| | Diese Bestückungsvariante entspricht der Trix Lokomotive 22123. Platine | | Ansicht | | Märklin Decoderträger und Digital-Decoder für Lokomotive BR 218 der DB (26218) 1  Märklin Händler Initiative / MHI
Sondermodell des Jahres 2007/2008 | # | |  techn. Übersicht zur Diesel- Lokomotive der, Baureihe BR218 der DB (Entwickelt von: "Friedr. Krupp AG / Essen").
Gebaut von Krupp und später auch andere Hersteller, wie Henschel, Jung,etc. als Serienlokomotive aus dem DB-Typenprogramm.
Epoche: V, Betriebsnummer: 218 161-8
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Modell ... | | Modell | | - Elektrische Verbindung zwischen den Fahrzeugen
- Stromversorgung und Beleuchtung nach der Fahrtrichtung zwischen Lok und Steuerwagen umgeschaltet.
- Lokomotive mit Digital-(Sound)-Decoder mfx,
- Hochleistungsantrieb Softdrive Sinus (CSin3) und Geräuschgenerator.
- Wartungsfreier Motor in kompakter Bauform zentral eingebaut.
- 4 Achsen über Kardan angetrieben, 2 Haftreifen.
- Beleuchtung mit wartungsfreien, warmweißen Leuchtdioden, konventionell in Betrieb, digital schaltbar.
- Angesetzte Griffstangen seitlich und frontal aus Metall.
- Detaillierte Pufferbohle.
- Gesamtlänge über Puffer 98,5 cm.
| | Vorbild | | - Wendezug der Deutschen Bahn (DB) bestehend aus
- Personenzug-Dampflokomotive Baureihe 218
- Nahverkehrswagen ABnb 703 "Bauart Silberling", 1. und 2. Klasse,
- Nahverkehrswagen Bnb 720 "Bauart Silberling", 2. Klasse und
- Nahverkehrs-Steuerwagen BDnf 738 "Bauart Silberling mit Hasenkasten-Kopf", 2. Klasse mit Gepäckraum.
| | Highlights | | - Wendezug-Funktion im Modell durch Schleifer-Umschaltung.
- Zuglauf "derzeit nicht bekannt".
- "Silberlinge" im Längenmaßstab 1:100 mit einer Länge über Puffer von 27 cm.
- mfx-Decoder mit Licht- und Geräuschfunktionen.
- Hochleistungsantrieb Softdrive Sinus der 3. Genertion (CSin3) in kompakter Bauform.
- Beleuchtung mit warmweißen LED.
| | Produktinfo | | Die BR218 wurde seitens Märklin im Jahr 2008 als neu entwickeltes Modell aufgelegt. Während früher teils angebotene Modelle der BR218 seitens Märklin vorbildwidrig auf der Fahrgestell-Basis einer BR216 (z.B. 30747 hier fehlt eindeutig der bei der BR218 übliche runde Druckluftbehälter unter dem mittleren Fahrwerksboden) vermarktet wurden, ist die neue BR218 nun vorbildgetreu ausgeführt. Ausserdem werden die Modelle jetzt mit einem Metallgehäuse ausgeführt, was in der Brange ein Alleinstellungsmerkmal bei Märklin/Trix ist. Somit ist Märklin dem Wunsch der Modellbahner mit einer eigenständigen Modellreihe endlich nachgekommen, gut so. Doch auch dabei war nicht alles unproblematisch. Die Lokomotive wurde dann auch gleich mit dem damals bei Märklin vorgesehenen SoftDrive-Antriebskonzept (Stichwort: Soft Drive Sinus) ausgestattet. Dieses Konzept versprach neue, bisher bei Märklin nie erreichte Fahreigenschaften. Das war allerdings nur bedingt richtig. Es zeigte sich schnell, dass das SDS-Konzept bei den Trix-Modellen doch zu Problemen führte (z.B. Modell 22218). Diese zeigten sich speziell beim rein analogen DC-Betrieb, der damals noch für vielen DC-Bahner der Normalfall war. Die Lokomotiven zeigten extrem ruckeliges Fahrverhalten, was natürlich nicht besonders gut ankam. So entschloss man sich bei Trix sehr schnell zu einem geänderten Antriebskonzept mittels eines Glockenankermotors. Von Märklin wurde diese Änderung allerdings nie vorgenommen, da dort die SDS-Modelle sowohl im Digital- als auch im Analog-Betrieb unauffällig waren. Im Rahmen der Vereineitlichung der Antriebsplattform und damit des Wegfalls der SDS-Technik, wurde sowohl bei Märklin als auch bei Trix dann später doch auf einen einfachen, preisgünstigen DC-Motor umgestellt. Mit der Einführung das Touristikzuges im Jahre 2019 änderte man nochmal erneut das Plarinenlayout des Decoderträgers, da nun noch Führerstandsbeleuchtungen zum zur Regelausstattung wurden. Alles in Allem, war es ein ganz schönes Durcheinander und ein Langer Weg von 10 Jahren, in dem laufend Änderungen am Antriebssystem, bzw. Decoderträger gemacht wurden. Manche erwiesen sich allerdings als Fehlentwicklung. Dazu gehört auf jeden Fall das Soft-Drive-Sinus - Konzept.  kein adequates Trix-Modell vorhanden.
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Vorbild, Modell, Highlights © by Märklin/Trix - teils auch mit eigenen Ergänzungen | |
Historie | | Info | | Die BR218 der Deutschen Bundesbahn Ausgehend von der Baureihe V 160 führte die Entwicklung über einen Zeitraum von 15 Jahren und mehreren Varianten zum Bau der Serienlokomotiven der Baureihe 218. Zur Zeit ihrer Auslieferung im Jahr 1971 repräsentierten sie die modernste Konzeption einmotoriger
Großdiesellokomotiven für den Einsatz vor schweren Reise- und Güterzügen. All die Erfahrungen, die man mit den Baureihen 215 und 216 gesammelt hatte, konnten bei der BR 218 verwertet werden. Neu war jetzt der Einbau einer hydrodynamischen Bremse, wodurch die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h angehoben werden konnte und eine elektrische Zugheizung statt der bisherigen Dampfheizung. Der neue 12-Zylinder-Motor von MAN und Maybach-Mercedes erbrachte mit 2500 PS ausreichend Leistung für den Generator der Heizung und den hydraulischen Antrieb der Lokomotive. Ein Hilfsmotor war somit nicht mehr nötig. Lieferanten der BR 218 waren die
Firmen Krupp, Krauss-Maffei und Rheinstahl. Die zuverlässige BR 218 wird in ganz Deutschland vor Güter- und Reisezügen bis hin zum Intercity eingesetzt, sowohl einzeln als auch in Doppeltraktion. Zahlreiche Farbvarianten gab und gibt es von purpurrot über ozeanblau-beige bis zu orientrot mit weißem „Lätzchen“ auf der
Stirnseite, heute in verkehrsrot mit weißem Querbalken. Daneben als einzige die 218 217-8 in TEE-Farben und 10 Loks in den Farben der City-Bahn Köln-Gummersbach orange-kieselgrau. Schließlich noch Sonderlackierungen für DB Touristik, König-Ludwig-Musical und „Sonderzug nach Pankow“ von Udo Lindenberg.
... mehr auf Wikipedia(de) Webseite zur Baureihe 218 der DB | |
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... zur Märklin Produkt-Datenbank | |
Infos / Dokus in/aus der Märklin-Produkt-Datenbank 26218
Hinweis: Die Produkt-Datenbank von Märklin / Trix umfasst Artikel ab dem Produktionsjahr 2000/2006. Bei bestimmten Artikel - wie z.B. Sondermodelle, Händler-Kleinserien, etc. - verweigert man aber trotzdem die Anzeige. | |
Hinweis/e | | Die Zugpackung "Nahverkehrszug - Regionalexpress" besteht aus der Lok und 3 weiteren Regionalbahn-Wagen. Davon ist der am Zugende angehängte Wagen ein Steuerwagen. | |
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 Elektrik | | PCBs | | Dec.Träger | | Ansicht | | | | | Märklin BR 218 mit SDS-Motor mit Schleiferumschaltung |     | | | | Aufdruck: GA070201F | | | | | Erweiterungen | | periphere Erweiterungen - was ist das? | | In einigen Fällen werden auf dem Decoderträger neben der mtc-Schnittstelle noch zusätzliche Beschaltungen vorgenommen, die für einige Funktionen des jeweiligen Modells benötigt werden. Dazu zählen z.B.: - Ausgänge/Verstärkerstufen für AUX3 bzw. AUX4
- Rauchsatzansteuerung
- Schleiferumschaltung Steuerung
- Ansteuerung v. Telex-Kupplungen
- Lichtsteuerung (führerstandsbezogen)
- zusätzliche Lautsprecher
- etc.
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Erweiterungen für diese Platine  | Erweiterungen sind bei diesem Modell werkseitig nicht vorgesehen. | |
| | Pläne | | Schaltplan | | Ich bitte um Beachtung ! Der Plan ist durch Reengeniering entstanden und ist ggf. nicht frei von Fehlern.
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| | Anschlüsse | | Die Platine enthält diverse Anschlüsse in Form von Löt-PADs zum direkten Anlöten der Anschlussdrähte. Dazu zählen die Anschlüsse für: Schleifer, Gleismasse, Lichtplatine, ggf. Lautsprecher und sonstige Zusatzplatine wie: Soundmodule, Funktionsmodule, etc.
Genauere Informationen gibt es im Reiter "Details". | | Details | | - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
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- Bilder des Modells
- Bilder des Decoders
- etc.
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... HGH | | | | Schnittstelle | |  Auf der Platine ist eine 21-pol. Mikrostiftleiste nach mtc Norm [NEM660] verbaut.
Nähere Informationen dazu findet man bei den "Normen Europäischer Modellbahnen / MOROP" | | Merkmale | | - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
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... HGH | | Montage | |  Die Decoderträger-Platine ist auf dem Fahrwerksträger untergebracht. Sie wird dort in ca. 4mm Abstand auf Abstandsbolzen fixiert und mittels einer Linsenschraube (E786330) gehalten.
Die mtc-Schnittstelle befindet auf der Unterseite. Der Anschluss für den Motorflexleiter befindet sich mittig auf der Oberseite. Die lokseitige Verkabelung ist über LötPADs realisiert. Diese befinden sich links und rechts auf der jeweils schmalen Seite an der Platine. | | Bauteile | | | Download - Datenblatt | | (mtc-Stiftleise) | SMT-micro-header/connector - 0.1"/1.27mm [Samtec, MP-Garry(dt), etc.]
| | Download - Datenblatt |  | TQ2[-L2]-12V | NAIS LOW PROFILE 2 FORM C RELAY | | | Hinweis | | - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
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... HGH | | Tuning | | - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
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... HGH | | Info | | Da die Platine mit einer mtc Schnittstelle ausgerüstet ist, kann jeder beliebige Digital-Decoder (Standard-/Sound) eingesetzt werden, der diese Schnittstelle bedienen kann. Abhängig vom verwendeten Decoder, können dann auch verschiedene - mittlerweile bis zu 32 - Funktionen realisiert sein. Diese sind verschiedener Kategorien zugeordnet: - logische Funktionen - z.B. Rangiergang, Simulation der Massenträgheit [ABV], etc.,
- physikalische Funktionen - z.B. Schaltausgänge für Licht, Rauchsatz, etc.
- und Geräuschen - bei Sound-Decodern.
Eine genaue Auflistung der Funktionen sowie deren "Zuordung zu den Funktionstasten" (Funktion-Mapping) des werkseitig verbauten Decoders, findet man im Register: Decoder > Funktionen , in der Betriebsanleitung zu ihrer Lokomotive oder auch in der Produktdatenbank des Herstellers. | | | |
Stirnbeleuchtung | | Platine | | | 
Die inneren LEDs(rt) sind für das Schlusslicht, während die äußeren(ww) für den unteren Teil des A-Lichtes genutzt werden. Die LED für das obere Spitzenlicht (ww) ist auf dem Decoderträger platziert. | - kein Bild - Die Platine ist einseitig ausgeführt, d.h. alle Leiterbahnen und Bauteile sind auf der Vorderseite plaziert. | Die verwendeten LEDs sind sogenennte Side-LEDs, da sie seitwärts verlötet sind. Damit wird gewährleitet dass sie sehr direkt in den zugehörigen Lichtleiter einstrahlen können. Die Platine [E102376] unterscheidet sich zu der in späteren Lokomotiven der BR216/V160/218 verwendeten dadurch, dass hier keine LED-Schutzwiderstände direkt verbaut sind. Diese befinden sich in der Nähe der LED-Anschlüsse auf dem Decoderträger. Sie ist somit nicht kompatibel verwendbar. Der Anschluss der neueren Platinen mit LED-Vorwiderstand ist hingegen unproblemetisch.
| | | Pläne | | - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
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... HGH | | Merkmale | | - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
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... HGH | | Montage | |  Die Platine wird jeweils vorne auf dem Grundträger eingesetzt und geklemmt. Die Verbindung zur 3-pol. LED-Anschlussreihe auf dem Decoderträger erfolgt mittels farbiger Litzenkabel. Die Farben und deren Bedeutung sind wie folgt: - or Spannungsversorgung
- ge Schlusslicht (rt)
- gr Stirnlicht (ww)
Bei dieser Beleuchtungplatine befinden sich die Vorwiderstände der LEDs nicht auf der Beleuchtungsplatine! | | Hinweis/e | | - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
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... HGH | | Schlusslicht | |  Die Maschine ist mit einem aktiven Schlusslicht ausgestattet. D.h. es wird bei aktiviertem Lichtwechsel (F0) mit dem weissen A-Licht wechselseitg mit umgeschaltet. Ältere Bauweisen besitzen nur ein am Gehäuse angedeutetes (rot ausgelegtes) Schlusslicht. | | Fernlicht-Option | | Ein Fernlicht ist bei diesem Modell werkseitig nicht vorgesehen. | | | |
Führerstand | |  Eine Führerstandsbeleuchtung ist bei diesem Modell werkseitig nicht eingebaut.
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Zugzielanzeige | | Eine Zugzielanzeige ist bei diesem Modell werkseitig nicht vorgesehen. | |
Sonstiges | | Für dieses Modell liegen hier keine sonstigen Daten vor ! | |
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Decoder | | Platine | | Ansicht | |  
 | | | Doku | Platinenlayout ... identisch mit ESU LokSound V3.5
Bauzeit: 2006 ... 2009 mit 16 MBit Speicherkapazität (bis zu 130 Sekunden) | | | Schnittstelle | |  Die Platine ist mit einer 2x11-pol. (22) Lochreihe ausgestattet, auf der oben eine passende Steckbuchse aufgelötet ist.   Durch die darunter liegenden Lochreihen besteht die Möglichkeit, die Platine auf einer passenden Steckleiste "durchzustecken".
| | Diese Montageform ist bei Märklin/Trix die Standard-Variante. | Meine Dokumentation der Schnittstelle gibt es hier: {phocadownload view=file|id=1|text=mtc-Schnittstelle|target=s} | Die Schnittstelle wird mitterweile auch von anderen Herstellern wie ESU/Brawa/Hobbytrade/Zimo und Liliput angeboten. Hier ist jedoch Obacht geboten, da diese die Decodermontage teilweise um 180° gedreht - also mit der Buchsenleiste nach unten - machen. Das hat den Vorteil, dann oft noch weitere Bauteile unterhalb des Decoders platziert werden können. |
 Die Lötpads unterhalb der Lochreihen sind für den Kabelanschluss bei freier Verdrahtung einer 8-pol. Schnittstelle. Abhängig von der Art des Decoders kann die Belegung der Lötflächen variieren. Bitte schaen sie immer auch in ihre Decoder-Betriebsanleitung. | | | Merkmale | | | Merkmal: | Ausführung | Bemerkung | | Material: | Epoxyd-Glasharzgewebe | | | Grund-Format: | rechteckig | | | Abmessungen: | Dicke: 1,0mm, Länge: 30mm, Breite: 15,5mm | | | Lötstopplack: | blau | | | Bestückung: | beidseitig | Flach-Quarz auf dem Decoder | | Leiterbahnführung: | beidseitig mit Durchkontaktierungen | | | Mult-Layer / Anzahl: | ja / mind. 1 | | | Aufkleber: | - / - | | | Aufdrucke: | - / - | | | Ersatzteilnummer: | - / - | | | | Anschlüsse | | Lokpilot 3.x: Das obere freie Anschluß-PAD auf der Decoder-Unterseite entspricht der Elektronik-Masse. Es ist standardmäßig nicht beschaltet. | | ext. Ausgänge | | | ext. Decoder-Ausgänge - teilbeschaltet | | | Motor | physikalische Funktionsausgänge | | Ausgang | AUX0
| AUX1 | AUX2 | AUX3 | AUX4 |  rückwärts | vorwärts | | | | | | | | | | | Typ | bidirectional | OC | OC | TTL | TTL | | Schaltverhalten im aktiven Zustand: | OC = open collector .... schaltet gegen Elektronik-Masse | TTL = Logik-Pegel(+5V) | | | Sound-IC | | Zur Wiedergabe der Lokomotivgeräusche ist die Lokomotive - Bauzeit bedingt - mit einem mfx-Decoder der 1. Generation (made by ESU) ausgerüstet. Dort wird das Sound-Endstufen IC-TDA 8541 verwendet. Dieses erzeugt - lt. Datenblatt - bis zu max.1W an einer Impedanz von 8 Ohm[Ω] bei 5 Volt[V]. Die Ausgangs-Anschlüsse sind - auf die mtc-Schnittstelle und
- parallel auch für Decoder mit Kabelanschluss auf zwei PADs der Anlötleiste
herausgeführt. Die Endstufe wird allerdings weit unter ihren Möglichkeiten betrieben. So empfieht ESU einen Lautsprecher mit einer Impedanz von 100 Ohm. Das ist wohl so, um den Strom und damit auch die Wärmeentwicklung am Chip zu minimieren, da man ja keine Kühlkörper verbauen kann und erfahrungsgemäß oft auch noch zusätzlich beengte Platzverhältnisse in den Lokomotiven anzutreffen sind. | | techn. Daten | | Der Decoder ist kein originärer Märklin-Decoder. Es handelt sich um die OEM-Variante des LokSound 3.5 mfx von ESU. Dieser Decoder war in der Ausführung damals (2005-2008) übrigens so bei ESU selbst nicht erhältlich. | | Sonstiges | | - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
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- Bilder des Modells
- Bilder des Decoders
- etc.
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... HGH | | | | Digital | | allgem. Infos | | Dieser Decoder wurde in der Zeit von 2006 - 06/2010 bei Märklin als mfx-OEM-Variante des LokSound35 von ESU verbaut. Die Decoder in Modellen, die ab 07/2010 zum Einsatz kamen, stammen aus der damals neuen mfx-Decodergeneration von Märklin. Der direkte Vergleichstyp ist der mSD-Spezial [60940]. | | Protokoll | | Decoder dieser Bauart besitzen verschiedene Protokolle. In der werkseitigen Ausführung sind das: - mfx-Protokoll
- MM-II Protokoll - als Kompatibilitäts-Protokoll zum früheren Digital-System
Vorrangig wird immer das mfx-Protokoll bedient, wenn ein mfx-Gleissignal erkannt wird. Wird nur ein MM-II Protoikoll erkannt, ist das mfx-Protokoll abgeschaltet. - mfx Protokoll mit
- bis zu 128 Fahrstufen
- automatischer Adresszuordnung
- automatischer Anmeldung an die Steuerzentrale
- bis zu 15 schaltbare Sonderfunktionen (logisch, physikalisch)
- richtungsabhängig programmiere Ausgänge & Funktionen
- 6 externe Ausgänge, davon
- 2 für die Stirnlicht-Funktion (AUX0-v/AUX0-r) - verstärkt
- 4 für ext. Schaltfunktionen (AUX1, AUX2, AUX3, AUX4) davon bei
- ESU/Märklin Decodern der 1./2. Generation AUX1+AUX2 verstärkt, AUX3+Aux4 unverstärkt [TTL-Pegel (+5V)]
- Märklin Decodern der 3.Generation AUX1,...4 verstärkt / unverstärkt [TTL-Pegel (+5V)]
- MM-II
- (Kompatibilitätsprotokoll zu früheren Digitalsystem mit Steuergeräten älterer Bauart [6020, 6021].
- Protokoll mit 255 Adressen
| | Werkswerte | | allgemeine Fahrzeug-WerteArtikel-Nummer: 26218 MM2-/DCC-Adresse: 21/-- CSx-Lok-Name: 218 161-8 DB Auslieferungszustand ab Werk - Decoder-ResetDie Lokomotive ist werkseitig mit einem mfx-Decoder versehen und lt. Märklin optimal eingestellt. Für etwaige Änderungen an der Konfiguration beachten sie bitte genau die Anweisungen in der Betriebsanleitung, sowie die Hersteller-Hinweise auf der Web-Seite. Wenn sie eine nicht mehr reproduzierbare Programmierung haben, dann können sie den Decoder wieder in seine Grundkonfiguration (Werkseinstellung) zurück versetzen. Eine mfx-Lok meldet sich danach wieder unter dem Namen, der auch im Handbuch steht, bei der Zentrale an. Die Motor-Parameter und die Funktionstastenbelegung entsprechen wieder der Werkseinstellung. Wie dieser RESET durchgeführt wird, erfahren sie aus - der Decoder-Dokumentation oder ggf. aus
- der Betriebsanleitung oder
- der Beschreibung ihres digitalen Steuergerätes.
Wer sich mit der CV-Programmierung auskennt, kann auch in die CV#8 den Wert 8 schreiben, dann sollte wieder alles normal sein. Wer die Programmierung mit einer 6021 doch selbst durchführen möchte, der findet hier auf dem Märklin-Server eine Anleitung  dazu. Bei einrm RESET des Decoders, gehen alle vorher gemachten Änderungen an der Konfiguration verloren. Sollten sie also Einstellungn auf ihre Bedürfnisse abgeändert haben, so müssen diese später durch individuelle Neuiprogrammierung wieder hergestellt werden | | | | Merkmale | | | Merkmal: | Ausführung | Bemerkung | | Material: | Epoxyd-Glasharzgewebe | | | Grund-Format: | rechteckig | | | Abmessungen: | Dicke: 1,0mm, Länge: 30mm, Breite: 15,5mm | | | Lötstopplack: | blau | | | Bestückung: | beidseitig | Flach-Quarz auf dem Decoder | | Leiterbahnführung: | beidseitig mit Durchkontaktierungen | | | Mult-Layer / Anzahl: | ja / mind. 1 | | | Aufkleber: | - / - | | | Aufdrucke: | - / - | | | Ersatzteilnummer: | - / - | | | | Montage | | Der Decoder wird auf die mtc-Stiftleiste gesteckt, die sich auf dem Decoderträges befindet. Dabei wird die decoderseitige Buchsenleiste von unten durchgesteckt. Eine Steckung in umgekehrter Richtung geht zwar nur unter Gewalt, aber es ist möglich, den Decoder nur leicht aufzustecken. Dabei kann es aber im Betrieb zur Zerstörung des Decoders kommen. | | Pufferung | | Ein ext. Pufferspeicher ist bei diesem Modell werkseitig nicht verbaut. | | Hinweis/e | | - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
Wenn sie an der Vervollständigung dieser Webseite zu diesem Thema, Punkt, etc. mitarbeiten wollen/können, dann senden sie mir bitte - ihre Informationen
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- Bilder des Decoders
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... HGH | | Tuning | | Das Modell bietet Tuningmöglichkeiten mit einfachen bis hin zu schwierigen Anforderungen, die je nach pers. Geschmack und Fähigkeiten durchführbar sind. Hier sind einige Vorschläge aufgeführt. Details finden sie unter den weiteren Reitern bzw. in den Umbau-Dokumentationen. - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
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- Bilder des Decoders
- etc.
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... HGH | | Info | | Da die Platine mit einer mtc (21-pol.) Schnittstelle ausgerüstet ist, kann jeder beliebige Digital-Decoder (Standard-/Sound) eingesetzt werden, der diese Schnittstelle bedienen kann. Abhängig vom verwendeten Decoder, können dann auch verschiedene - mittlerweile bis zu 32 - Funktionen realisiert sein. Diese sind verschiedener Kategorien zugeordnet: - logische Funktionen - z.B. Rangiergang, Simulation der Massenträgheit [ABV], etc.,
- physikalische Funktionen - z.B. Schaltausgänge für Licht, Rauchsatz, etc.
- und Geräuschen - bei Sound-Decodern.
Eine genaue Auflistung der Funktionen sowie deren "Zuordung zu den Funktionstasten" (Funktion-Mapping) des werkseitig verbauten Decoders, findet man im Register: Decoder > Funktionen , in der Betriebsanleitung zu ihrer Lokomotive oder auch in der Produktdatenbank des Herstellers. | | | |
Beleuchtung | | Lichtwechsel | |  Abbildung beispielhaftDer Lichtwechsel wird bei dieser Lokomotive komplett mit allen Funktionalitäten durch eine relativ aufwändige und komplexe Schaltmatrix aus Transistoren und Dioden übernommen. Ich bezeichne dieses als "Erweiterter Lichtwechsel". Dazu gehören:
- Stirnlicht
- Schlusslicht
- Führerstandsbezogene Abschaltung aller Lichter
- Rangierlicht
Durch die Vielzahl der auf dem Decoderträger platzieren Bauteile, kam schnell der Begriff "Vogelfutter" auf. Die Ansteuerung der Schaltung erfolgt über die Decoderausgänge - LV Beleuchtung vorwärts
- LR beleuchtung hinten
- AUX1 Schaltausgang für Führerstandsabschaltun vorne
- AUX2 Schaltausgang für Führerstandsabschaltun hinten
Aux1 / Aux2 sind meistens auf die Funktionsausgänge F6/F8 gemappt. Wie das technisch gelöst wird, kann man dieser Information entnehmen. | | Stirnlicht | | Die Lokomotive ist - je nach Modell - mit verschiedenen Beleuchtungen ausgestattet. Die Unterschiede beziehen sich sowohl auf die Beleuchtung selbst, als auch auf deren techn. Realisation. Die Lokomotiven der BR 210,215,216/V160,217,218 besitzen, bedingt durch ihre konstruktive Ähnlichkeit, alle eine ähnlichen Konstuktion des Stirnlichtes.   Stirnlicht - Die Lokomotive ist mit einem vorbildorientierten Stirnlicht ausgestattet. Es zeigt
- bei Vorwärtsfahrt
- vorne das A-Licht [3*ws]
- hinten das Schlusslicht [2*rt]
- bei Rückwärtsfahrt ... entsprechend andes herum.
 Dabei werden für den unteren/oberen Lichtaustritt beim A-Licht (ws) als auch beim Schlusslicht (rt) jeweils eigene kleine Lichtleiter-Stummel verwendet, die in den Lichtaustrittsöffnungen eingesteckt sind. Hinterleuchtet werden diese dann von LEDs. Die unteren sind dabei auf einer eigenen Trägerplatine und die obere LED ist auf dem Decoderträger untergebracht.
- Fernlicht
Ein explizites Fernlicht ist nicht vorhanden. - Steuerung
Im Modell wird die Stirnbeleuchtung über die Funktion [F0] aktiviert. Es wird richtungsabhängig zwischen den Führerständen hin und her geschaltet. Bei den neuen Modellen ab 2008 kann man die Stirnlichter führerstandsbezogen über Digital-Funktionen abschalten. Das bedingt den Vorteil, dass die Stirnbeleuchtung vorbildgerecht bei - Wendezügen und
- anhängenen Wagen
gezeigt werden kann. Bei der Abschaltug beider Führerstände, wird das Rangierlicht (Doppel A-Licht) gezeigt. Die Rangierlicht-Funktion verhindert aber zuverlässig eine universelle Nutzung der Abschaltfunktion beider Führerstände z.B. in Lokzügen, wo ja nur der vordere Führerstand der ersten Lok und der hintere Führstand der letzten Lok ein Stirnlicht führen.
Es also besser, wenn das Doppel-A-Licht nur, z.B. als Einzelfunktion in Verbindung mit dem Rangierang, gezeigt würde. | | Führerstand | | Dec-Variable (ls35_mfx_oem) nicht belegt/ausgewertet oder ungültig ! | | Innenbeleuchtung | | Eine Innenbeleuchtung ist bei diesem Modell werkseitig nicht vorgesehen. | | Fernlicht | | Ein Fernlicht ist bei diesem Modell werkseitig nicht vorgesehen. | | Zugzielanzeiger | | Eine Zugzielanzeige ist bei diesem Modell werkseitig nicht vorgesehen. | | Probleme | | Für dieses Modell sind derzeit keine Probleme bekannt. | | | |
Lautsprecher | | Ansicht | |  Es wird ein 100 Ohm Lautsprecher mit 20mm Durchmesser verwendet. ET#: E100622 Flachlautsprecher mit Haltebügel[207649]. Lt. Märklin ist es ggf. nicht mehr lieferbar.
Ein Ersatztyp: Sollte über den damaligen Decoderhersteller: ESU beziehbar sein. | |
Montage | | | | 
© by Märklin/Trix | Die Platine wird waagerecht oben auf der Kunststoffhalterung mittels einer kleinen Schraube ET#: E786750 [Linsenkopfschraube M2x5 (10 St) ]fixiert
Diese Halterung bietet die Möglichkeit, auf ihrer Unterseite zur Aufnahme eines Lautsprechers (D=20mm) und auf der Oberseite noch die Möglichkeit weitere Zusatzkomponenten - wie z.B. ein kleines Soundmodul aufzunehmen. | | | |
Anschluss | | Der Lautsprecher bzw. das Lautsprechermodul ist über zwei Litzenkabel [ws] oder [rt/ws] angeschlossen. | |
Info zu einer neuen, revolutionären Lautsprecher-Technologie | | Im Juni 2018 hat die Fraunhofer Forschungsgesellschaft folgenden Artikel zu einer neuen, vielversprechenden Lautsprecher-Entwicklung veröffentlicht, den ich hier einmal anbieten möchte. Es wäre wohl sehr interessant, wenn sich die Modellbahn-Industrie dieser neuen Technologie annehmen würde, sind doch die Lautsprecher sehr oft das schwächste Glied in der Kette. | |
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Motor | | Ansicht | |
 für Diesel- / Elektro-Loks für Dampf-LoksBei diesem Motor handelt es sich um einen bürstenlosen Gleichstrommotor / Typ: BLDC
Diese Motore besitzen eine hohe Langzeitstabilität, Laufruhe und geringe Abmessungen bei gleichzeitig hohem Drehmoment. ElektroBei Märklin wurde dieser Motor als verbesserte Version des Vorgängers (Kompakt-Sinus/KS) ab ca. Mitte 2007 eingebaut. Dieser Antrieb basiert - wie auch der KS - auf der Basis eines Drehfeldmotors, aber die Regelungselektronik wurde deutlich verbessert, um die von KS bekannten Nachteile der Spannungsabhängigkeit der Regelung zu kompensieren. | | Hersteller / techn. Daten | | Nach Recherche stellte ich fest, dass der SDS Motor für Märklin von der Firma PMDM oder Precision Motors Deutsche Minebea GmbH aus Villingen-Schwenningen hergestellt wird. Es handelt sich um einen BLDC 15-Kompaktmotor, der mit einer Spannung von 12 Volt betrieben wird und eine Leerlaufdrehzahl von 12900 U / min erreicht. Es verfügt über zwei hochwertige Miniaturkugellager der Firma NBM-MitsumiMinbea. Das Anschluss (Kapton) Flachkabel (8-polig) muss angepasst werden. Preis des Motors ist auf Anfrage.
Quelle: Übersetzung dieses Beitrags aus dem Märklin-UserNet | | Antrieb/Regelung | | Bei Motoren der Bezeichnung C-Sinus 2 [CSin2] bzw. C-Sinus 3 [CSin3] erfolgt die Ansteuerung über eine spezielle Treiber-Elektronik. Diese ist entweer gleich auf der Decoderträgerplatine integriert oder als expliziete Platine zusätzlich vorhanden. Die Ansteuerung des Motors erfolgt über den Digitaldecoder, die Treiberelektronik und ein mehrpol. Flachbandkabel angesteuert und sorgt für die: - Ansteuerung der Feldspulen - diese erzeugen das Drehfeld.
- Regelung des Motors
Die Regelung des Decoders muss über die zugehörigen CV-Variablen abgeschgaltet werden, nun die Treiberelektronik das Regelverhalten übernimmt. | | Montage | |  Der Motor ist im Fahrwerksträger untergebracht. Über eine Kunststoffabdeckung, die auch die Decoderträgerplatine aufnimmt wird er fixiert.
An beiden Wellenenden wird die Drehbewegung mittels je einer Antriebswelle (Kardanantrieb) auf die Getriebe der Drehgestelle übertragen. Der Anschluss an die Motorelektronik erfolgt über einen mehrpoligen, flexiblen Folienleiter. Zum Ausbau des Motors muss zunächst das Flachbandkabel am Decoderträger gelöst werden. Dann muss der Decoderträger und die Kunststoffhalterung entfernt werden. Die Antriebswellen können dann durch leichtes, wechselseitiges Anheben des Motors ausgeklinkt werden. Danach kann der Motor nach oben herausgenommen werden. | | Entstörung | | Bei diesen Motoren erfolgt eine Entstörung nicht durch Bauteile, die unmittelbar am Motor sitzen. Meistens sind diese auf der Decoderträger-Platine verbaut. | | | |
Stromabnahme / Entstörung | | Schleifer | | Schleifer-Var=e206370   Die Märklin-Lokomotive ist mit einem einclipsbaren, 5cm langen Mittelschleifer ET#: E206370 mit durchgehender Schleiferauflage ausgerüstet.
Die Montage erfolgt bei: - Dampflokomotiven -> auf der Unterseite der Lok / des Tenders
- Drehgestell-Lokomotiven -> auf der Unterseite des Drehgestells auf der Führerstandsseite 1.
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Verdrahtung | | - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
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- Bilder des Modells
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... HGH | |
Entstörung | | Info | | Grundsätzlich unterscheiden wir bei Märklin-Lokomotiven unterschiedliche Störquellen wie: die durch geeignete Maßnahmen in die Entstörung einzubeziehen sind. | |
Allgemein | | Da es beim Betrieb der Lok - durch Funkenbildung am Schleifer und Motor - zu breitbandige Störungen, die heute unter "Elektro-Smog" eingeordnet werden - kommen kann, ist eine Entstörung dringend geraten. - Störungsauswirkungen
Die Störungen können in digitalen Modellbahn-Systemen z.B. zu unvorhergesehenen Effekten - wie Nichtsteuerbarkeit der Lokomotiven, unkontrollierte Steuerung anderer Lokomotiven, Signale, etc. führen. Ein weiterer Teil der Störungen kann sich z.B. aber auch auf den Funkempfang auswirken. Wegen der Breitbandigkeit, können dabei auch andere Frequenzbereiche - z.B. solche für sensible Bereiche/Dienste wie Herzschrittmacher, Flugfunk, etc. - betroffen sein. - Maßnahmen
Zur Minimierung der Störungen sind seitens des Produkt-Herstellers verschiedene Maßnahmen - nach der EMV - Richtlinie - vorzusehen: Dazu gehören z.B. Drosselspulen und Kondensatoren - teils in komplexer Anordnung und auch besondere Abschirmungen.
- Links
Wikipedia -> #
Grundsätzlich gelten folgende Hinweise: - vorhandene Entstörbauteile
- dürfen nie ausgebaut werden und
- müssen immer so nah wie möglich an der Störquelle verbaut sein, damit eine Antennenwirkung über ggf. vorhandene Anschlussleitungen minimiert wird.
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Details | | - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
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... HGH | |
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kleine Umbau-SchleiferÜbersicht SL-Übersicht| | Bei Märklin werden - bedingt durch das Mittelleiter-Gleissystem - bei Lokomotiven und Wagen seit je her Mittelschleifer eingesetzt. Sie unterscheiden sich durch ihre Bau-Montageform, Länge und Ausführung der Schleifauflage. Die nachfolgende Zusamenstellung gibt eine kleine Übersicht. Alle Angaben ohne Gewähr! | |
{ article 1173}{text}{/article} | |
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Mechanik, Gehäuse, etc. | | Grundträger und Fahrwerk | | - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
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... HGH | | Gehäuse | | Allgemein | | An der Beschreibung gilt für die neuen Modelle der BR210, BR 215, BR216/V160, BR217 und BR218 die seit 2007 von Märklin / Trix hergestellt werden.
Aufbau, Lackierung- derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
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... HGH   Besonders beeindruckend finde ich die Gestaltung Gitter in den Seitenflächen, bei denn sich ein quasi plastischer Effekt einstellt.
Anbauten, Inneneinrichtung   Die seitlichen Griffstangen an den Führerstandsaufstiegen sind nicht angesetzt, sondern am Gehäuse angeformt. Die Türgriffe sind angedeutet und silbrig bedruckt. Die Haltestangen für den Aufstieg zur Pufferbohle sind auf Kunststoff und seitlich an der Lokfront angebracht. Gleiches gilt für die Griffe zum Halten auf dem Frontumlauf.
Nach Innern verschließt eine Führerstandseinrichtung den (Durch-)Blick. Diese ist diese ist nicht sonderlich detaliert, bietet aber immerhin Platz für eine Lokführerfigur, die allerdings nachgerüstet werden muss. Wer gut mit Pinsel und Farbe umgehen kann, ist sicher in der Lage, da noch mehr herauszuholen. Die Aufdrucke sind vorbildgerecht und scharf - also in der typischen Märklinqualität Dachbereich, Auf-/Anbauten   Der Dachbereich enthält alle notwendigen Anbauteile (große Antenne, Kühler für die Bremswiderstände, Ventilator, etc.) und die Signalhörner. Alles zusammen gibt es auch unter der ET# E612131.
Je nach Ausführung scheint das Gehäuse für die Bremswiderstände verschiedenfarbig zu sein. Montage - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
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... HGH | | Gehäuseabnahme | | Die im Laufe der Zeit von Märklin/Trix angebotenen Diesel-Lokomotiven benötigen, bedingt durch ihr Fertigungsdatum und ihre Konstruktion, unterschiedliche Vorgehensweisen bei der Abnahme des Gehäuses. Lokomotiven neueren Datums (Bj. ab 2007) | | Diese Loks haben ein Metallgehäuse. Sie besitzen auf der Unterseite der Lok ein bis zwei kleine Schrauben, die das Obergehäuse fixieren. Diese Schrauben befinden sich meistens in der Mitte oder im Bereich der Drehgestelle. | | Lokomotiven älteren Datums (Bj. bis 2007) | |  BR216 mit DachschraubeDiese Loks haben ein Kunststoffgehäuse. Sie besitzen auf der Oberseite der Lok eine kleine Schraube, die das Obergehäuse fixiert. Bei manchen Loks kann das Gehäuse oft auch durch spreizen der unteren Gehäusekante gelockert und nach oben abgehoben werden.
| | Genauere Angaben dazu finden sie modellbezogen meist auch in der Betriebanleitung zur Lokomotive. | | | | Kupplung | | Allgemein | | Die Kupplung von Modellbahn-Fahrzeugen ist bei Märklin/Trix - teils historisch bedingt - sehr unterschiedlich ausgeführt. Die Unterschiede beziehen sich dabei sowohl auf - die Kupplungsart als auch auf
- die Montage der Kupplungen
am Fahrzeug. Während früher fast ausschliesslich fest montierte Kupplungen (Bügelkupplungen) eingesetzt wurden, kommen heute fast nur noch Kupplungen zum Einsatz, die tauschbare Köpfe besitzen. Somit kommt man damit dem Wunsch vieler Modellbahner nach, beim Einsatz von Fahrzeugen verschiedener Hersteller, die Kupplungsfähigkeit der Fahrzeuge durch Auswahl passender Kupplungen weitgehend zu vereinheitlichen. | |
Tipps, Links, etc. | | Märklin hat unter diesem Link einen sehr interessanten Beitrag verlinkt, der sich mit der Umrüstung älterer Lokomotiven und Wagen auf das neue Kurzkupplungssystem befasst. In diesem Link geht es darum, wie man die Lok-Tenderkupplung bei Dampfloks optimieren kann. | |
| | Dachausrüstung | | - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
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Kupplung/en | | Allgemein | | Die Kupplung von Modellbahn-Fahrzeugen ist bei Märklin/Trix - teils historisch bedingt - sehr unterschiedlich ausgeführt. Die Unterschiede beziehen sich dabei sowohl auf - die Kupplungsart als auch auf
- die Montage der Kupplungen
am Fahrzeug. Während früher fast ausschliesslich fest montierte Kupplungen (Bügelkupplungen) eingesetzt wurden, kommen heute fast nur noch Kupplungen zum Einsatz, die tauschbare Köpfe besitzen. Somit kommt man damit dem Wunsch vieler Modellbahner nach, beim Einsatz von Fahrzeugen verschiedener Hersteller, die Kupplungsfähigkeit der Fahrzeuge durch Auswahl passender Kupplungen weitgehend zu vereinheitlichen. | |
Tipps, Links, etc. | | Märklin hat unter diesem Link einen sehr interessanten Beitrag verlinkt, der sich mit der Umrüstung älterer Lokomotiven und Wagen auf das neue Kurzkupplungssystem befasst. In diesem Link geht es darum, wie man die Lok-Tenderkupplung bei Dampfloks optimieren kann. | |
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Probleme | | Farbprobleme bei BR218 [39218] | | BR218 (39218) Probleme der 1. Serie
Probleme: Nach der Auslieferung der ersten Serie, der Touristik Lokomotive der BR 218 kamen schnell Stimmen auf, die sich über eine schlecht Qualität eschoffierten. Dabei wurden folgende Dinge beanstandet: - Schlechte Druckqualität des Farbauftrages
- Falsch angebrachtes DB-Logo an Front und Seite
- Falsche Geräusche, zwei Motoren statt einem
- ...
Gründe: - Die Farbprobleme resultierten wohl aus dem bei diesem Modell erstmalig angewandten "Digital-Druck" Verfahren.
- Das DB-Logo war deutlich zu hoch angebracht. An den Fronten fiel das besonders auf, da das Logo über die Formkante hinaus ragte.
- Da die reale Lokomotive nur einen Motor besessen hat, kling es beim Start der Maschine schon merkwürdig, wenn man da zwei Motore hört.
Lösung; Nach einiger Zeit hat Märklin die Mängel anerkannt und die Lokomotiven der 1. Serie wurden nachgebessert. Dazu musste man sie beim Fachhändler abgeben und nach ein paar Wochen bekam man das nachgebesserte Modell wieder zurück. In der dann 2. Serie hat man dann alles richtig gemacht, wenngleich es auch da nochmal was zu meckern gab. Wärend man in der ersten Serie richtigerweise das Lüftungsgitter über dem Dachventilator in Schwarz montiert hatte, wurde es nun aus nicht näher nachvollziehbaren Gründen in hellblau eingesetzt. Das ist definitiv falsch. Es gibt im Netz genügend Abbildungen der Lokomotive, bei der das Gitter in schwarz zu sehen ist. | | | |
{ article 915}{text}{/article}{ snippet php_script_vars-global} | | Anschluß-/Bestückungs-/Schaltplan Details | | - derzeit liegen (noch) keine Daten \1 vor -
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An der Vorderseite Lokomotive befindet sich die normale Märklin/Trix NEM-Schacht Kurzkupplung.
An der Hinterseite der Lokomotive befindet sich der weibliche Teil (ohne Pins) einer 2-pol el. Spezial-Kupplung [E219447].
