00380-1 | BR 38 (ex P8) - Technologie Packung

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Sondermodell
I

Technologie Schau 2003

Modell 1 mit Betr.#: 38 1967 aus Lokomotiv-Packung [00380] zum Neudesign der BR 38 - "Technologie-Edition 2003"

zur Digital-Variante

Märklin techn. Übersicht der Lokomotive BR38 [00380.1]

Das Modell wurde auch in einer digitalen Light-Version (mit DELTA-Decoder) aufgelegt.

Vorbild

Modell: Universal Dampf-Lokomotive BR 38 (preuss. P8) der DB.

Mit Fx-Digital-Decoder und C-Sinus-Motor zum Betrieb mit Transformator, im DELTA-Mehrzug-System oder im Märklin-Digital-System.
2 Achsen angetrieben. 4 Haftreifen.
Führerstände mit Inneneinrichtung.
Angesetzte Signalhörner und Griffstangen.
Eingebaute Fernscheinwerfer.
Spitzensignal digital schaltbar.
Fahrtrichtungsabhängige Fernscheinwerfer und Wechsel zwischen Schweizer Lichtwechsel und Lichtwechsel weiß/rot mit Control Unit 6021 digital zuschaltbar. In konventionellen Betrieb ist das Spitzensignal mit Schweizer Lichtwechsel funktionsfähig.

Modell

- noch leer -

Highlights

Highlights:

Analog-/Digital-Betrieb
DELTA-Decoder
Allstrom-Motor [Trommelkollektor / DCM]
2 Achsen angetrieben.
2 Haftreifen.
Haken-/Bügelkupplungen.

Produktinfo

Das Modell wurde nur in der Sonderpackung 00380.1 / Technologie Schau 2003 gemeinsam mit einer neukonstruierten Variante aufgelegt.

vergl. Lokomotiven

BR 38 / BR 038 / P8	Märklin Primex	Analog	Hamo DC				8398
			AC		P3010.1P3010.5P3010.10
			AC	0112		3086.13086.2	3091.13091.2	30983098.10	3099
		Digital	DELTA	00380-1	2952529525.2	29526	29527
								34988	34989
				29435	2960	2961
			C90
			C90x	00380-2	37030
			PIC	37032.100			37032
		Systems	mfx	29542				37028
				26549		37031		37033	37034
					37035	37036	37037	37038	37039
				37985			37988
			mfx+				37026
	Trix		DC-NEM8	22101	22117
			DC-mtc	22023	22026	22134	22333	22382	22334
			DC-mtc				22341

noch nicht vollständig für Altmodelle
Quellen: Modellbau-Wiki [BR 38] , Stummi Liste{-article 1921}{text}{/article}

Historie

Die BR38 / P8 der Deutschen Reichsbahn, Bundesbahn / K.P.E.V

Die von Robert Garbe konstruierte preußische P 8 war eine in ihren Leistungen derart befriedigende und beim Personal beliebte Lokomotive, dass von in- und ausländischen Bahnverwaltungen bis zum Jahre 1928 ungefähr 3800 Maschinen beschafft wurden.

Allein die deutschen Bahnverwaltungen, allen voran die Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung, beschafften mehr als 3370 Stück. Sie bildete über Jahre hinweg das Rückgrat des Personenverkehrs.

Beim Übergang auf die Deutsche Reichsbahn erhielten die preußischen Lokomotiven die Baureihenbezeichnung 3810-40. Wurde die P8 vom Ursprung her schon in verschiedenen Variationen gebaut, kamen während ihrer langen Einsatzzeit noch zahlreiche An- und Umbauten hinzu. Beispiele hierfür sind

geänderte Rauchkammertüren,
Abbau von Windleitblechen
Anbau von Windleitblechen der Bauart Witte sowie
der Austausch der Kastentender gegen Wannentender
Einsatz in Wendezüge beim Ruhrschnellverkehr

Auch die Deutsche Bundesbahn konnte im Personenverkehr auf die 100 km/h schnellen Maschinen der BR 3810 nicht verzichten.

Die letzten Modelle der Baureihe 38 wurden Anfang der 70er-Jahre von der DB nach fast 70 Jahren Dienstzeit ausgemustert.

Darüber hinaus war die P8 auch bei zahlreichen europäischen Bahnverwaltungen im Einsatz. Einige wenige Modelle im In- und Ausland werden heute noch in Museen zu besichtigen sein, und sind zum Teil noch betriebsfähig vor Sonderzügen zu erleben. Nach den beiden Weltkriegen sind viele Lokomotiven bei zahlreichen ausländischen Bahnverwaltungen im Einsatz gewesen.

... mehr auf
Wikipedia(de) Webseite zur Baureihe 38

Hinweis/e

Das Jahr 2003 war bei Märklin u.a. von der Neuentwicklung des Modells der Dampflok BR 38 geprägt. War doch das alte Modell aus 1967 schon ziemlich in die Jahre gekommen.

Da sich zu dem Zeitpunkt sowohl die mechanischen als auch die digitalen Möglichkeiten erheblich gewandelt hatten, stelle die neue BR 38 einen ersten, neuen Meilenstein einer ganzer Reihe weiter folgender Neuentwicklungen dar.

Das neue Modell entsprach einem zeitgemäßen damaligen Stand, und wude auch danach noch immer wieder an neue Entwickungen - vornehmelich der digitalen Technik - angepasst.

Das Set enthält zwei fiktive Loks der BR 38, die auf verschiedenen Fertigungstechniken. Während die

erste Lok [38 1967] auf der Technologie des Jahres 1967 basiert, stellt die
zweite Lok [38 2003] das neue Modell auf Basis der mechn. Technologie des Jahres 2003 dar.

Elektrik

Platinen

Decoder

Ansicht

TypNam-Variable () nicht belegt/ausgewertet oder ungültig !

Erweiterungen

periphere Erweiterungen - was ist das?

In einigen Fällen werden auf dem Decoderträger neben der mtc-Schnittstelle noch zusätzliche Beschaltungen vorgenommen, die für einige Funktionen des jeweiligen Modells benötigt werden. Dazu zählen z.B.:

Ausgänge/Verstärkerstufen für AUX3 bzw. AUX4
Rauchsatzansteuerung
Schleiferumschaltung Steuerung
Ansteuerung v. Telex-Kupplungen
Lichtsteuerung (führerstandsbezogen)
zusätzliche Lautsprecher
etc.

Erweiterungen für diese Platine

Erweiterungen sind bei diesem Modell werkseitig nicht vorgesehen.

Pläne

Schaltplan

Ich bitte um Beachtung !

Der Plan ist durch Reengeniering entstanden und ist ggf. nicht frei von Fehlern.

BR xxx - Dummy - derzeit noch Platzhalter

Anschlüsse

Details

Schnittstelle

Dieses Modell ist mit keiner Schnittstelle ausgerüstet.

Merkmale

Platinen-Format
Die Platine ist im L-Format der zweiten Delta-Decoder-Generation gehalten.
Bestückung
Die Platinen sind einseitig bestückt. Auf der Rückseite befinden sich allerdings Leiterbahnen.
Die Platine wurde in unterschiedlichen Bestückungsvarianten gefertigt und auch eingesetzt, wie die Abbildungen zeigen. Die Bestückungsunterschiede gehen einher mit der Verwendung von unterschiedlichen Motor-Leistungsendstufen.( ZDS705, ZDS1000)
Verwendungs-Einschränkung
Dieser Decoder kann nur mit einem Märklin: Allstrom-Motor verwendet werden.

Montage

Die Montage des Decoders erfolgt bei diesem Modell im hinteren Bereich des Kesselgehäuses, an der Stelle, wo früher der Fahrtrichtungsschalter eingebaut war.

f2-k Dabei ist die L-förmige Platine aufrecht - wie im Bild zu sehen - einzubauen. Zum Schutz ist der Decoder in der Halterung [ET#: 405040/E405040] eingebaut.

Gehäuseabnahme:

Das Gehäuse wird auf dem Fahrwerksträger aufgesetzt und mittels einer Schraube im hinteren Dampfdom fixiert.

Um an den Decoder heranzukommen, ist das Kesselgehäuse abzunehmen. Dazu wird die Halteschraube im hinteren Dampfdom gelöst.

Bauteile

Gleichrichter-Dioden

Download - Datenblatt

BDY77D | Diode, Gleichrichter, Schaltdiode

Download - Datenblatt

BZD27C47P | BZD027C47: Z-Diode, Schutzdiode 47V nicht mehr gefertigt: Ersatz-Typ: BZD27C47P

Decoder-ChipPinout 701.17x pinout web

Eigenschaften

Eigenschaft		Erklärung / Beschreibung
Chip Nummer:		701.17-50280 701.17B-50281
SMD-Gehäusebauform:		SO16
Analog - Erkennung		ja
Signal-Invertierung:		wird toleriert
Signal-Format:		Motorola 2
Function f0:		ja;
ext.. Funktionen f1 - f4:		ja, über Schieberegister-Ausgabe
interner Motor-Treiber:		nein
interne Motorkontrolle:		nein
Überlastschutz	*	nein
interne Massenträgheits-Simulation:		nein
Vorzugsfahrtrichtung:	*	nein - Lok fährt immer so, wie es die Steuerzentrale vorgibt. Das gilt auch bei Wiederaufnahme des Fahrbetriebes nach dem Abschalten.
Fahrstufen:		27
Umschaltsperre		ja
verwendet in Decodern:		6603[DELTA], 6095 und div. Sondervarianten für Lokomotiven mit speziellen Decoderabmessungen
Die Angaben wurden von der Webseite bogobit.de entnommen und auf Deutsch übersetzt. / Übersetzung von HGH + eigene Ergänzungen(*)

Motortreiber

Download - Datenblatt

ZDA1000 | SM-8 PNP-TRANSISTOR Half-BRIDGE

Märklin-spezifische Sonderschaltung vergleichbar mit zwei FZT705 - kein Datenblatt verfügbar !

Sonstiges

Download - Datenblatt

Quarz | Uhrenquarz mit 32,768 kHz - verschiedene Hersteller: z.B. ACT [ ]

Hinweis/e

- derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -

Wenn sie an der Vervollständigung dieser Webseite zu diesem Thema, Punkt, etc. mitarbeiten wollen/können, dann senden sie mir bitte

ihre Informationen
Bilder des Modells
Bilder des Decoders
etc.

einfach an meine - im Impressum hinterlegte - eMail-Adresse.

Für ihre Mitarbeit bedanke ich mich schon einmal hier im Voraus.
... HGH

Tuning

Info

Da die Platine mit einer mtc Schnittstelle ausgerüstet ist, kann jeder beliebige Digital-Decoder (Standard-/Sound) eingesetzt werden, der diese Schnittstelle bedienen kann. Abhängig vom verwendeten Decoder, können dann auch verschiedene - mittlerweile bis zu 32 - Funktionen realisiert sein.

Diese sind verschiedener Kategorien zugeordnet:

logische Funktionen - z.B. Rangiergang, Simulation der Massenträgheit [ABV], etc.,
physikalische Funktionen- z.B. Schaltausgänge für Licht, Rauchsatz, etc.
und Geräuschen - bei Sound-Decodern.

Eine genaue Auflistung der Funktionen sowie deren "Zuordung zu den Funktionstasten" (Funktion-Mapping) des werkseitig verbauten Decoders, findet man im Register: Decoder > Funktionen , in der Betriebsanleitung zu ihrer Lokomotive oder auch in der Produktdatenbank des Herstellers.

xxxx - unformated text
xxyy
zznoncoloredzz - highlighted text
zznoncoloredzz - red- noncoloured - blue text
zzhighzz - red-coloured-blue highlighted-text
zzcoloredzz - green- violett - blue text
xxredxx - coloured text
xxxxyyyy - mixed coloured text

1axxxx
1bxxxx
2axxxx 2a'
2bxxxx
3axxxx
3bxxxx
4axxyy
4bxxyy

1a.... - ok copied via popup
1b.... - ok copied with cntl-c / cntl-v
2a.... - err copied with popup .... the higlighting is lost and a &nbps;-sign is added at the end!
2b.... - err same as 2a
3a.... - err copied with popup .... a &nbps;-sign is added at the end!
3b.... - err same as 3a
4a.... - ok copied with popup
4b.... - ok same as 4a

{ article 2930}{text}{/article}

Fahrwerk

Eine Fahrwerksplatine ist bei diesem Modell nicht vorhanden.

Beleuchtung

Stirnlicht

br38alt lichtleiter 213990 br38 bel front iso Für das Stirnlicht an der Lokomotive wird keine eigene Platine, sondern nur eine Glühlampe mit Schraub-/Bajonett-Anschluss - je nach Ausführung verwendet.

Die Lichtverteilung erfolgt über einen Lichtleiter [ET#: E213990], der hinter der Stirnwand im Kesselinneren sitzt. Die Lampe Leuchte dabei in die u-förmige Aussparung des Lichtleiter-Einsatzes.

Die Beleuchtung ist nicht richtungs- und geschwindigkeitsabhängig.

Auswahl der richtigen Glühlampe

Je nach Lok-Hersteller und Ausführung werden verschiedene Glühlampen verwendet:

Analog-/Delta-Betrieb
- Märklin
  Die Beleuchtung der Lokomotive wird mittels Glühlampen realisiert.
  
  Diese sind als Bi-Pin Glaslämpchen [E610040] "Kennwerte: 19V / 70mA" ausgeführt und werden in die isolierten Aufnahmen gesteckt.
  
  Die Isolierung der Lampen ist wichtig, da es sonst bei Kontakt zur Gehäusemasse zu Fremdspannungen kommt, die den Decoder zerstören.
  
  Die Lampen müssen für eine Spannung von 16V ausgelegt sein. Diese Märklin-Lampen besitzen einseitig keine rote Farbkennzeiuchnung am Ende des Glaskörpers.
- Trix
  Die Beleuchtung der Lokomotive wird mittels Glühlampen realisiert. Diese sind als Bi-Pin Glaslämpchen [E15101800] ausgeführt und werden in die isolierten Aufnahmen gesteckt.
  
  Die Isolierung der Lampen ist wichtig, da es sonst bei Kontakt zur Gehäusemasse zu Fremdspannungen kommt, die den Decoder zerstören.
  
  Die Lampen müssen für eine Spannung von 12V/60mA ausgelegt sein.
Digital-Betrieb
- Märklin / Trix
  Die Beleuchtung der Lokomotive wird mittels Glühlampen realisiert. Diese sind als Bi-Pin Glaslämpchen [610080] ausgeführt und werden in die isolierten Aufnahmen gesteckt.
  
  Die Isolierung der Lampen ist wichtig, da es sonst bei Kontakt zur Gehäusemasse zu Fremdspannungen kommt, die den Decoder zerstören.
  
  Die Lampen müssen für eine Spannung von 22V ausgelegt sein. Diese Märklin-Lampen besitzen einseitig eine kleine rote Farbkennzeiuchnung am Ende des Glaskörpers.

{ article 1497}{text}{/article}

Führerstand

Eine Führerstandsbeleuchtung ist bei diesem Modell werkseitig nicht eingebaut.

Feuerbüchse

Eine Beleuchtung der Feuerbüchse im Führerstand ist bei diesem Modell werkseitig nicht eingebaut.

Fahrwerk

Eine Fahrwerksbeleuchtung ist bei diesem Modell werkseitig nicht eingebaut.

Zugbegegnungslicht (nur Epoche I+II)

Ein Zugbegegnungslicht ist bei diesem Modell - aufgrund der Epochenzugehörigkeit - werkseitig nicht vorgesehen.

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Beleuchtung

Die Beleuchtung der Lokomotive ist je nach Alter, Bauart und Modell unterschiedlich realisiert.

Bei dieser Lokomotive handelt es sich um eine Variante der alten Generation, die bis 2002 gefertigt wurden. Dabei ist die Stirnbeleuchtung deutlich einfach ausgeführt

Allgemeine Infos

Die Beleuchtung der älteren Loks der BR38 war vergleichsweise einfach gehalten.

elektrischen Teil (Glühlampen,). Dieser wurde bei den
- frühen Modellen (bis 2002) mit Glühlampen - je nach Alter als Schraub-, Bajonett- oder Stift-Variante.
realisiert.
mechnischen Teil (Lichtleiter und Laternen)

Damit es "leuchtet" muss natürlich auch das Gehäuse dafür vorgesehen sein. Bei den älteren Loks gibt es nur eine vordere Stirnbeleuchtung. Am Tender sind nur Lampen angedeutet, die mit silberiger Farbe ausgelegt sind.

Modellbedingt wurden auch hier bereits verschiedene Arten des Spitzensignals ausgeführt.
- 2-/3-Licht Spitzensignal (Lokomotiven der DRG, DR, DB, u.a. Gesellschaften)
- 1-Licht Spitzensignal für Loks der belgischen Staatsbahn SNCB
- 2-Licht-Spitzensignal (diagonal) für Loks der dänischen Staatsbahn DSB

Stirnlicht-Lokomotive

br38alt lichtleiter 213990 br38 bel front iso Für das Stirnlicht an der Lokomotive wird eine Glühlampe mit Schraub-/Bajonett-Anschluss - je nach Ausführung - verwendet.

Digitale Vaianten - auch Delta - sind mit einer isolierten Fassung und BiPin-Glühlampen ausgerüstet.

Die Lichtverteilung erfolgt über einen Lichtleiter [ET#: E213990], der hinter der Stirnwand im Kesselinneren sitzt.

Stirnlicht-Tender

br38 ten back Für das tenderseitige Stirnlicht wurde wenig Aufwand betrieben, was aber damals als zeitgemäß galt.

Auf der rückseitigen Tendergehäusewand sind die Lampen nur formtechnisch angedeutet - also nicht gesteckt. Zur Nachahmung der Beleuchtung wurden die Lampengläser mit einer silbrigen Lackierung versehen.

Probleme bei der Beleuchtung

Es sind keine Beleuchtungsprobleme für diese Lokomotiven bekannt

Rauchsatz

Ausführung

Rs-Variable () nicht belegt/ausgewertet oder ungültig !

Montage

Rs-Variable () nicht belegt/ausgewertet oder ungültig !

Kontakt

Mechanik

Auf dem vorderen Fahrwerksträger ist ein Rauchsatzkontakt eingebaut. Dieser ist gefedert und drückt bei montiertem Rauchsatz von unten gegen den Federdraht am unteren Ende des Rauchsatzes.

Der Kontakt besteht aus Kupferblech.

Er ist am unteren Ende mit der Fahrwerksträger-Platine vernietet.

Anschluss / Verkabelung

Der Anschluss erfolgt über die Fahrwerksträger-Platine.

Die Verkabelung ist mit einem Litzenkabel, das im Tender zu den vorgesehenen LötPADs geführt wird, ausgeführt.

Der Rauchsatz wird direkt an der Gleisspannung betrieben.

Ansteuerung

Der Rauchsatz kann auf verschiedene Arten angesteuert werden. Während er in analogen Systemen direkt an der Gleisspannung angeschlossen ist, gibt es in digitalen Systemen verschiedene Möglichkeiten. Diese werden aber stark durch den verwendeten Decoder beeinflusst. Hier eine kleine Übersicht:

Generell muss zunächst beachtet werden, dass im Digitalsystem mit höheren Gleisspannungen (max. ca. 22V gegenüber max. 16V (analog) ) gearbeitet wird. Das muss bei der Auswahl des Rauchsatzes entsprechend berücksichtigt werden.

direkter Anschluss

Dieser ist ähnlich wie auch im analogen Modus. Dabei wird der Rauchsatz auch einfach direkt an die Gleisspannung angeschlossen.
indirekter Anschluss

Hier wird der Rauchsatz über den Decoder gesteuert und über eine Decoder-Funktion geschaltet.

Gerade die letztere Variante muss aber genauer betrachtet werden, denn der Rauchsatz unterliegt in dieser Betriebsart einer etwas anderen Bedingung als bei direktem Anschluss.

So ist z.B. die digitale Gleisspannung mit ca. 22V deutlich höher als die im analogen Betrieb mit ca. 16V.
Da nun die Decoder-Schaltstufe und der Decoder-Gleichrichter mit im el. Kreis liegen, ergeben sich andere Verhältnisse.

Halbwellenbetrieb

Da sowohl der Schaltstufen-Transistor als auch die Dioden im Gleichrichter den Stromfluss in nur einer Richtung ermöglichen, wird nur eine Halbwelle der digitalen Gleisspannung genutzt. Der Rauchsatz wird somit quasi gedimmt. Im Mittel stellt sich dabei ein gegenüber der 22V-Gleisspannung niedriger Wert von effektiv ca. 16V am Rauchsatz ein.

Vollwellenbetrieb

In dieser Betriebsart wird der Rauchsatz mittels eines Relais über dessen Schaltkontakt versorgt. Die Steuerung des Relais erfolgt i.d.R- über den Funktionsausgang Aux1 des Decoders. Diese Ansteuerung hat verschiedene

Vorteile.

Nutzung der vollen Gleisspannung von 22V, da sich keine richtungsabhängigen Bauteile mehr im Stromkreis befinden.
Größere Freiheit beim Einsatz verschiedener Rauchsätze.
Die Rauchentwicklung kann ggf. durch Dimmung des Funktionsausgang angepasst werden.

Nachteile:

Hier sollte ein Rausatz Seute #11 / #24 gewählt werden. Soll der ggf. vorhandene Rauchsatz 7726 / 77270 weiter verwedet werden, dann muss der Aux-Ausgang am Decoder gedimmt werden.

Soll/muss der Ausgang gedimmt werden, kann kein mechanisches Relais verwendet werden, da dies durch seinen Aufbau erhebliche Klappergeräusche verursachen würde. In diesem Fall muss man ein elektronisches Relais verwenden, Diese Schaltungsart wird bei Trix und neuerdings - ab (2018) - auch bei Märklin verwendet.

Noch weitergehende Details finden sie In diesem Beitrag.

Übersicht

Viele Dampflokomotiven von Märklin / Trix werden mit einem Rauchsatzkontakt ausgeliefert. Für den Modellbahner stellt sich dann beim Nachrüsten eines Rauchsatzes oft die Frage, welcher der auf dem Markt angebotenen Rauchsätze denn nun der richtige ist.

Die Auswahl ist nicht immer leicht, da es oft auch bei den Herstellen teils verwirrende Angaben darüber gibt, gilt es doch auch den Betriebseinsatz - also Analog-/Digital-Betrieb, etc. zu berücksichtigen.

Bei manchen Lokomotiven wird für konventionellen Betrieb oder für Delta-/Digital-Betrieb ein unterschiedlicher Rauchsatz verwendet. Bitte beachten Sie die Gebrauchsanleitung der Lokomotiven.

Der Märklin-Rauchsatz 7226 ist baugleich mit Seuthe # 10, der Märklin-Rauchsatz 72270 ist baugleichmit Seuthe # 20.

Bau-form

Märklin

Trix

Seuthe

Betriebs-
Spannung

Widerstand⁶

max.
Leistung

ext. Links

Analog

Digital

Analog

Digital

Analog

Digital

R_heiss [Ohm/Ω]

[Watt
/ W]

U_Gleis

Aux

U_Gleis

Aux

U_Gleis

Aux

c80
c90
+
Delta

c91
mLD
mSD
mLD₃
mSD₃

Der Heizdraht ist ein Kaltleiter, d.h. sein Widerstand steigt mit zunehmender Erwärmung.

Die Angaben beziehen sich auf den "heissen" Betriebszustand

#09

8 - 14V / 140 mA

~ 2

->

->

#7226¹²³⁴
- E600250

#7226¹²³⁴- E600250

#10¹²³⁴

10 - 16V / 130 mA

125

~ 2

#11⁵

#11

16 - 22V / 70mA

320

~ 1,5

#72270¹²³⁴
- E604779

#20¹²³⁴

10 - 16V / 120 mA

133

~ 2

#24

#24⁵

16 - 22V / 70mA

320

~ 1,5

¹Der Rauchsatz wird direkt an der analogen Versorgungsspannung (Gleis) betrieben.

²Der Rauchsatz ist direkt an die digitale Gleisspannung angeschlossen.

Wenn die Rauchentwicklung zu stark ist, kann ggf. der Einbau eines Widerstandes von 18 .. 22 .. 27 Ohm/0,5 W in die Anschlussleitung helfen.

Beachten sie bitte die Isolation aller Komponenten.

³Die Betriebsspannung des Rauchsatzes ist - wegen der Fx-Schaltstufe auf dem Decoder - niedriger als die digitale Versorgungsspannung (am Gleis), da er - wegen der Nutzung des Metallgehäuses und dem decodereigenen Gleichrichter - nur mit einer Halbwelle der Gleisspannung betrieben wird.

⁴Lt. Betriebsanleitung - muss der Funktionsausgang ggf.gedimmt werden, wenn die Rauchentwicklung zu stark ist.

⁵ Seuthe-Empfehlung

⁶ Die Widerstandsangabe bezieht sich auf den heissen Zustand. Die Messung mit einem Ohm-Meter zeigt nur den Kaltwidestand an, der deutlich geringer ist.

Seuthe-Info

Rauchsatz

Wichtige Informationen zu Digital gesteuerten Lokomotiven, die vor dem Einbau der SEUTHE-Dampfgeneratoren zu beachten sind!

Digital Info der Firma Seuthe:

Bei werksseitig für den Einbau von Dampfgeneratoren vorbereiteten Digital-Lokomotiven der Firmen Märklin, Trix, Roco, Fleischmann, Brawa und Liliput ist die Artikel-# des passenden Dampfgenerators aus den Herstellerkatalogen oder aus der Gebrauchsanleitung der jeweiligen Lokomotive zu ersehen.
- SEUTHE #10 entspricht Märklin #7226 bzw. E600250 ohne Verpackung
- SEUHTE #20 entspricht Märklin #72270
Werden Lokomotiven nachträglich mit Decodern ausgerüstet, muss zur Auswahl des geeigneten Dampfgenerators die max. Versorgungsspannung am Funktionsausgang des Decoders mit der Betriebsspannung des Dampfgenerators koordiniert werden. Der Decoder-Funktionsausgang liefert, je nach Anschluss des Dampfgenerators, eine teilweise stark von der Gleisspannung abweichende Versorgungsspannung! Falls Sie keine Möglichkeit zur Messung dieser Spannung haben, fragen Sie beim Hersteller des Decoders nach. Die technischen Daten der Dampfgeneratoren finden Sie im blauen SEUTHE-Dampf-Prospekt und auf der Rückseite aller SEUTHE-Gebrauchsanleitungen.

Digital- und DELTA-Lokomotiven, bei denen der Dampfgenerator nicht an den Decoder angeschlossen, sondern direkt mit der digitalen Gleisspannung versorgt wird, sind mit Dampfgeneratoren für die Betriebsspannung 16 ... 22 V auszurüsten.
Information zu SEUTHE-Dampfgeneratoren für Märklin-Lokomotiven:
Märklin bereitet fast alle Dampf-Lokomotiven für den einfachen Einbau der Seuthe-Dampfgeneratoren vor, folgende Hinweise sind jedoch unbedingt zu beachten:

Alle Lokomotiven, die nur auf konventionellen (analog) Anlagen fahren, werden mit den Seuthe-Dampfgeneratoren #10 (Märklin Art.# 7226) bzw. #20 (Märklin Art. #72270) ausgerüstet.

DELTA- und Digital-Lokomotiven, bei denen der Dampfgenerator nicht als Funktion geschaltet wird bzw. deren Digital-Decoder (C80 und C90) nur 1 Schaltfunktion hat, werden für den Betrieb auf Delta- oder Digital-Anlagen mit den Seuthe-Dampfgeneratoren #11 oder #24 ausgerüstet.

Digital-Lokomotiven mit digitalem Hochleistungsantrieb und mehreren schaltbaren Funktionen, Decoder C901 und C902, sind mit den Seuthe-Dampfgeneratoren #10 (Märklin Art. #7226) bzw. #20 (Märklin Art. #72270) auszurüsten. Dies gilt auch für Lokomotiven, die nachträglich mit den Märklin-digital-Decodern 60902 und 60905 ausgestattet werden.
Rauchsatzbetrieb
Achtung: Wenn kein Dampfdestillat eingefüllt ist, sollten die Dampfgeneratoren - wenn möglich - abgeschaltet werden.

Sicherheits InformationenDazu kann man auf der Märklin-Homepage dieses Datenblatt als PDF-Datei herunterladen.

Störungen/Hilfe

Diese recht simple und einfach Einsteck-Konstruktion ermöglicht einen geringen Verdrahtungsaufwand, eine einfache Installation des Rauchsatzes und eigentlich einen sicheren Betrieb. Aber wo Licht ist, gibt es auch Schatten, so wird immer wieder davon berichtet, dass der Raucherzeuger nicht oder nicht richtig funktioniert.

Dazu kann es verschiedene Ursachen geben, die ggf. zu überprüfen sind:

Allgemeines
- Falscher Rauchsatz eingebaut!
  
  Bitte beachen sie unbedingt die dazu vorhanden Hinweise des Lokomotiv-Herstellers in der Betriebsanleitung

analoger Betrieb
- Schlechter Kontakt zum Metallgehäuse
  Das kommt häufig vor, wenn das Innere des Schornsteins - durch Farbreste bei der Gehäuselackierung - nicht richtig blank ist, um einen sauberen Kontakt zu bilden.
- Schlechter Kontakt zum Rauchsatzkontakt
  Das kommt vor, wenn die Kupferfeder des Kontaktes zu weit nach unten geneigt ist. Der eingesteckte Rauchsatz erhält somit keinen Kontakt.
- Kontaktdraht am Rauchsatz verbogen
  Das kleine Drähtchen an der Unterseite des Rauchsatzes stellt den Kontakt zur Rauchsatzkontaktfeder her. Ist dieser verbogen oder gar abgebrochen, liegt hier die Ursache begründet.
zusätzlich bei digitalem Betrieb

Wenn der Rauchsatz über eine Decoder-Funktion gesteuert wird und dieser Decoder zu den neueren, programmierbaren Varianten gehört, kann es sein, dass der Funktions-Ausgang:
- nicht aktiviert ist
- zu stark gedimmt ist.
  Schauen sie bitte in ihrer Decoder-Anleitung nach, über welche CVs zum einen die Aktivierung des Funktionsausgangs (meistens F1) bzw. die Dimmung des Ausgangs gesteuert wird.
  
  Ggf. hilft es auch ein Decoder-Reset. Dabei werden alle Einstellungen auf die werksseitigen Werte zurückgesetzt.
  
  Wenn der Decoder noch weitere - von Ihnen durchgeführte, besondere - Einstellungen besitzt, gehen diese dabei verloren.

Motor

Ansicht