33803 | V200 - Universal-Lokomotive der DB

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		33803 \| V200 - Universal-Lokomotive der DB

Beschreibung

zur Digital-Variante

Märklin techn. Übersicht der Lokomotive V200 der DB [34803]

Modell: Universal-Lokomotive diesel-elektrischer Bauart - Baureihe V200 der DB. Mit Universal-Decoder zum Betrieb mit Transformator, im DELTA-Mehrzug-System oder im Märklin-Digital-System.

Highlights:

Analog-/Digital-Betrieb
DELTA-Decoder + Soundmodul
Allstrom-Motor [Trommelkollektor / DCM]
Dreilicht Spitzensignal + Schlußlicht
2 Achsen angetrieben. 2 Haftreifen.
Kurzkupplungen im NEM-Schacht.

Epoche III

vergl. Lokomotiven

BR 220/221 - V200	Märklin	Analog		DC	00000	00000		3882	00000	8381
			Umsch(e)	DCM			3081	3021.1 3021.2 3021.3
			Umsch(e)						3148
			Umsch(e)					3322.1 3322.2 3322.3 3322.4	3348
			5*				3581	3582
		Digital	Delta			3380		3382 3482	33803
			Fx				3681	3682
				HLA		3780		3782
				HLA					37803
				CSin1			39821
		Systems	mfx			39800
						39820
				CSin2			39801	39802
				CSin3					39803	39804
				HLA	29720	30210
										37804
					29811.V200	37805
					29812	37820.001 37820.001S		37822
			mfx+	DC			37801

Quellen: ModellbauWiki [BR220-221]
3Rail-NL [BR220-221]

{-article 1921}{text}{/article}

Hinweis/e

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Elektrik

Decoder

Platine

Ansicht

Märklin Delta-Decoder der Lokomotive BR220/V200 der DB [ 33803 ]

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ET#: 670040

Anmerkung(en):

Der Decoder entsprichtt einer leicht abgewandelten Variante des klassische DELTA-Decoders [6603] in Standardbauweise (Variante VII).
Zur Erzeugung der Elektronik-Masse [GND] für das Soundmodul, ist zusätzlich eine violettes Kabel an den Gleichtichter-Dioden angelötet.

Anschlüsse

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Merkmale

Platinen-Format
Die Platine ist im L-Format der zweiten Delta-Decoder-Generation gehalten.
Bestückung
Die Platinen sind einseitig bestückt. Auf der Rückseite befinden sich allerdings Leiterbahnen.
Die Platine wurde in unterschiedlichen Bestückungsvarianten gefertigt und auch eingesetzt, wie die Abbildungen zeigen. Die Bestückungsunterschiede gehen einher mit der Verwendung von unterschiedlichen Motor-Leistungsendstufen.( ZDS705, ZDS1000)
Verwendungs-Einschränkung
Dieser Decoder kann nur mit einem Märklin Allstrom-Motor verwendet werden.

Bauteile

Decoder-Chip

Pinout
Eigenschaften

Pinout

Eigenschaften

Eigenschaft		Erklärung / Beschreibung
Chip Nummer:		701.17-50280 701.17B-50281
SMD-Gehäusebauform:		SO16
Analog - Erkennung		ja
Signal-Invertierung:		wird toleriert
Signal-Format:		Motorola 2
Function f0:		ja;
ext.. Funktionen f1 - f4:		ja, über Schieberegister-Ausgabe
interner Motor-Treiber:		nein
interne Motorkontrolle:		nein
Überlastschutz	*	nein
interne Massenträgheits-Simulation:		nein
Vorzugsfahrtrichtung:	*	nein - Lok fährt immer so, wie es die Steuerzentrale vorgibt. Das gilt auch bei Wiederaufnahme des Fahrbetriebes nach dem Abschalten.
Fahrstufen:		27
Umschaltsperre		ja
verwendet in Decodern:		6603[DELTA], 6095 und div. Sondervarianten für Lokomotiven mit speziellen Decoderabmessungen
Die Angaben wurden von der Webseite bogobit.de entnommen und auf Deutsch übersetzt. / Übersetzung von HGH + eigene Ergänzungen(*)

Motortreiber

Download - Datenblatt

701.17x Maerklin ASIC | Fx-Decoder-Chip

Download - Datenblatt

Quarz | Uhrenquarz mit 32,768 kHz - verschiedene Hersteller: z.B. ACT [ ]

Download - Datenblatt

BDY77D | Diode, Gleichrichter, Schaltdiode

Download - Datenblatt

ZDA1000 | SM-8 PNP-TRANSISTOR Half-BRIDGE

Märklin-spezifische Sonderschaltung vergleichbar mit zwei FZT705 - kein Datenblatt verfügbar !

.... weitere folgen.

Gleichrichter-/Schutzdioden

Download - Datenblatt

BDY77D | Diode, Gleichrichter, Schaltdiode

Download - Datenblatt

BZD27C47P | BZD027C47: Z-Diode, Schutzdiode 47V nicht mehr gefertigt: Ersatz-Typ: BZD27C47P

Quarz

Download - Datenblatt

Quarz | Uhrenquarz mit 32,768 kHz - verschiedene Hersteller: z.B. ACT [ ]

Funktionen

erreichbar mit mfx-Steuergeräten [MS1/MS2/ CS1/CS2/CS3//ECOS] oder Fx-Zentralen 6021 [6020 ... nur F0]und DELTA-Steuergeräten

Spitzenlicht*

Funktionen: Modell: 33803 MM2-/DCC-Adresse: \2

Anmerkungen:

Analogbetrieb

Die Lokomotive ist bei Werksauslieferung auf Analogbetrieb eingestellt - alle DIP-Schalter stehen auf "0" oder "Off"

DELTA- / Digitalbetrieb

Betrieb im DELTA-System und mit einem DELTA-Steuergerät:

Hier ist die Adresse auf eine der 5 DELTA-Systemadressen - vorzugsweise der hier angegebenen MM2-Adresse - mittels des DIL-Schalters einzustellen.
Betrieb im DIGITAL-System und mit einem DIGITAL-Steuergerät:
Hier kann ist die Adresse mittels des DIL-Schalters auf eine der 15 zulässigen Digitaladressen eingestellt werden:

Mehr Hinweise dazu finden sie in der Betriebsanleitung oder hier im Register: Digitales -> Programmierung.

Stirnlicht

Bei DELTA-Lokomotiven ist die Stirnbeleuchtung - systembedingt - nicht schaltbar. Sie wechselt aber mit der Fahrtrichtung.

Dabei ist die Beleuchtungs-Intensität abhängig von der Höhe der Motor-Spannung. Diese wiederum ist abhängig von der eingestellten Fahrgeschwindigkeit.

* bei einigen Modellen wird über das Spitzenlicht auch eine Sonderfunktion wie :

eine stromf. Kupplung gespeist über die anhängende Wagen beleuchtet werden oder
ein Soundmodul

betrieben.

Digital

Protokoll, Funktionen, allg. Infos

{-article 64}{text}{/article}

Features:
negative Features:

Features:

Motorola II Protokoll mit
- 27 Fahrstufen
- 80 Adressen
  im DELTA-System nur 5 bzw. bei DELTA-Decodern 15 digitale Adressen
- F0> Sonderfunktion ... schaltbares Stirnlicht
- CHIPs
  - DELTA-System: 701.17x
    - keine Sonderfunktionen
  - Fx-System: 701-22x
    - F1-F4 Sonderfunktionen
    - interne Anzugs-/Bremsverzögerung [ABV] ... schaltbar über F4
DELTA-Betrieb möglich !
- 15 DELTA Adressen
absolute Fahrtrichtungserkennung, d..h. die Fahrtrichtung ist immer die, die die Steuerzentrale vorgibt.
Analog-Betrieb möglich, d.h. digitale Lokomotiven konnten damit auch auf analogen Stromkreisen (mit Trafobetrieb) eingesetzt fahren. Dabei ist dann:
- das Stirnlicht automatisch aktiv
- die Funktion F1 automatisch aktiv (nur CHIP 701.22x)

Programmierung

{-article 1858}{text}{/article}

Der Decoder ist inn der Regel ber einen 4-pol. DIP-Schalter programmierbar. Bei einigen wenigen Lokomotiven wurde auch ein 8-pol. DIP-Schaltet verbaut

Bei Werksauslieferung ist immer Analogmodus eingestellt. Alle DIP-Schalter befinden sich dazu auf "0".

Für DELTA-Betrieb muss die DELTA-/oder Digital-Adresse eingestellt werden.

Wenn mit einem DELTA-Steuergerät gefahren wird, sind 5 DELTA-System-Adressen fest vorgegeben:

Man kann DELTA-Lokomotiven auch mit Digital-Adressen codieren.

Bei einem 4-pol. DIP-Schalter sind dann 15 digitale Adrressen verfügbar.
Bei einem 8-pol. DIP-Schalter sind dann 80 digitale Adrressen verfügbar.

Adressen per 4-pol. DIP-Schalter

Kurzanleitung

DIP-Einstelle					Adresse		Bemerkungen
					DELTA	Digital
	off	off	off	off	-	- -	Auslieferungszustand: analoger Betrieb
	ON	off	off	off	1	78	Dampf-Loks
	ON	ON	off	off	2	72	Diesel-Loks
	ON	off	ON	off	3	60	Triebwagen
	ON	off	off	ON	4	24	Elektro-Loks
	ON	ON	ON	ON	-	80	DELTA-Steuergerät

Märklin - erweiterte Dokumentation

Andere Adressen können - wie in der Adress-Übersicht dargestellt - codiert werden:

techn. Daten

Der DELTA-Decoder zeichnet sich durch folgende Eigenschaften aus:

14 / 27 Fahrstufen
Protokoll-Chip 701.13x / 701.17x - Märklin ASICs
Motoransteuerung für AC-Motor mittels Treibertransistoren (Chip 701.13x / 701.17x)
4-pol. Adresseinsteller - bei den ersten Varianten auch Lötbrücken
Adress-Umfang
- 1-5 bei Ansteuerung mit DELTA-Control
- 30 bei Ansteuerung mit Steuereinheit 6020/1
Lichtsteuerung:
- Stirnlichtumschaltung bei Fahrtrichtungswechsel
- Helligkeit von der Lok-Geschwindigkeit abhängig
Funktionen
- Lichtfunktion F0 - entfällt
- ext. Funktionen - entfällt
- Direktsteuerung - entfällt

Belastungs-Grenzwerte

Art.-Nr. 6303
Motorausgang:	max. 800 mA / [1,5 A*]
Funktionsausgänge:	- entfällt -
Kompletter Baustein:	max. 1,1 A / [?*]
* Angaben unverbindlich

Hinweis/e

Das DELTA-System

Das D E L T A - System wurde von Märklin als ein vereinfachtes Digital-System - für die Hobby-Produktlinie - entwickelt.

Es basiert auf dem von Märklin entwickelten "großen" Digitalsystem und verwendet somit auch das Motorola-Protokoll. Die Adressierung wurde allerdings auf 15 Digital-Adressen eingeschränkt und die Decoder besitzen keine eigene Lichtfunktion.

Die Motore benötigen beim Standard-DELTA-Decoder keinen Umbau auf einen Gleichstrommotor - es kann also der normale Märklin-Standard-Allstrom-Motor verwendet werden.

Bei Lokomotiven mit einem DC- oder Glockenanker-Motor [System: Faulhaber, etc.], muss eine speziell angepasste Motor-Endstufe verwendet werden, die auf den Spezial-Decodern für solche Lokomotiven bereits vorgesehen ist.

Steuerung mit der Zentrale 6021

Wegen der Verwendung der Decoder-Chips mit Motorola I Protokoll, müssen die Steuergeräte das MM-I Protokoll zusätzlich zu ggf. anderen Protokollen erzeugen. Schauen sie bitte in der Betriebsanleitung ihrer Zentrale nach, wie sie es einstellen können.

Besitzer der Märklin 6021 Zentrale müssen auf der Rückseite den 4-pol. DIP-Schalter entsprechend setzen. Damit erzeugt die Zentrale dann auch zusätzlich das MM-I Protokoll.

6021 Zentrale sendet nur MM-II Protokoll

6021 Zentrale sendet MM-II & MM-I Protokoll

Soundmodul

Platine

Ansicht

Märklin Sound-Modul der Lokomotive BR220 der DB [ 39821 ]

SoundChip

MKL-502601-V1.2


Oberseite	Unterseite

ET#: 601612-V2.2

Bauteile

Download - Datenblatt MKL502601-v12

Pinout

Eigenschaften

Diese Daten sind © by Bogobit [Dr. S. Grob] und sind hier lediglich zur Vervollständigung der Doku aufgeführt.

Die folgende Tabelle listet alle gespeicherten Sounds des Sound-ICs mit der Beschriftung MKL502601-V1.2 auf. Die Auflistung erfolgt in der Reihenfolge der auslösenden Eingangspins. Die Soundbeispiele liegen im WAV-Format vor. Sie sind von S. Grob selbst aufgenommen.

Die Sounds von der Baureihe 218 sind t2, aktiviert mit Funktion F2, und t3, aktiviert mit Funktion F3, mit alt=low. Das F7 Horn auf t2 mit alt=high spielt ein kurzes oder langes Horn, wechselweise mit jeder Auslösung.

Eingang	alt	Sound	Abtastrate	Märklin WAV	Bogobit-WAV	Modus	Märklin Modell	Märklin Artikel
t1		Dieselglocke	8.4 kHz	n.v.	t1a.wav	fortlaufend	F7	37622, 37623, 26600
t2	low	Dieselhorn	8.4 kHz		t2a.wav	einmalig	class V160, 216	37743, 37744, 29845
t2	high		10.3 kHz		t2b1.wav t2b2.wav		F7	37622, 37623, 26600
t3	low		8.4 kHz		t3a.wav		class V160, 216	37743, 37744, 29845
t3	high		10.3 kHz		t3b.wav		F7	37622, 37623, 26600
t4		Dampfpfeife	8.4 kHz		t4a.wav	einmalig	S3/6, class 18.4	37184, 37186
t5		Dampfglocke	7.7 kHz		t5a.wav	einmalig	S3/6, class 18.4	37184, 37186
t6		Dieselhorn	8.4 kHz		t6a.wav	einmalig	class V188, V200	37284, 37803, 39821
t7		Dieselmotor	10.5 kHz		t7a.wav	unendlich	class V200	33803, 37803?

Alle mein WAV-Aufnahmen sind von der 602749 Schaltung meiner BR216 gemacht worden.

Die Schlussfolgerung, welche weiteren Soundloks dieses Sound-IC benutzen, basieren aus Studien der Märklin Produktbeschreibungen und Soundbeispielen (die "märklin WAV" in der Tabelle) und dem Vergleich mit meinen eigenen Aufnahmen.

Der Modus in der oberen Tabelle gibt an, wie die Funktion aktiviert wird. Generell, wenn Sie die Funktionstaste an ihrer Control Unit (6021) drücken, aktivieren Sie den Funktionsausgang des Dekoders; drücken Sie nochmal, deaktivieren Sie den Funktionsausgang

Die Sounds mit einmalig Modus spielen nur einmal, wenn die Funktionstaste betätigt wird. Bei Deaktivierung der Funktion passiert nichts.
Sounds mit fortlaufend Modus spielen so lange wie die Funktion aktiv ist.

Wird die Funktion deaktiviert, hört der Sound auf zu spielen.
Der Modus von Sound Nummer 7, dem Dieselmotor, ist unendlich.
Wird die Funktion aktiviert, startet der Dieselmotor und läuft dann im Leerlauf. Deaktivieren der Funktion geht nicht! Der Sound spielt weiter. Wiederholtes Aktivieren der Funktion unterbricht den Dieselmotor und sofort startet der Motor mit der Startsequenz von vorne.
Der einzige Weg um zwischen Leerlauf und laufendem Diesel zu wechseln, ist den Wert des Oszillatorwiderstandes an Pin 6 zu ändern, indem mit einem Transistor ein zweiter Widerstand parallel geschaltet wird. Dies erhöht die Abtastrate und somit die Tonhöhe des Diesels. Für Details dem Umbau, siehe das Kapitel unten "Dieselmotor anwerfen!"

.Was passiert, wenn der Dieselmotor läuft und Sie ein Horn oder eine Glocke aktivieren? Der Dieselmotor wird für den Zeitraum unterbrochen und das IC geht auf Wiedergabe des des Hornes (Glocke). Wenn das Hornsignal zu Ende ist, spielt der Diesel wieder weiter.

Genaugenommen reaktiviert sich der Diesel bei den meisten Diesel-Hupen und Glocken (t1, t2a, t3a, t3b, t6), aber nach dem kurzen F7 Dieselhorn und den Dampfsounds (t2b, t4, t5) bleibt er still!

Die Stille nach den Dampfsounds kann durch ein Dieselhorn unterbrochen werden, welches den Dieselmotor wieder aktiviert. Die Frage ist nur ob es Sinn macht, einen Dampfsound mit einem Dieselmotorsound zu mischen.

Verwendung

Diese Übersicht wurde aus der Seite von Siegfried Grob (bogobit.de) für den SoundChip MKL 502601* teilgeneriert.
(* teilweise auch in Kombinatrion mit anderen Chips)

Die originale Übersicht über die Verwendung aller Märklin-Sound-Chips finden sie in diesem Beitrag.

Klang	Märklin-Modell	Märklin-Nummer	Soundchip	Decoder / Sound
- - - Dampflokomotiven - - -
Dampfpfeife	S3/6, 18.4	26506, 29855, 37184, 37186	502 601 (t4)	separat verkabelt
Dampfglocke	S3/6, 18.4	26506, 29855, 37184, 37186	502 601 (t5)	separat verkabelt
- - - Dieselloks - - -
Dieselhupe	V200	37803, 39821	502 601 (t6)	separat verkabelt
Dieselmotor	V200	37803, 39821	502 602 (t5)	separat verkabelt
Dieselmotor	V200	33803	502 601 (t7)	separat verkabelt
Dieselhupe	V188	37282, 37284,	502 601 (t6)	separat verkabelt
Dieselmotor	V188	37282, 37284,	502 602 (t5)	separat verkabelt
Dieselhupe	V160, 216	26526, 29845, 37743, 37744	502 601 (t2)	separat verkabelt
Dieselhupe	V160, 216	26526, 29845, 37743, 37744	502 601 (t3)	separat verkabelt
Dieselhupe	SBB RAM TEE I	39700	502 601	kombiniert
Horn	Tunnelrettungszug	26510	502 601 (t2)?	separate?
Horn	Tunnelrettungszug	26510	502 601 (t3)?	separate?
Dieselmotor	F7	37622, 37623, 26600, 29848	502 603	separat gesteckt
Glocke			502 601 (t1)
Dieselhupe			502 601 (t2hoch)
- - - Elektrolokomotiven - - -
elektrische Pfeife	E52	37661	502 601 (t4)	kombiniert
Horn	NS 1700, 1600	37261, 37262	502 601 (t2)	kombiniert
Horn	NS 1700, 1600	37261, 37262	502 601 (t3)	kombiniert
Horn	Belgisch 122	37231, 37232, 37233	502 601 (t2)	kombiniert
Horn	Belgisch 122	37231, 37232, 37233	502 601 (t3)	kombiniert
Horn	Belgische Serie 16	37632	502 601 (t2)	kombiniert
Horn	Belgische Serie 16	37632	502 601 (t3)	kombiniert

Mehr Informationen:

Ohne Gewähr und ggf. unvollständig.

Märklin-SoundChip

Download - Datenblatt

FZT692 | NPN SILICON PLANAR MEDIUM POWER HIGH GAIN TRANSISTOR

Download - Datenblatt

ICL7665 |CMOS Micropower Over/Under Voltage Detector (verschiedene Hersteller: z.B. Intersil)

Download - Datenblatt

ZR431|adjustable Z-Diode - verschiedene Hersteller: z.B. ZETEX [ ]

Merkmale

Das Modul besteht aus einer mehrlagigen Platine, wobei die inneren Layer der Stromversorgung (U+/GND) dienen. Das ermöglicht eine gute Schirmung. Die äußeren Layer dienen der Leiterbahnführung und der Aufnahme der notwendigen Bauteile.

Auf dem Modul ist noch ein Einsteller für die Lautstärke untergebracht. Außerdem befinden sich auf der Oberseite noch die Anschlüsse für den Lautsprecher,dessen Kabel verlötet werden.

Das Modul kann auf der Decoderplatine gesteckt werden.

Beleuchtung

Die Lokomotive ist mit einem Standard-Lichtwechsel, der über die Funktion (F0) des Decoders schaltbar ist ausgestattet.

Dabei wird vorne das A-Licht und hinten das Rücklicht abhängig von der Fahrtrichtung geschaltet. Als besonderes Feature besitzt die Lok die Möglichkeit der Dunkeltastung (Abschaltung) der Beleuchtung der einzelnen Führerstände. Damit kann der

Stirn-/Schlusslicht
Lichtwechsel

Stirn-/Schlusslicht

Platine / Bestückung & Montage
Tuning

Platine / Bestückung & Montage

br220 pcb bel 200 br220 pcb bel mont Für die Stirnbeleuchtung wird eine Platine [E274660] mit zwei Bi-Pin Glühlampen[E610080] auf jeder Seite verwendet. Die Trägerplatine ist mit entsprechenen Buchsen-Fassungen ausgerüstet.

Die Beleuchtungsplatine wird jeweils Vorne und Hinten in den Führungsschlitz des Fahrwerkträgers eingesetzt und fixiert.

Tuning

Ein großes Ärgernis bei den neueren Modellen der BR 220/221 (exV200/V200.1) ist die Stirnbeleuchtun g an der Lok. Diese ist i.d.R.

zu dunkel
zu ungleichmäßig in der Intensität oben/unten und
zu schlecht entkoppelt (Durchscheineffekt zu rot)

Es ist schon sehr merkwürdig, dass man das Problem bei Märklin bis heute (Jan.2018) nicht wirklich im Griff hat. Auch die letzte Variante, wo statt der Glühlampen nun LED-Platinen verwendet werden kann nicht überzeugen.

Umso überraschter war ich, dass ich in einem Forenbeitrag im Internet eine recht vielversprechende Lösung fand, die zudem auch den Umbauaufwand sehr in Grenzen hält.

top led ws Durch den Umbau reduziert sich das Streulicht deutlich und das Spitzenlicht leuchtet hell und gleichmäßig, das Streulicht im Schlusslicht ist fast zu 100% unterdrückt. Die verwendete LED entspricht wohl der SMD-Baugröße PLCC-2, die es von unterschiedlichsten Herstellern / Händlern gibt.

Die Bilder die dort zu sehen sind überzeugen jedenfalls sehr. Ich habe sie mal verkleinert hier eingestellt.

Ein weiterer schöner Nebeneffekt ist auch die mit der LED-Verwendung einhergehenede Stromersparnis.

Tuning-Σ

Das Modell bietet Tuningmöglichkeiten mit einfachen bis hin zu schwierigen Anforderungen, die je nach pers. Geschmack und Fähigkeiten durchführbar sind.

Hier sind einige Vorschläge aufgeführt. Details finden sie unter den weiteren Reitern bzw. in den Umbau-Dokumentationen.

Umbauten am vorh. Decoder

Umbauten am vorh. Decoder{snippet tun_dec_34750_br175}

Umbau mit neuen Decoder

Das ermöglicht den Einbau von Decodern mit mtc-Schnittstelle (ESU, Märklin mfx, etc.) ohne /mit Sound.

Es wird aber wohl keine Standard- sondern eine Sonderausführung - wegen des geringen Einbauraums notwendig sein.

Umbau Beleuchtung

Die LEDs verbrauchen - gegenüber heute üblichen "highintensiv LEDs" - recht viel Strom.

Somit werden gerade kleine Digitalanlagen - die oft mit leistungseingeschränkten Steuergeräten (MS1/MS2) und ggf. mit vielen, sich darauf befinden Lokomotiven - recht stark belastet. So dass es dann schnell zu einem Leistungseinbruch bis hin zur Überlast kommt.

Ein Wechsel der LEDs ist also zu empfehlen!

Gleichzeitig kann damit auch die Anpassung der gelben LEDs an heute übliche warm-weiße Varianten erfolgen.

Der LED-Tausch bedingt allerdings einige Voraussetzungen: Als da wären:

'geeignetes Werkzeug - wie:
- Lupenlampe
- Feinlötkolben (elektr. geregelt)
- verschiedene Pinzetten
- Multimeter (Strom, Spannung, Widerstand, Durchgang, PN-Übergang,...)
- SMD-Lötzinn (max.d= 0,8mm)
- etc.
geeignetes Knowhow - wie:
- Kentnisse
  - über SMD-Gehäuseformen
  - über SMD-Bauteile
  - etc.
- Erfahrungen im
  - Umgang mit miniaturisierten elektr. Bauteilen
  - Umgang mit Datenblättern
  - Umgang mit Messgeräten
  - Löterfahrung im SMD-Bereich
Handwerkliches Geschick

Vieles davon kann man sich im Internet aneignen oder bei großen Elektronik-Anbieter (Reichelt, Conrad, Völkner, Kessler, etc.) auch kaufen. Die notwndigen handwerklichen Erfahrungen muss man allerdings selber machen.????

Umbau der Kupplungen

Variante 1 - vorzugsweise bei einem Zug mit festem Lok-Wagenverband

Das Modell ist / oder kann (bei Tuning) mit einer 1-pol., el. Kupplung ausgestattet, die eine Beleuchtung anhängender Wagen ermöglicht.

Wird die Beleuchtung aufgrund eines DELTA-Decoders gesteuert, ist die Intensität der Beleuchtung abhängig von der Höhe der Motorspannung (Fahrgeschwindigkeit).

Wird die Kupplung in eine Lokomotive eingebaut, kann die Stromversorgung direkt aus der Lok erfolgen.

Dabei sind aber einige Sicherheitsmaßnahmen zu beachten, die es verhindern, dass der Decoder dabei Schaden nimmt. Dazu sollte

bei Speisung der Kupplung mit Gleisspannung im 3L-System*
Hier ist ein Relais mit einem entsprechenden Relaiskontakt (Ein/Aus) zu verwenden.
bei Speisung der Kupplung mit Gleisspannung im 2L-System*
Hier ist ein Relais mit einem entsprechenden Relaiskontakt (Ein/Aus) zu verwenden. Zusätzlich ist sicherzustellen, dass auch bei einem Richtungswechsel die Beleuchtung weiterhin in Betrieb bleibt.
bei elektronischer Einspeisung [Polwender]
Hier ist eine "sich selbst rückstellende Sicherung" zu verwenden, die es verhindert, dass die empfindliche Elektronik Schaden nimmt.

* Die Steuerung des Relais wird dann über einen Fx-/Aux-Ausgang des Decoders vorgenommen.

Variante 2 - vorzugsweise bei einem Zug mit lösbarem Lok-Wagenverband

ET#: 7202
Bild:

Das Modell ist / oder wird (Tuning) mit einer 1-pol., el. Kupplung für einen NEMxxx-Kupplungsschacht ausgestattet, die eine Stromeinspeisung zur Beleuchtung von Wagen ermöglicht.

Dieser Kupplungstyp ermöglicht das leichte Lösen der einzelnen, damit ausgerüsteten Fahrzeuge.

Wird die Kupplung in eine Lokomotive eingebaut, kann die Stromversorgung direkt aus der Lok erfolgen.

Dabei sind aber einige Sicherheitsmaßnahmen zu beachten, die es verhindern, dass der Decoder dabei Schaden nimmt. Dazu sollte

bei Speisung der Kupplung mit Gleisspannung im 3L-System*
Hier ist ein Relais mit einem entsprechenden Relaiskontakt (Ein/Aus) zu verwenden.
bei Speisung der Kupplung mit Gleisspannung im 2L-System*
Hier ist ein Relais mit einem entsprechenden Relaiskontakt (Ein/Aus) zu verwenden. Zusätzlich ist sicherzustellen, dass auch bei einem Richtungswechsel die Beleuchtung weiterhin in Betrieb bleibt.
bei elektronischer Einspeisung [Polwender]
Hier ist eine "sich selbst rückstellende Sicherung" zu verwenden, die es verhindert, dass die empfindliche Elektronik Schaden nimmt.

* Die Steuerung des Relais wird dann über einen Fx-/Aux-Ausgang des Decoders vorgenommen.

Grundträger und Fahrwerk

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{snippet maetrx_traxx2e_antr+fw}

Gehäuse

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{snippet geh_BR146+185_traxx2e}

Tuning-[Σ]

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