter Betrieb nur eingeschränkt möglich.

Mit einer kleinen Bastelei kann es aber nachgerüstet werden. Ganz nebenbei kann dann auch gleich das Thema "Echter Rangiergang", der natürlich auch nicht gemappt ist - mit erledigt werden.

Anmerkung des Authors: Sept. 2015:
Seit Q3/2014 tauchen jetzt vermehrt doch Lokomotiven auf, die den Rangiergang neben der ABV nun bereits werkseitig gemappt haben - man hat also offensichtlich dazugelernt.

Rangiergang

Der im Decoder zwar vorhandene "Rangiergang (1/2 V_max)" wird werksseitig auch bei dieser Lok ignoriert.. Aber dafür besitzt die Lok eine beidseitige Stirnlichtabschaltung ( für Wendezug- und Mehrfachtraktionsbetrieb ) und eine Möglichkeit das Doppel-A-Licht zu zeigen. Aber was soll das Doppel-A ohne den zugehörigen Rangiergang.

Na ja, durch Abändern des werksseitigen Funktion-Mappings kann das schnell korrigiert werden.

Das neue Funktion-Mapping in der Übersicht

Standard-Mapping		Erweitertes-Mapping
Bei dieser Variante, wird lediglich der Rangiergang dem Icon zugeordnet. Das hat zur Folge, dass die zugehörige Lichtsteuerung komplett dem Spieler überlassen wird, er muss also wie ein echter Lokführer arbeiten.		Bei dieser etwas bequemeren Variante, wird zusätzlich zum Rangiergang auch die Lichtsteuerung dem Icon zugeordnet, so das die zugehörige Lichtsteuerung (Doppel-A) automatisch mit der Auswahl des Rangiergangs erfolgt.

Der Rest - das Lokbild und die fertige CS2-Ansicht

Schlusslicht für Schubbetrieb

Die Lok wurde ja z.B. an der "Geislinger Steige" auch intensiv als Schiebelok eingesetzt. Hier ein Bild mit einer BR194 aus früheren Tagen. Für ein Insider-Modell wäre es somit nicht schlecht gekommen, wenn man dann auch die dazu passende Beleuchtung (einseitiges Schlusslicht) realisiert hätte - so bleibt nur die Selbsthilfe.

Bei meinem persönlichen Besuch an der "Steige" - im Juni 2001 - konnte ich selbst ein Bild mit einer BR150 als Schublok machen. Auch hier ist das einseitg rote Schlusslicht gut zu sehen.

R0010026 (Medium)

Bild: BR150-164-2
Video 1: bergwärts fahrende BR218 mit IC-Wagen + talwärts fahrende Schublok BR151 152-6
Video 2: bergwärts fahrender Güterzug mit BR 155 + Schublok BR151.

Betriebsablauf des Schiebens in Geislingen:

Zu schiebender Zug wird vorgemeldet. Dann fährt die 150 als Tfzf von Geislingen nach Geislingen West. Der zu schiebende Zug hält in TGW entweder auf dem Hauptgleis an oder fährt in das Ausweichgleis, wenn noch eine Überholung erfolgt. Schiebelok setzt an, es wird ungekuppelt geschoben. Dann Bergfahrt bis Amstetten, Zug hält dort in der Regel nicht, Schublok bleibt einfach zurück und dann stehen. Tfzf von Amstetten nach Geislingen, dort wieder Bereitschaft oder sofort wieder runter nach Geislingen West.

Quelle: DSO

Untersuchung

Vor dem Hintergrund des einseitig roten Schlusslichtes, habe ich mir mal die Elektrik der E93er - Lok genauer angesehen. Um das neue Lichtsignal zu realisieren, werden zwei Dinge benötigt:

Ein zusätzlicher, unbenutzer Decoder-Ausgang zum Schalten
Eine Möglichkeit einseitig an der Beleuchtungsplatine links eine rote LED abschaltbar zu machen

Zusätzlicher Decoder-Ausgang

Erfeulicherweise besitzt der Decoder bereits für alle 4 Ausgänge verstärkte Steuerstufen - zu erkennen auf der Abbildung der Decoder-Oberseite am ersten bestückten Treiber-IC /für AUX3 & AUX4) oben links neben der Buchsenleiste. Wie die weitere Untersuchung ergab, wird der AUX4-Ausgang auch nicht weiter genutzt.

Somit hätten wir da schon einmal eine Schaltmöglichkleit mit passendem Ausgang.

Analyse der Verschaltung der LEDs auf der Lichtplatine

Auch hier hat man uns erfreulicherweise den Weg nicht gänzlich verbaut.


Oberseite	Unterseite

Die auf der Beleuchtungsplatine vorhanden LEDs werden alle jeweils einzeln über einen eigenen Vorwiderstand [ 5 LEDs - 5 Widerstände mit zentraler Versorgung (Oberseite - Mitte)] betrieben. Somit können wir auch hier über eine Elektronik die linke LED gezielt ein/ausschalten.

Prima, die LED-Abschaltung ist also realisierbar.

Die neue Schaltung

at work {reg H}

Die technische Lösung ist eigentlich recht einfach. Wir benötigen eine Möglichkeit, die dafür sorgt, dass im Normalfall die LED leuchtet und im anderen Falll eben genau diese ausgeschaltet ist.

Das lässt sich mit einer einfachen Anzapfungen an der vorderen / hinteren Beleuchtungspatine erreichen. Die Anschlußleitungen werden danach einfach mit dem freien Ausgang AUX4 verbunden.

Durch diesen Anschuß wird an der jeweils "aktiven" Seite die rote LED unterhalb ihrer Durchlassspannung betrieben, was dazu führt, dass diese nicht leuchtet.

Der Umbau

Es sind einige "leichte" Eingriffe notwendig, die auch etwas Übung benötigen. Klar, dass damit natürlich die Garantie dahin ist.

Gehäuseabnahme

Um an der Lok arbeiten zu können, ist es notwendig alle Gehäuse abzubauen. Details

Änderung an der vorhanden Lichtplatine

An den vorhandenen Beleuchtungsplatine muss je ein Stück Litzenkabel angelötet werden. Dieses muss an der Verbindung zum LED<->Vorwiderstand angelötet werden. Das Bild zeigt es genauer.

Verkabelung

Neben der normalen Verlegung der Litzenkabel, ist jetzt noch besonderes Augenmerk auf das Anlöten der Leitung(en) an den AUX4 Ausgang zu richten. Das muss allerdings direkt am Schnittstellen-PIN erfolgen.

Da wir zwei Kabel anlöten müssen,ist es sinnvoll, dass aufgrund des geringen Platzes, zunächst an der Schnittstelle nur ein dünnes Kabel angelötet wird, an dessen freier Seite dann die beiden Kabel von den Beleuchtungsplatinen verlötet werden.

Die Verbindung ist auf jeden Fall später mit etwas Isolierschlauch zu isolieren.

Anschlusskabel am AUX4-PIN der mtc-Schnittstelle

Jetzt kommt die etwas kniffelige Aktion - am AUX4-Pin der mtc-Schnittstelle muss der Anschlußdraht angelötet werden. Dazu ist wie folgt vorzugehen:

Verwendung einer feinen Lötspitze
Abisolieren des Anschlußkabels (ca. 1 .. 2 mm).
Vorverzinnen der abisolierten Stelle - die Isolierung weicht dabei noch etwas weiter zurück.
Zurückschneiden der Abisolierung auf ca. 1.5 mm Länge
Abwinkeln um ca. 90°
---
Vorverzinnen des PINs an der Schnittstelle - damit der Anlötvorgang fast von selbst läuft.
Anhalten des Drahtes an den anzulötenenden Pin
Kurzes Erwärmen des Pins mit der Lötkolbenspitze

Das Lötzinn verläuft dabei automatisch mit dem Draht und die Verbindung wird perfekt.

{/reg}

Die technische Lösung ist eigentlich recht einfach. Wir benötigen eine Elektronik, die dafür sorgt, dass im Normalfall die LED leuchtet und im anderen Falll eben genau diese ausgeschaltet ist.

Das lässt sich mit einem simplen, kleinen Transistor und etwas Beiwerk machen.

Der LED-eigene Vorwiderstand wird ausgelötet und dann wird an den freien PADs die Elektronikschaltung mittels zweier Anschlussleitungen angeklemmt. kann dabei erhalten bleiben. Es wird lediglich eine kleine Drahtverbindung angelötet. Zusätzlich muss noch die Versorgungsspannung ebenfalls abgegriffen werden.

Damit das alles nicht in einer "Wild-West-Verdrahtung" endet, ist es sinnvoll, eine kleine Platine zu benutzen, die man schön fixieren kann und die die Bauteile aufnimmt, zumal in der Lok nicht übermäßig viel Platz für die Sache vorhanden ist.

Eine solche Platine habe ich mit der LP07-fx-SLA LP07-fx-Pol in meiner Platinensammlung.'