| | PCBs | | Dec.Träger | | Platine | | | Decoderträger Märklin BR 232 & vergleichbare Varianten |  | | | | Aufdruck-Platine: LO091123A | | | Erweiterungen | | periphere Erweiterungen - was ist das? | | In einigen Fällen werden auf dem Decoderträger neben der mtc-Schnittstelle noch zusätzliche Beschaltungen vorgenommen, die für einige Funktionen des jeweiligen Modells benötigt werden. Dazu zählen z.B.: - Verstärkerstufen für AUX3 bzw. AUX4 Ausgänge
- Rauchsatzansteuerung
- Schleiferumschaltung Steuerung
- Ansteuerung v. Telex-Kupplungen
- Lichtsteuerung (führerstandsbezogen)
- etc.
| |
Erweiterungen für diese Platine | |  Erweiterungen sind bei diesem Modell werkseitig nicht vorgesehen.
| |
| | Pläne | | Schaltplan | | Ich bitte um Beachtung ! Der Plan ist durch Reengeniering entstanden und ist ggf. nicht frei von Fehlern.
| |  |
| | Anschlüsse | | Die Platine enthält diverse Anschlüsse in Form von Löt-PADs zum direkten Anlöten der Anschlussdrähte. Dazu zählen die Anschlüsse für: Schleifer, Gleismasse, Lichtplatine, ggf. Lautsprecher und sonstige Zusatzplatine wie: Soundmodule, Funktionsmodule, etc.
Genauere Informationen gibt es im Reiter "Details". | | | | Schnittstelle | |  Auf der Platine ist eine 21-pol. Mikrostiftleiste nach mtc Norm [NEM660] verbaut.
Nähere Informationen dazu findet man bei den "Normen Europäischer Modellbahnen / MOROP" | | Merkmale | | | Merkmal | Ausführung | Bemerkung | | Material: | Epoxyd-Glasharzgewebe | | | Grund-Format: | quadratisch mit Ausschnitt (M-Form) | | | Abmessungen: | Dicke: 1,5mm, Länge: 29,5mm, Breite 29,5 mm | | | Lötstopplack: | hellgrün | | | Bestückung: | einseitig | | | Leiterbahnführung: | beidseitig mit Durchkontaktierungen | | | Aufkleber: | - keine Angabe ! - | | | Aufdrucke: | - keine Angabe ! - | | | Ersatzteilnummer: | - keine Angabe ! - | | | | Montage | |  Der Decoder/-träger ist zur Montage auf dem Fahrwerksträger - über dem eingebauten Motor - vorgesehen. Dort wird er mit 4 Schrauben ET#: E786750 / M2x5 auf der vorgesehenen Aufnahme fixiert.
Glechzeitig dient er zur Fixierung des Motors., Die Motorlaschen sind miot der Platine verlötet. | | Bauteile | | | Download - Datenblatt | | (mtc-Stiftleise) | SMT-micro-header/connector - 0.1"/1.27mm [Samtec, MP-Garry(dt), etc.]
| | Download - Datenblatt |  FCP/FFC mtc-Flachverbinder für SMD-Montage | [verschiedene Hersteller und Polzahlen z.B. Molex 52271]
| | | Hinweis/e | | - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
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... HGH | | Tuning | | - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
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... HGH | | | |
Stirnbeleuchtung | | Platine | | | Märklin/Trix Beleuchtungsplatine Re460 mit ww/rt LEDs für Lichtwechsel CH + EU |  | | | | Aufdrucke:LOxxxxxx / ET#: E119659 | | | Pläne | | Schaltplan | | Für die LEDs sind auf der Platine keine Vorwiderstände vorhanden, diese sind auf der Hauptplatine (Decoderträger) untergebracht. Die LEDs für das A-Licht sind gemeinsam verdrahtet. Aufgrund der Durchlassspannungen von LEDs (ca. 1.8 ... 2,5 V) tritt der Leuchteffekt im Analogbetrieb erst bei genügend hoher Fahrspannung ein. | | Anschlüsse | |   Die Beleuchtung wird am Decoder mit dem Flexleiter in die vorgesehene Buchse gesteckt.
Diese hat 4 Anschlüsse, von denen aber je zwei gebrückt sind. Der Folienleiter selbst, hat keine Schutzwiderstände, diese sind auf der Decoderplatine verbaut. | Kabel | | LED | Bemerkung | | grau | gr | A-Licht | Rückseite
v.l.n.r. | | grau | gr | A-Licht unten links | | | Details | | - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
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... HGH | | | | Merkmale | | | Detail: | Ausführung | Bemerkung | | Material: | Epoxyd-Glasharzgewebe | ? | | Grund-Format: | Sonderformat | | | Abmessungen: | Dicke: 0,1mm, Länge: xmm, Breite:y/z mm | ? | | Lötstopplack: | hellgrün | | | Bestückung: | einseitig | | | Leiterbahnführung: | einseitig | | | Bohrungen / Durchbrüche: | eine | zur Fixierung der Kunststoffabdeckung | | Anschlüsse: | vier PADs | Details siehe unter Pläne | | Mult-Layer / Anzahl: | nein | | | Aufkleber: | - / - | | | Aufdrucke: | ZI080207A | | | Ersatzteilnummer: | E119659 Beleuchtungseinheit lt. ET-Blatt gelb E252747 Beleuchtungseinheit lt. ET-Blatt weiss | je nach Modell wurden unterschiedliche Beleuchtungseinheiten verwendet | | Bauteile: | LEDs / Widerstände | SMD-Bauform 0402 | | A-Licht: | 3 LEDs gelb(ge) oder weiß(ww) | | | Schlusslicht: | - entfällt - | | | Widerstände: | keine | befinden sich auf dem Decoder/-träger | | | Montage | |   Die LEDs werden vorderseitig mit einer Maske [E119660] abgedeckt, um ein Abscheren beim Aufsetzen des Gehäuses zu vermeiden.
 DIe Stripes werden am vorderen Ende - LED-Seite - auf einer speziellen Halterung [E118457] montiert, die dann im Grundsträger mittels der zwei unteren Noppen fixiert wird.
Das Flexband wird dann nach hinten zur Aufnahmebuchse auf dem Decoderträger geführt. Die Maske verhindert ein Abscheren der LEDs, was bei unvorsichtigem Aufsetzen des Gehäuses passieren kann. Außerdem wird das austretende Licht weniger gestreut, was die Lichtbündelung verbessert. | | Hinweis/e | |   LED-Farbe
Die ersten Modelle der Lokomotive wurden mit einer gelbe Beleuchtung ausgeliefert. Später wurde dann auf warm-weisse Beleuchtung umgestellt. Die Bauform der unterschiedlichen Stripes wurde nicht verändert, lediglich wurden die LEDs verändert. - Stripe-Abmessungen
Die Stripes gleichen denen, die auch bei den Loks der BR145/185 verwendet wurden. Sie sind jedoch nicht identisch. So besitzen z.B. die Stripes der BR232 Montagelöcher für die Halterung und Maske und die Anschlussleitung ist - bedingt durch die Größe der Lokomotive - länger. | | Schlusslicht | |  Ein aktives Schlusslicht ist bei diesem Modell werkseitig nicht realisiert. Die unteren, äußeren Lichtaustritte sind werkseitig für ein nicht voll realisiertes Schlusslicht [2*rt] vorgesehen. Diese sind lediglich nur angedeutet und rot ausgelegt. | | Fernlicht-Option | | Ein Fernlicht ist bei diesem Modell werkseitig nicht vorgesehen. | | | |
Führerstand | |  Eine Führerstandsbeleuchtung ist bei diesem Modell werkseitig nicht eingebaut.
| |
Zugzielanzeige | | Typ-Variable (diesel-lok) nicht belegt oder ungültig ! | |
Sonstiges | | Für dieses Modell liegen hier keine sonstigen Daten vor ! | |
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Decoder | | Platine | | Ansicht | | | Märklin mfx-Sound-Decoder | Var 2 / mSD-Spezial | Basis: Eigenentwicklung | 
 | | | | Platinenaufdruck: SE090122B | | | | Schnittstelle | | Dieses Modell ist mit keiner Schnittstelle ausgerüstet. | | Merkmale | | | | | Merkmal | Ausführung | Bemerkung | | Material: | Epoxyd-Glasharzgewebe | | | Grund-Format: | rechteckig | | | Abmessungen: | Dicke: 1,0mm, Länge: 30mm, Breite: 15,5mm | | | Lötstopplack: | hellgrün / rot / weiss | je nach Ausführung | | Bestückung: | beidseitig | | | Leiterbahnführung: | beidseitig mit Durchkontaktierungen | | | Multi-Layer / Anzahl: | - ? - | | | Aufkleber: | - / - | | | Aufdrucke: | - ? - | | | Ersatzteilnummer: | - / - | | | | | | Anschlüsse | | mSD 21-pol. mtc Schnittstelle | | ext. Ausgänge | | Die Decoder werden werkseitig teils mit unterschiedlichen Ausgangs-Konfigurationen verwendet. Decoder mit unverstärkten Ausgängen AUX3 / AUX4 Decoder mit verstärkten Ausgängen AUX3 / AUX4 | | Sound-IC | | | |  Diese Decoder sind mit einer Sound-Chip (Analog-Devices ????) versehen. Der angeschlossene Lautsprecher sollte einen Scheinwiderstand von 4 - 8 Ohm aufweisen. Dabei kann der Chip eine max. Leistung von ca. 1 ... 1,5W liefern. Das geht aber nur, wenn die Stufe im Zustand der Leistungsanpassung betrieben wird. Dabei sollte der innere Widerstand der Soundstufe und der (Schein-)Widerstand des angeschlossenen Lautsprechers möglichst gleich sein. Märklin verwendet selbst 8 ohmige Lautsprecher und ist somit etwas oberhalb dieser Anforderung.
Für diesen Decoder können auch Lautsprecher von anderen Herstellern verwendet werden. Neben den Abmessungen müssen auch die el. Kennwerte berücksichtigt werden. Zu beachten ist auf jeden Fall, dass der Scheinwiderstand 4 ... 8 Ohm beträgt. Kleinere Werte sind - wegen (Überlast/Kurzschluss) - nicht erlaubt. Größere Werte sind - in der Regel- unkritisch, aber die abgegebene Leistung (...Lautstärke) wird sich verringern. | | | | techn. Daten | | Technische Daten
- Maße (L x B x H) 30 x 15,5 x 6,2 mm
- Dauerlast am Motorausgang ≤ 1,1 A
- Belastung der Lichtausgänge ≤ 250 mA
- Belastung AUX 1 – AUX 2 je ≤ 250 mA
- Belastung AUX 3 / AUX 4 (Logikausgang) ≤ 20 mA
- Belastung AUX + Licht (Summe) ≤ 300 mA
- Belastung Motor bzw. AUX 5/6 ≤ 1,1 A
- Max. Ges.-Belastung (Summe) ≤ 1,6 A
- Max. Spannung ≤ 40 V
- Sound-Leistung (an 4 Ω /8 Ω) 2,3 W / 1,2 W
- Kurzschluss und Überlastschutz an den Ausgängen Licht vorne (LV), Licht hinten (LH), AUX 1 – AUX 4 und an den Motorausgängen.
Quelle: Diese Angaben wurden den Anleitungen für die mSD-Update-Decoder entnommen. Die werkseitig verbauten Decoder werden diesen Spezifikationen wohl auch weitgehend entsprechen.
| | Sonstiges | | - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
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... HGH | | | | Digital | | allgem. Infos | | Dieser Decoder wurde als direkter Ersatz für die mfx-OEM-Variante des LokSound35 von ESU angeboten. Der Unterschied zum normalen msd-Decoder besteht lediglich in der Funktion der AUX3/4 Ausgänge. Diese sind hier - wie bei der früheren ESU-OEM-Variante - nur als unverstärkte Ausgänge mit Logikpegel verfügbar. Er war zunächst als Umrüstdecoder vorgesehen, wurde aber auch werksseitig in Modellen verbaut, deren Platinenlayout des Decoderträger die frühere ESU-OEM-Variante voraussetzten. Auch hier gilt: Die werksseitig verbauten Decoder dieses Typs, lassen es nicht zu, dass das die Geräuschdateien verändert werden können. Die Sounds sind gegen Updates gesperrt. | | Protokoll | | Decoder dieser Bauart besitzen verschiedene Protokolle. In der werkseitigen Ausführung sind das: - mfx-Protokoll
- MM-II Protokoll - als Kompatibilitäts-Protokoll zum früheren Digital-System
Vorrangig wird immer das mfx-Protokoll bedient, wenn ein mfx-Gleissignal erkannt wird. Wird nur ein MM-II Protoikoll erkannt, ist das mfx-Protokoll abgeschaltet. - mfx Protokoll mit
- bis zu 128 Fahrstufen
- automatischer Adresszuordnung
- automatischer Anmeldung an die Steuerzentrale
- bis zu 15 schaltbare Sonderfunktionen (logisch, physikalisch)
- richtungsabhängig programmiere Ausgänge & Funktionen
- 6 externe Ausgänge, davon
- 2 für die Stirnlicht-Funktion (AUX0-v/AUX0-r) - verstärkt
- 4 für ext. Schaltfunktionen (AUX1, AUX2, AUX3, AUX4) davon bei
- ESU/Märklin Decodern der 1./2. Generation AUX1+AUX2 verstärkt, AUX3+Aux4 unverstärkt [TTL-Pegel (+5V)]
- Märklin Decodern der 3.Generation AUX1,...4 verstärkt
- MM-II
- (Kompatibilitätsprotokoll zu früheren Digitalsystem mit Steuergeräten älterer Bauart [6020, 6021].
- Protokoll mit 255 Adressen
| | Werkswerte | | allgemeine Fahrzeug-WerteArtikel-Nummer: 36424 MM2-/DCC-Adresse: 24/-- CSx-Lok-Name: BR 232 232-9 Auslieferungszustand ab Werk - Decoder-ResetDie Lokomotive ist werkseitig mit einem mfx-Decoder versehen und lt. Märklin optimal eingestellt. Für etwaige Änderungen an der Konfiguration beachten sie bitte genau die Anweisungen in der Betriebsanleitung, sowie die Hersteller-Hinweise auf der Web-Seite. Wenn sie eine nicht mehr reproduzierbare Programmierung haben, dann können sie den Decoder wieder in seine Grundkonfiguration (Werkseinstellung) zurück versetzen. Eine mfx-Lok meldet sich danach wieder unter dem Namen, der auch im Handbuch steht, bei der Zentrale an. Die Motor-Parameter und die Funktionstastenbelegung entsprechen wieder der Werkseinstellung. Wie dieser RESET durchgeführt wird, erfahren sie aus - der Decoder-Dokumentation oder ggf. aus
- der Betriebsanleitung oder
- der Beschreibung ihres digitalen Steuergerätes.
Wer sich mit der CV-Programmierung auskennt, kann auch in die CV#8 den Wert 8 schreiben, dann sollte wieder alles normal sein. Wer die Programmierung mit einer 6021 doch selbst durchführen möchte, der findet hier auf dem Märklin-Server eine Anleitung  dazu. Bei einrm RESET des Decoders, gehen alle vorher gemachten Änderungen an der Konfiguration verloren. Sollten sie also Einstellungn auf ihre Bedürfnisse abgeändert haben, so müssen diese später durch individuelle Neuiprogrammierung wieder hergestellt werden | | | | Montage | | Der Decoder wird auf die mtc-Stiftleiste gesteckt, die sich auf dem Decoderträges befindet.  Dabei wird die decoderseitige Buchsenleiste von unten durchgesteckt. Eine Steckung in umgekehrter Richtung geht zwar nur unter Gewalt, aber es ist möglich, den Decoder nur leicht aufzustecken. Dabei kann es aber im Betrieb zur Zerstörung des Decoders kommen. | | Sound-IC | | | | Diese Decoder sind mit einer Sound-Chip (Analog-Devices ????) versehen. Der angeschlossene Lautsprecher sollte einen Scheinwiderstand von 4 - 8 Ohm aufweisen. Dabei kann der Chip eine max. Leistung von ca. 1 ... 1,5W liefern. Das geht aber nur, wenn die Stufe im Zustand der Leistungsanpassung betrieben wird. Dabei sollte der innere Widerstand der Soundstufe und der (Schein-)Widerstand des angeschlossenen Lautsprechers möglichst gleich sein. Märklin verwendet selbst 8 ohmige Lautsprecher und ist somit etwas oberhalb dieser Anforderung.
Für diesen Decoder können auch Lautsprecher von anderen Herstellern verwendet werden. Neben den Abmessungen müssen auch die el. Kennwerte berücksichtigt werden. Zu beachten ist auf jeden Fall, dass der Scheinwiderstand 4 ... 8 Ohm beträgt. Kleinere Werte sind - wegen (Überlast/Kurzschluss) - nicht erlaubt. Größere Werte sind - in der Regel- unkritisch, aber die abgegebene Leistung (...Lautstärke) wird sich verringern. | | | | Pufferung | | Lokomotiven dieser Bauserie und mSD-Decoder wurden werkseitig von Märklin mit einem Power-Puffer ausgestattet. Dieser sollte den Betrieb des Decoders auch bei kurzzeitig auftretenden schlechten Kontaktverhältnissen am Gleis gewährleisten. Dazu wurde eine Pufferschaltung mit einem Ladewiderstand, einer Diode und ganz wesentlich einem Kondesator eingebaut, die direkt an den Anschlüssen für die gleichgerichtete Decoder-Betriebsspannung auf dem Decoderträger angelötet wird. Das nebenstehende Bild zeigt nur eine stellvertretende Lokomotive. Bauteile:  - Kondensator: 100µF / 50V
- Widerstand Farbcode: orange, orange, rot, gold, braun (3300 Ohm= 3k3=3300 Ohm)
- Diode: 1N4935 / 009C
Mehr über das Thema "Puffer-Speicher" lesen sie hier. | | Hinweis/e | | - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
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- Bilder des Decoders
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... HGH | | Tuning | | Tuning - Allgemeines | | Das Modell bietet Tuningmöglichkeiten mit einfachen bis hin zu schwierigen Anforderungen, die je nach pers. Geschmack und Fähigkeiten durchführbar sind. Hier sind einige Vorschläge aufgeführt. Details finden sie unter den weiteren Reitern bzw. in den Umbau-Dokumentationen. | | Tuning - Decoder | | Beim werkseitig verwendeten Decoder, bestehen folgende Möglichkeiten der Verbesserung: Echten Rangiergang nachträglich aktivieren Auch hier hat Märklin - wie bei so vielen mfx-Lokomtiven - den Rangiergang (1/2 Vmax) nicht aktiviert, obwohl der verwendete Decoder das ohne weiteres hergibt. Aber mit einer CSx/ECOSx bzw. MS2 kann man das leicht selbst nachrüsten. Der mfx-Decoder in dieser Lokomotive besitzt neben den standardmäßigen Funktionen noch weitere Funktionalitäten, die werkseitig nicht freigeschaltet wurden. - z.B. den "echten" Rangiergang. Wie man diesen zusätzlich freischalten kann, lesen sie hier. Linearisierung der Motorkennline Motorkennlinie - was ist das?  Bei modernen, Decodern kann man das Fahrverhalten der Lokomotive durch diverse Parameter (CV's) beeinflussen. Eine Möglichkeit besteht z.B. darin, die Motorkennlinie zu verändern. Diese stellt unterschiedliche Abhängigkeiten zwischen Fahrstufe und gefahrener Geschwindigkeit dar. Zusammen mit anderen Parametern wie, Anfahrgeschwindigkeit, Höchstgeschwindigkeit, usw., erreicht man dabei unterschiedliches Fahrverhalten. Grundsätzlich gibt es verschiedene Verhältnisse:
- linieare Kennlinie [1]
Dabei ändern sich die Abhängigkeit immer im gleichen Verhältnis - entspricht einem linearen, also geradlinigen Verlauf - negativ exponentielle Kennlinie [2]
Dabei ändern sich die Abhängigkeiten zunächst nur wenig und dann später immer stärker - entspricht einem anfangs flachen Verlauf, der mit zunehmender Fahrstufe immer stärker steigt. Diese Variante ist bei vielen Märklin-Lokomotiven werkseitig eingestellt. - positiv exponentielle Kennlinie [3]
Dabei ändern sich die Abhängigkeiten zunächst stark und dann später immer weniger - entspricht einem anfangs steilen Verlauf, der mit zunehmender Fahrstufe immer flacher steigt. Verändern der Motorkennlinie Der Verlauf der Kennlinie kann verändert werden. Dabei kann man zwischen verschiedenen Standardwerten bzw. einer individuellen Einstellung wählen. - einfache Programmierung über Standardwerte
Hierzu muss man lediglich im Programmiergerät eine der angebotenen Kennlinien-Verläufe auswählen. Das Tool stellt dann automatich die notwendigen CV-Werte ein und speichert sie im Decoder. - individuelle Programmierung
- Berechnen der CV-Werte
Die Berechnung der 26 CV-Werte ist einigermaßen kompliziert, da sie von den Werten in CV2 | CV67 | CV94 | CV5 abhängig sind und nicht mal eben schnell gemacht. Einen guten Überblck erhält man auf dieser Webseite: Einstellen der Werte über Programmiertools
Deutlich einfacher lässt sich die Einstellung mittels eines Programmiertools bewältigen, da diese die Berechnungs- und Definitionsgrundlagen bereits mitbringen und so die Kennlinie in windeseile programmiert werden kann. Diese Möglichkeiten bestehen aber für mfx-Decoder nur bei den Märklin-/Trix-Tools mDT- bzw. mDT3 oder mit den Zentralen CS2, CS3. Auch mit der ESU ECOS/ECOS2 sollte es möglich sein. | | Tuning zusätzlicher Funktionalitäten | | Die Lokomotive stellt die Märklin-Variante einer ehemals durch Trix aufgelegten Modellreihe dar. Der Unterschied zu Trix, ist hier lediglich der eingebaute mfx-Decoder nebst der Sound-Funktionalität und natürlich die Adaption auf das Märklin-Gleissystem mit Mittelleiter. Die Trix-Varianten bietet neben der Decodernachrüstung, für den Modellbahn-Elektroniker noch weitere Möglichkeiten zum Tuning der Lok. Auch die Märklin-Varianten haben noch Tuningmöglichkeiten. - Märklin/Trix -> Führerstandsbeleuchtungen
- Märklin/Trix -> Fernlicht (nicht bei 29861 und 37446 da bereits serienmäßig vorhanden)
Eine detailierte Beschreibung der Möglichkeiten finden sie bei der Umbaubeschreibung der Trix-Variante. | | | | | |
Beleuchtung | | Lichtwechsel | | - Standard-Lichtwechsel (nur A-Licht)
Die Lokomotive ist damit ausgerüstet. Dabei wird das Stirnlicht an der Lokfront bzw. am Tender über die Decoder-Funktion [F0] aktiviert. Wenn aktiviert, schaltet das vordere / hintere Stirnlicht mit dem Fahrtrichtungswechsel um. | | Stirnlicht | | Die Lokomotive ist - je nach Modell - mit verschiedenen Beleuchtungen ausgestattet. Die Unterschiede beziehen sich sowohl auf die Beleuchtung selbst, als auch auf deren techn. Realisation. Lichtwechsel / Lw | | Die Lokomotive ist werkseitig mit einem einfachen Stirn-Lichtwechsel ausgerüstet. Ein aktives Schlusslicht ist nicht vorhanden. Das Gehäuse besitzt lediglich angedeutete Schlusslicht-Öffnungen. | |
techn. Lösung im Modell | |   Stirnlicht - A-Licht
Die Lokomotive ist leider mit einem vorbildlosen gelben LED-Stirnlicht ausgestattet. Es zeigt nur das A-Licht [3*ge]. Dabei werden die unteren, inneren Lichtaustritte verwendet. - Schlusslicht
Die unteren, äußeren Lichtaustritte sind werkseitig für ein nicht voll realisiertes Schlusslicht [2*rt] vorgesehen. Diese sind lediglich nur angedeutet und rot ausgelegt. - Fernlicht
Ein Fernlicht ist beim Modell nicht vorhanden.
Beim Original wird das obere Spitzenlicht durch Aufhellung zum Fernlicht umfunktioniert. | |
| | Führerstand | | Eine Führerstandsbeleuchtung ist bei diesem Modell werkseitig nicht eingebaut. | | Innenbeleuchtung | | Eine Innenbeleuchtung ist bei diesem Modell werkseitig nicht vorgesehen. | | Fernlicht | | Ein Fernlicht ist bei diesem Modell werkseitig nicht vorgesehen. | | Zugzielanzeiger | | Eine Zugzielanzeige ist bei diesem Modell werkseitig nicht vorgesehen. | | Probleme | | Für dieses Modell sind derzeit keine Probleme bekannt. | | | |
Lautsprecher | | Ansicht | |  Es wird ein 8 Ohm Lautsprecher mit 20mm Durchmesser verwendet. ET#: E182576 als Set mit Haltebügel. | |
Montage | |  Auf der Unterseite des Fahrwerkträgers ist eine Einbaumöglichkeit für einen Lautsprecher vorgesehen. Bei Lokomotiven, wo der Lautsprecher "unterflur" - also auf der Unterseite des Fahrwerkträgers (z.B. TRAXX-Loks, BR232 - Ludmilla", Eurorunner, etc.) eingebaut wird, sollte er unbedingt mit der Membrane nach innen eingebaut werden. Zusätzlich sollte er mit einem Schutzflies zur Außenseite hin abgedeckt werden, an dem sich die ggf. "aufgesaugten" Partikel fangen können und von wo man sie auch deutlich leichter wieder entfernen kann. Der Grund dafür liegt darin, dass es durch den Unterflur-Einbau dazu kommen kann, dass der Magnet - quasi wie ein Staubsauger - alles eisenhaltige im Gleisbett anzieht. Wenn sich diese Teile dann auf der Membrane absetzen, kommt es unweigerlich zu Verzerrungen der Klangwiedergabe. Außerdem sind diese Teile dann nur sehr schwer wieder zu entfernen. Mit einem Schutzflies versehen, geht das deutlich einfacher. | |
Info zu einer neuen, revolutionären Lautsprecher-Technologie | | Im Juni 2018 hat die Welt-Wissenschaftsredaktion folgenden Artikel zu einer neuen, vielversprechenden Lautsprecher-Entwicklung der Fraunhofer Forschungsgesellschaft veröffentlicht, den ich hier einmal anbieten möchte. Es wäre wohl sehr interessant, wenn sich die Modellbahn-Industrie dieser neuen Technologie annehmen würde, sind doch die Lautsprecher sehr oft das schwächste Glied in der Kette. | |
| |
Motor | | Ansicht | |   In Lokomotiven mit Mittelmotor verbaut man bei Märklin/Trix 3-pol. Gleichstrommotore in den Lokomotiven. Der Motor zeichnet sich aus durch:
- eine kompakte Bauform
- ein gutes Drehmoment
- stabiliserten Gleichlauf bei kleineren Belastungsschwankungen durch eine Schwungscheibe
- einen leisen Lauf
- gute Regelbarkeit
| | Hersteller / techn. Daten | | Leider liegen derzeit hierzu keine weiteren Angaben vor. | | Antrieb/Regelung | | Die Regelung des Motors wird komplett vom Decoder übernommen. Dazu wird die Gegen-EMK - also die Spannung die der sich drehende Motor zurückgibt, wenn er einen kurzen Moment nicht angetrieben wird (Generator) - vom Decoder ausgewertet und - die Drehzahl entsprechend der Sollvorgabe - ggf. nachgeregelt. Die Sollvorgabe kann durch die dafür vorgesehenen CVs ihres Decoders beeinflusst werden. Nähere Details dazu finden sie in der Decoder-Anleitung bzw. auf den Supportseiten ihres Decoderherstellers. | | Merkmale | | Leider liegen derzeit hierzu keine weiteren Angaben vor. | | Montage | |  Der Motor ist relativ klein. Er wird auf zwei Lagerschalen montiert,auf seiner abgeflachen Seite ausgerichtet und besitzt an einem Wellenende eine Schwungmasse, die das Gleichlaufverhalten des Motor unterstützt. Sie dient auch gleichzeitig zur Aufnahme einer der beiden Antriebswellen. Auf der anderen Seite ist die Aufnahme für die Kardan-Antriebswelle integriert.
| | Entstörung | | Bei diesen Motoren erfolgt eine Entstörung nicht durch Bauteile, die unmittelbar am Motor sitzen. Meistens sind diese auf der Decoderträger-Platine verbaut. | | sonst. Dokus | | Leider liegen derzeit hierzu keine weiteren Angaben vor. | | | |
Stromabnahme / Entstörung | | Schleifer | |   Die Märklin-Lokomotive ist mit einem einclipsbaren, 62mm langen Mittelschleifer (ET#: E226495) mit gelochter Schleiferauflage ausgerüstet.
Die Montage erfolgt auf der Unterseite des Drehgestells auf der Führerstandsseite 1. | |
Schleifer-Verdrahtung | | Die Lokomotive besitzt ein zur Gleismasse vollisoliertes Fahrgestell und Gehäuse. Das ist eigentlich für Märklin-Loks unüblich, ergibt sich aber hier aus der Konstruktion der Drehgestelle, des Fahrwerkträgers und der Radsätze. Diese sind als universelle Radsätze ausgelegt und auch bei den Märklin-Modellen in vollisolierter Ausführung. Sie werden deshalb mit je einem rechtem und linkem Radschleifer ausgeführt.  Bei den 3L-Modellen (Märklin) sind die Radschleifer gebrückt und gemeinsam am Decoder jeweils vorne/hinten angelötet.
Bei den 2L-Modellen (Trix) sind die Radschleifer einzeln verdrahtet und am Decoder oder der Platine jeweils vorne/hinten angelötet. - 3L-Modelle von Märklin
Hier sind die Radschleifer gebrückt und gemeinsam am Decoder jeweils vorne/hinten angelötet. Durch diese Maßnahme spart man sich bei den 3L-Modellen von Märklin eigene Radsätze und Drehgestelle. - 2L-Modelle vonTrix
Hier sind die Radschleifer einzeln verdrahtet und am Decoder jeweils vorne/hinten angelötet. | |
Oberleitung | | Oberleitungs-Stromabnehmer sind bei diesem Modell nicht vorhanden. | |
Entstörung
| InfoGrundsätzlich unterscheiden wir bei Märklin-Lokomotiven unterschiedliche Störquellen wie: die durch geeignete Maßnahmen in die Entstörung einzubeziehen sind. AllgemeinDa es beim Betrieb der Lok - durch Funkenbildung am Schleifer und Motor - zu breitbandige Störungen, die heute unter "Elektro-Smog" eingeordnet werden - kommen kann, ist eine Entstörung dringend geraten. - Störungsauswirkungen
Die Störungen können in digitalen Modellbahn-Systemen z.B. zu unvorhergesehenen Effekten - wie Nichtsteuerbarkeit der Lokomotiven, unkontrollierte Steuerung anderer Lokomotiven, Signale, etc. führen. Ein weiterer Teil der Störungen kann sich z.B. aber auch auf den Funkempfang auswirken. Wegen der Breitbandigkeit, können dabei auch andere Frequenzbereiche - z.B. solche für sensible Bereiche/Dienste wie Herzschrittmacher, Flugfunk, etc. - betroffen sein. - Maßnahmen
Zur Minimierung der Störungen sind seitens des Produkt-Herstellers verschiedene Maßnahmen - nach der EMV - Richtlinie - vorzusehen: Dazu gehören z.B. Drosselspulen und Kondensatoren - teils in komplexer Anordnung und auch besondere Abschirmungen.
- Links
Wikipedia -> #
Grundsätzlich gelten folgende Hinweise: - vorhandene Entstörbauteile
- dürfen nie ausgebaut werden und
- müssen immer so nah wie möglich an der Störquelle verbaut sein, damit eine Antennenwirkung über ggf. vorhandene Anschlussleitungen minimiert wird.
Details  Schleifer-Entstörung
Dazu ist oft eine Drossel [ge/vi/sw/ = 4/7/100 = 47] µH - die direkt in die Schleiferleitung eingelötet wird und deren Ende direkt an der Decoderplatine angelötet ist - vorgesehen. Die Drossel ist jedoch nicht immer eingebaut.  Motor-Entstörung
Dieser ist zusätzlich - wie im Bild unten zu sehen - noch mittels eines Entstörkondensators versehen.
Ein interessanten Beitrag zum Thema findet man im Stummiforum ## | |
kleine Umbau-SchleiferÜbersicht SL-ÜbersichtBei Märklin werden - bedingt durch das Mittelleiter-Gleissystem - bei Lokomotiven und Wagen seit je her Mittelschleifer eingesetzt. Sie unterscheiden sich durch ihre Bau-Montageform, Länge und Ausführung der Schleifauflage. Die nachfolgende Zusamenstellung gibt eine kleine Übersicht. Bei Märklin werden - bedingt durch das Mittelleiter-Gleissystem - bei Lokomotiven und Wagen seit je her Mittelschleifer eingesetzt. Sie unterscheiden sich durch ihre Bau-Montageform, Länge und Ausführung der Schleifauflage. Die nachfolgende Zusamenstellung gibt eine kleine Übersicht. Alle Angaben ohne Gewähr! | |
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Highlights
Hier wird von dem Ausgang AUX3 bzw. AUX4 - bei aktivierter Funktion - eine Spannung von (+5V / TTL-Pegel) - auch als "activ-high" bezeichnet - mit einer max. Strombelastung von wenigen mA zur Verfügung gestellt.
rückwärts | vorwärts
Hier wird am Ausgang AUX3/4 - bei aktivierter Funktion - das Null-Potential (Elektronik-Masse) mit einer max. Strombelastung von ca. 200 mA geschaltet. Das entspricht dem Standard-Verhalten eines physikalischen Ausgangs an einem Digital-Decoder und wird auch als "activ-low" bezeichnet.
Diese ist nicht mehr am Rahmen, sondern jetzt Bestandteil der Drehgestellblende
Diese sind aus Kunststoff und verbinden jede Motorseite mit dem Getriebe der Antriebsdrehgestelle. Das Ganze ist als Kardan-Gelenkantrieb ausgebildet, sehr gelenkig und stellt eine bewährte Antriebstechnik dar. Die Gelenke ergeben dabei die notwendige Flexibilität die für die Fahrwerksauslenkung benötigt wird.
Für die TRAXX-/ER20-Lokomotiven hat Märklin einen Getriebeblock aus Kunststoff entwickelt, der ein innenliegendes Getriebe und eine obenlaufende Schneckenwelle besitzt. Somit erreicht man eine starke Untersetztung auf kleinem Raum. Seitlich sind am Getriebekasten Doppel-Radschleifer montiert, die bei 2L-Betrieb getrennt verkabelt werden.
Das Ganze wird dann von einer Drehgestellblende zusammengehalten, die gleichzeitig auch zum unteren Verschluss des Getriebeblocks und zur Halterung des Schleifers dient. Dieser ist eingeclipst und benötigt keine sonst übliche Montage-/Halteschraube. Die Verkabelung kann relativ leich an die unterschiedlichen Anforderungen des 2L-(
Besonders beeindruckend finde ich Lösung für den Dachventilator, bei dem sich ein quasi plastischer Effekt einstellt und man den Eindruck hat, als wenn unter dem Abdeckgitter noch tatsächlich ein Ventilatorflügel vorhanden ist. Gleiches gilt übrigens für die Verstrebungen unter den seitlichen Verkleidungsgittern.
Die seitlichen Griffstangen an den Führerstandsaufstiegen sind nicht angesetzt, sondern am Gehäuse angeformt. Die Türgriffe sind angedeutet und silbrig bedruckt. Die Haltestangen für den Aufstieg zur Pufferbohle sind auf Kunststoff und seitlich an der Lokfront angebracht. Gleiches gilt für die Griffe zum Halten auf dem Frontumlauf.
Der Dachbereich enthält alle notwendigen Anbauteile (große Antenne, Kühler für die Bremswiderstände, Ventilator, etc.) und die Signalhörner. Alles zusammen gibt es auch unter der ET# 
Die Verbindung mit dem Fahrwerksträger erfolgt über eine Verschraubung im Fahrwerksträger. Das Gehäuse besitzt dazu einen angegossenen Stehbolzen mit passendem M2-Innengewinde.
kostengünstig, 
benötigt Löt-Erfahrung und Kenntnisse über SMD-Bauteile
Versuchen sie aber LEDs zu bekommen, die genügend seitl. Anlötfläche haben (linkes Bild). Es gibt da nämlich auch Bauformen (rechtes Bild), die extrem kurze Lötflächen haben und die dadurch sehr schwierig auflötbar sind.
Beleuchtung - real
